Dos depósitos de gasóleo unidos, con distintos niveles

[Azimut000]

Vaya por delante la prmera y calmen ustedes sus sedientas gargantas.

Hace poco más de un mes que disfruto de mi primera embarcación. Van surgiendo dudas y las voy solventando. Pero hay una que me intriga y no le consigo encontrar la explicación; seguro es mucho más simple de lo que a mí me parece o a lo mejor ya se ha tratado en el foro y no he sido capaz de encontrar la discusión.

Sea como sea os rogaría vuestra ayuda y sabiduría.

La embarcación tiene dos depósitos de carburante de 150 litros -uno a babor y otro a estribor-. Por la parte superior salen un tubos -uno por cada depósito, con su grifo independiente-. Éstos se unen en una conexión en forma de T y el tubo resultante al motor.

La primera vez que fuí a repostar, comprobé que no tenían el mismo nivel -al menos eso es lo que me dicen los marcadores- y traté de equilibrarlos en el repostaje. En cuanto empecé a navegar el marcador de estribor empezó a marcar más nivel. Y decidí navegar con sólo ese depósito -cerrando el grifo de babor- hasta equilibrarlos.
Hace un par de semanas volví a repostar, tratando de que hubiera más o menos el mismo nivel en cada depósito. Y en cuanto me puse a navegar el depósito de estribor está prácticamente lleno y el de babor en reserva.

¿A algién le ha pasado esto? ¿es normal?

Cuelgo una foto para que lo veais.

Bueno iros tomando otra y os agradezdo la ayuda , aunque seguro que serán tonterías de novatillo.

Saludos.

[jiauka]

Si es diesel, mira como va el retorno, como solo vaya a 1 deposito, estas trasvasando combustible de 1 a otro constatemente.

[Northwind]

Yo también creo que llevas el retorno de la bomba inyectora en un único depósito

[Azimut000]

Ok. empezaré por comprobar ese punto, ya que es un motor diesel YAMMAR de 100 Kw.
Aunque no he navegado tanto para que el depósito de babor esté marcando reserva, al menos eso creo yo, si va chupando de los dos depósitos por igual.
Gracias a los dos .

[Choquero]

1) Si los depósitos están unidos por esa "T", los niveles deberían de ser iguales constantemente (vasos comunicantes).

2) Si realmente están unidos, es irrelevante que el retorno del gasoil se haga sobre uno o los dos depósitos a la vez, ya que el nivel se igualaría por la misma razón (vasos comunicantes).

3) Tener dos depósitos abordo para un motor de 100 KW solo se me ocurre que sea por problemas de espacio más que por seguridad.

4) Si los depósitos estuvieran comunicados, no haría falta saber el nivel de cada tanque, con un solo aforador y reloj sobraría para saber como están ambos tanques.

5) Si la razón fuese la seguridad, los depósitos no deberían de estar comunicados, ya que, por ejemplo, una eventual entrada de agua en uno de ellos, contaminaría la totalidad del carburante.

6) Se me ocurre que tengas instalada en los tanques una válvula antiretorno, de esa forma cada tanque es independiente del otro, ambos pueden aportar combustible al motor independientemente de la escora o de la presión por la altura de carburante que tengan, pero no pueden aportar combustible al otro tanque, por lo que sus niveles no tienen porqué coincidir.

7) Si yo tuviese dos tanques en mi barco, los tendría independientes, con su aforador individual y quizás un solo reloj compartido por ambos tanques, con un selector para que me indicase cual estoy usando y su nivel correspondiente.

8) Si lo que te marca cada reloj es real, no deberías de preocuparte, además, según cuentas, tienes llaves para decidir que tanque usar en cada momento.

[Azimut000]

Choquero, muchísimas gracias.

Tus razonamientos son casi idénticos a los que me he planteado.

Es un barquito de 8 metros y el espacio es importante; los depósitos están bajo la bañera a ambos lados, dejando un espacio central amplio libre para carga.
Ahora bien, si los depósitos son independientes -puesto que los lleno por bocas distintas- pero tengo abiertos los dos grifos simultáneamente ¿por qué ese trasvase del uno al otro que muestro en la foto?

Bueno, esta semana le toca llevarlo al varadero y hacerle el antifouling de rigor y el mantenimiento periódico del motor. Preguntaré por allí a ver si alguien conoce el modelo, porque este montaje debe ser el que venía de origen -es un Antares 805-.

Reitero mi agradecimiento