Solución humo blanco motor

[Petra II]

Buenos días.
El motor de mi barco, un Renault RC12D monocilindro diesel, siempre fue de maravilla y nunca se le vio hechar por el tubo de escape mas que agua. Nada de humo.
Ahora sigue llendo de maravilla pero ultimamente (hablo de un par de meses aproximadamente) obvervo que se ve salir humo de color blanco. No es escandaloso pero no me gusta. Al principio era casi imperceptible y solo al arrancar, pero ahora durante la marcha y está llendo a más.
¿Sabe alguien a qué posibles causas puede ser debido y si puedo solucionar sin pasar por el mecánico?
Gracias, y mientras pensáis acercaros a la barra que invito yo.

[jacarejack]

Humo blanco en el escape es señal de aceite en la cámara de combustión, que puede provenir del carter (controla bien el nivel) ó de la culata..haztelo mirar por un mecánico, pues me temo que a menos que seas un manitas de la mecánica, tocará cambiar alguna junta y/ó segmentos...lo digo desde mi experiencia, que no soy mecánico profesional! Puede que algún cofrade más puesto sea más concreto o vea otra posible causa y solución.

[Choquero]

Ya sabemos el color del humo, ahora necesitamos saber como es ese humo para poder tener alguna certeza de la causa que lo provoca.

1) Si el humo se disipa rápidamente en el aire, es vapor de agua, puedes tener un problema en el circuito de refrigeración, como por ejemplo un poro en la junta de culata que deje pasar algo de agua al cilindro y aquí se vaporice y salga a través de la válvula de escape. O un problema de ajuste de la inyección que haga que los gases de escape salgan más caliente de lo habitual y vaporice algo del agua de refrigeración al mezclarse con dichos gases.

2) Si el humo es persistente, es decir, que se ve que tarda en disiparse, puede ser un problema de inyección (un inyector que gotee y el combustible en vez de quemarse, se vaporice), pero al ser un motor monocilindrico, no me parece posible.

3) Si el humo tiene un tono azulado, es aceite que está quemando el cilindro. Puede deberse a diversas causas, problemas de guías de válvulas, junta de culata, desgaste o rotura de algún/os segmentos...

Como ves, la cosa no es tan simple.

[Colt Cabrera]

..pues ya te lo han requetebién explicado..

así que, o eso ? o..

Habemus Papam !!

[madrileño]

Estoy de acuerdo en parte con el cofrade " cho

[madrileño]

De acuerdo, en parte, con lo indicado por el cofrade " choquero ".
En su día, por el tubo de escape de mi motor un Solé de dos cilindros, observé que salía humo blanco. Llamada urgente a la casa y contestación por parte del servicio técnico. El humo blanco que yo juraba y perjuraba que veía, no era tal, sino condensación.
Causas : que la rejilla de toma de agua del mar, estuviera obstruida o que
algún trozo de plástico a la deriva impidiera la entrada de agua.
Que el filtro de agua, estuviera sucio ó que el rodete de la bomba estuviera dañado y, por último, que el intercambiador de calor, estuviera en alguno o en todos los tubitos de cobre que lleva, atorado.
En este caso, se comprobó que, el mecánico que efectuó el cambio del rodete porque alguna de las aspas se había roto, un trozo de ellas se quedó en tubo de entrada a la bomba impidiendo el paso del agua.
En otra ocasión, fueron los tubos de cobre, que son unos cuantos, que no
permitían al flujo de agua de mar por ellos, por lo que no refrigeraba el agua dulce.
Se solucionó el problema con un electrodo de soldadura eléctrica y agua
fuerte salfumán que no ataca el cobre.
Espero haberte ayudado.
Saludos

[Geronimo]

Originalmente publicado por madrileño

De acuerdo, en parte, con lo indicado por el cofrade " choquero ".
En su día, por el tubo de escape de mi motor un Solé de dos cilindros, observé que salía humo blanco. Llamada urgente a la casa y contestación por parte del servicio técnico. El humo blanco que yo juraba y perjuraba que veía, no era tal, sino condensación.
Causas : que la rejilla de toma de agua del mar, estuviera obstruida o que
algún trozo de plástico a la deriva impidiera la entrada de agua.
Que el filtro de agua, estuviera sucio ó que el rodete de la bomba estuviera dañado y, por último, que el intercambiador de calor, estuviera en alguno o en todos los tubitos de cobre que lleva, atorado.
En este caso, se comprobó que, el mecánico que efectuó el cambio del rodete porque alguna de las aspas se había roto, un trozo de ellas se quedó en tubo de entrada a la bomba impidiendo el paso del agua.
En otra ocasión, fueron los tubos de cobre, que son unos cuantos, que no
permitían al flujo de agua de mar por ellos, por lo que no refrigeraba el agua dulce.
Se solucionó el problema con un electrodo de soldadura eléctrica y agua
fuerte salfumán que no ataca el cobre.
Espero haberte ayudado.
Saludos

"Se solucionó el problema con un electrodo de soldadura eléctrica..." ¿Había algun poro o agujerito también?

[Choquero]

Originalmente publicado por Geronimo

"Se solucionó el problema con un electrodo de soldadura eléctrica..." ¿Había algun poro o agujerito también?

Seguramente usó el electrodo para atacar el alveolo del intercambiador de calor obstruido, no como material de aporte a soldadura.

[Geronimo]

Por cierto, ¿ese motor Renault marine no es de refrigeración directa?

[Petra II]

Gracias por todas vuestras sugerencias.
Si. El motor tiene una bomba de agua que bombea agua del mar por los entresijos del motor y luego expulsa junto con los gases de combustión. Agua y gases se juntan a la salida, en el escape del motor.
Tengo que ver el nivel de aceite. Recuerdo que este verano rellené y me quedó bastante arriba el nivelé
Una pregunta. La alineación con el eje hace que el motor esté montado con la máxima inclinación que permite según el manual. La cala para comprobar el nivel de aceite está situada en la parte frontal delantera, o sea que al estar inclinado corresponde a la parte más alta del motor, por lo cual supongo que en la parte más baja la altura del nivel de aceite será mayor y donde mide la cala será menor. La pregunta es: habrá que tener en cuenta esto para no cargar tanto de aceite o realmente esta inclinación no es significativa.
(El motor lubrica por chapoteo, o sea que creo que el aceite permanece en la parte baja ¿cárter?).
Otra cosa. Al lado del inyector siempre hay un poco de gasoil (una humedad, unas gotitas) que no sé como llega ahí.