Grandes navegantes que casi nadie conoce

[anboro]

Un buen para tod@s


Estoy harto de leer las historias de los buenos navegantes de los siglos pasados, vamos a poner cinco, y nadie habla de los anteriores.

Parece que se olvida que navegamos desde hace miles de años ya que existen registros de navegaciones que datan de más de 100.000 años.

Por ejemplo a Australia se llegó, según los antropólogos, hace más de 40.000 años y por supuesto en barco ¿Qué clase de barco? Se desconoce; pero llegar llegaron.

Si se repasa la historia de la navegación a vela, que es con la que se navegaba y se sigue navegando en importantes singladuras, todos intentan atribuirse el invento: los chinos, los fenicios, los polinesios, los vikingos…

Lo que no cabe duda era que entonces los barcos a vela navegaban sólo en la dirección del viento hasta que en una época más reciente se descubrieron las leyes físicas y los diseños para aprovecharlas.

Ahora, cuando navegamos, los aplicamos junto con otras ayudas a la navegación ,sin darnos cuenta que antes navegar era más difícil y lo que ahora es una fruslería en tiempos pasados era una obra de titanes.

Por eso me descubro ante estos grandes navegantes cuya historia ahora pretendo desvelar.

Hannón

Muchos hemos escuchado eso de que “era como el Periplo de Hannon” refiriéndose a alguna empresa difícil de hacer; pues precisamente este era el título del relato escrito en griego de una sorprendente navegada de una flota cartaginesa comandada por Hannon por las costas occidentales de África.

Se supone que es la traducción de las tablillas del diario de bitácora del viaje que estaban escritas en idioma púnico y que se ofreció como exvoto en el templo de Baal en Cartago una vez finalizado el viaje.

¿En qué época se realizó este periplo? Nadie se pone de acuerdo pero la cosa está entre los siglos VII y IV a. C. aunque hay figuras, en cualquier profesión siempre hay los denominados estrellas, que incluso lo sitúan justamente en el año 505 a.C., sólo falta que digan a qué hora.

Pero, vamos, esto no nos interesa.

Lo que nos interesa es que Hannon, comisionado por el Senado de Cartago, zarpó de este puerto con 60 penteconteras y con una multitud de futuros colonos para poblar nuevas zonas.





Según el escrito la flota cruzó las míticas columnas de Hércules, se dió ¡Cómo nó! un garbeo por Gades y zarpo dando rumbo al SW.

Bordearon la costa africana fundando nuevos enclaves y factorías como Timiaterio (la actual Rabat), Cariconticos, Gite, Acra, Melita y Arambis.

Siguió navegando rumbo sur hasta dar con una isla que llamaron Cerne situada al fondo de una bahía cuya circunferencia medía 5 estadios (925 metros) a la que Hannón sitúa a la misma distancia de las columnas de Hércules que estas con Cartago.

¿Serían alguna de las Canarias?

Siguieron más al sur llegando a la desembocadura del río que bautizaron como Cretes que remontaron admirándose al ver muchos hipopótamos y cocodrilos, pero fueron recibidos a pedradas por los nativos.

Siguió navegando al sur y vieron una erupción volcánica y unos sonidos de
pitos, de los címbalos, de los tamboriles y de los clamores de un pueblo innumerable (sic)





Los adivinos le aconsejaron que huyese de aquella espantosa tierra, y obedeciendo este consejo, siguió la flota su rumbo hacia latitudes más bajas.

Llegaron a un cabo que formaba un golfo que según algunos geógrafos se corresponderían a la desembocadura misma del río de Oro, que desagua en el Atlántico, cerca del trópico de Cáncer.





En el fondo del golfo se veía una isla habitada por gran número de salvajes velludos que los intérpretes llamaron gorillas; se apoderaron de tres hembras y tuvieron que matarlas por que no podían dominarlas, aunque conservaron su piel.

Falto de alimentos tuvieron que emprender el regreso dando por finalizada la expedición.

Muchos historiadores cuestionan este relato y hay versiones para todos los gustos.

Lo que está claro que el viaje existió porque hay pruebas arqueológicas que lo acreditan, pero no pueden precisar hasta donde llegó.

Unos defienden que circunnavegaron África, otros que llegaron a algún punto de África Ecuatorial, otros que no pasaron de Marruecos incluso hay uno que defiende que llegaron hasta América.

Lo que está claro es que pasaron, como los descubrimientos arqueológicos de Korass y Banasa atestiguan, por Tánger y Kenitra.

Por otra parte su descripción del amanecer y la configuración de las estrellas que los geógrafos griegos dictaminaron que eran imposibles e incoherentes demuestran que estaban viendo el cielo que existe entre lo que hoy es Sierra Leona y el cabo Palmas.

A su regreso, una proeza náutica con ese tipo de barcos derrotando la acción contraria de los vientos y corrientes y que hasta el siglo XV los portugueses no descubrieron como dar esa “volta”, Hannon relató a los senadores que esas tierras no tenían sentido comercial ni político ya que estaban lejos, desiertas de civilización y recursos sólo habitadas por salvajes cubiertos de pelo y negros hostiles.[/size]

Hasta otra referencia

SaludosAndrés

[konpai]

Originalmente publicado por anboro

Por ejemplo a Australia se llegó, según los antropólogos, hace más de 40.000 años y por supuesto en barco ¿Qué clase de barco? Se desconoce; pero llegar llegaron.

Me parece super interesante tu aportación. Sólo comentarte que la inmigración a Australia muy probablemente se realizó a pie, pues en aquel tiempo imperaba la glaciación. Entonces, muchas de las actuales islas de Indonesia estaban unidas por tierra y el mar de Timor y el de Arafoura, los que separan el extremo sur de Asia con Australia, eran mucho más pequeños, con grandes áreas de hielo en su superficie.

Ten en cuenta que entonces, el Polo Norte llegaba en invierno hasta el paso de Gibraltar y en verano superaba hacia el sur la costa de Bretaña.

[George150]

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[anboro]

Originalmente publicado por konpai

Me parece super interesante tu aportación. Sólo comentarte que la inmigración a Australia muy probablemente se realizó a pie, pues en aquel tiempo imperaba la glaciación. Entonces, muchas de las actuales islas de Indonesia estaban unidas por tierra y el mar de Timor y el de Arafoura, los que separan el extremo sur de Asia con Australia, eran mucho más pequeños, con grandes áreas de hielo en su superficie.

Ten en cuenta que entonces, el Polo Norte llegaba en invierno hasta el paso de Gibraltar y en verano superaba hacia el sur la costa de Bretaña.

Totalmente de acuerdo contigo porque existen evidencias de que en la última glaciación el hielo hizo descender el nivel de los océanos creándose así conexiones terrestres.

Dicen que Australia,Nueva Guinea y Tasmania estaban unidas y también Filipinas e Indonesia luego implica que los mares de poca profundidad desaparecieron.

Parece ser que estas glaciaciones no eran tan severas y existían periodos más templados (las famosas interglaciaciones) donde las aguan volvían a dominar.

Pienso que en esta teoría de la expansión del ya hombre a lo largo de este tiempo seguro que encontrarían vados que franquear y debieron emplear algún tipo de almadía para flanquearlos.

Está establecido por los científicos (aunque hay otras teorías) que esta glaciación duró desde los 100.000 a los 10.000 pero hay estudios modernos que indican que hace 55 millones de años, miles de volcanes entraron en erupción originando un efecto invernadero que descongeló los océanos e hizo ascender su nivel centenares de metros permaneciendo así millones años.

Así que la posibilidad que el Homo Sapiens en ese periodo inventara el barco gana enteros.

[konpai]

Originalmente publicado por anboro

pero hay estudios modernos que indican que hace 55 millones de años, miles de volcanes entraron en erupción originando un efecto invernadero que descongeló los océanos e hizo ascender su nivel centenares de metros permaneciendo así millones años.
Así que la posibilidad que el Homo Sapiens en ese periodo inventara el barco gana enteros.

El homo sapiens apenas sobrepasa los 200.000 años de antigüedad y el antropoide pre-humano, el que se escindió de los monos, dicen que tiene un máximo de dos millones de años.

A modo ilustrativo, comentarte que los períodos glaciares oscilan en torno a los 70.000 años. Se han venido sucediendo desde hace bastantes millones de años (estoy hablando de memoria). El origen de los mismos dicen que radica en la oscilación del eje de la tierra. Si en la actualidad, desglaciación, tiene una inclinación de 21 grados (creo), en la glaciación pasa a los 23. Esa mayor inclinación provoca una menor presencia solar en el hemisferio que pasa el invierno por la sombra que se origina.

Qué poca cosa somos. 2 graditos más de inclinación y el mundo cambia totalmente.

[alber]

Por ser puntilloso... el eje inclina 23º27'
Lo que está claro es que el hombre inventó antes el arte de navegar al de rodar.
Interesante hilo Anboro, más historias porfavor.

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[anboro]

Zheng He


El asunto comienza en un reducto mongol donde la dinastía Ming todavía no había llegado, pero en 1384 el emperador Ku Ming ordenó entrar a sangre y fuego en la ciudad de Yunnang, mató a todos los hombres y castró a los niños que quedaron con vida, entre ellos, uno llamado Ma He.

Éste Ma He le hizo gracia a Zhu Di , que era hijo del emperador y se lo llevó de juguete a su palacio donde se le puso el nombre de Zheng He.

Zheng creció enormemente, era casi un gigante; un magnífico soldado, tenía unas cualidades diplomáticas extraordinarias gran inteligencia y consiguió convertirse en el consejero más íntimo de Zhu Di, que no estaba llamado a suceder a su padre, pero se reveló y gracias a las argucias de Zheng consiguió ser proclamado tercer emperador Ming de China.

A Zheng He le llamaban en la corte Ma San Bao "el eunuco de las tres joyas", (pues siempre llevaba encima un cofre adornado con joyas donde conservaba los restos de su pene y testículos) y en el mundo musulmán era conocido como el legendario Simbad el marino.

Fue nombrado comandante en jefe de la flota, a pesar de que este ni tenía idea de navegación y nunca había visto la mar. (Bueno, en esa época, aquí pasaba igual ponían de jefe al zoquete aristocrático de turno y por suerte a veces no eran tan zoquetes y dejaban a los que sabían al mando)

Después de organizar los astilleros, comenzó a navegar en misiones pacíficas como la búsqueda de animales y plantas exóticas especialmente con fines medicinales o acciones puramente diplomáticas o contra los piratas que le ocuparon el resto de su vida aunque muchos estudiosos creen que la flota se creó debido al carácter megalómano del emperador.

El potencial de su expedición era inmenso y su tecnología también. Pudieron conquistar el mundo pero no quisieron salir de sus amplias fronteras estables aunque sí les interesaba el comercio con otros pueblos.





Estamos hablando de 320 naves tripuladas por casi 30.000 hombres que eran tantos porque los barcos más pequeños eran las patrulleras que medían hasta 35 metros de eslora y ocho pares de remos, aún más los de guerra llamados Fuchuán (que tenían para defenderse o atacar a los piratas y que estaban decorados con cabezas de tigre para amedrentar al enemigo; por su parte, los soldados también llevaban máscaras de tigre.) medían 60 metros de eslora y 22 de manga. Los que llamaban “barcos del tesoro” que eran las capitanas estaban por 100 de eslora y 50 de manga y la repanocha era el barco de Zheng que medía 150 m. de eslora y 62 de manga armado de 9 mástiles y una tripulación de 500 personas con una cubierta capaz de albergar a todas las naves de Colón Y Vasco de Gama juntas.





Había algunos barcos que se dedicaban a transportar cisternas de agua, otros tenían establos para la caballería, otros eran huertos de verduras, otros de víveres,granos,tropas…

Era una impresionante flota que cubría el horizonte en un mar de velas de seda roja con los cascos pintados de blanco con enormes redondos ojos en las proas.

En el siglo XV la arquitectura naval china era la más avanzada del mundo. Los juncos, a parte de grandes, eran más resistentes que nuestros barcos ya que incorporaban los mamparos (inspirados en la caña de bambú) para impedir los hundimientos y contaban con avances técnicos de gobierno y de navegación.

Como su casco triple en teka en forma de V, quilla larga y bastante lastrada; tenían una quilla adicional para aumentar la estabilidad; los mástiles estaban escalonados y podían envergar dos velas orientables ya que incluso el mástil era giratorio.

Alcanzaban los 16 nudos mientras que nuestras naos y carabelas normalmente no sobrepasaban seis.

Mientras que nosotros todavía andábamos con el pesado pinzote, ya ellos usaban el timón fenestrado. (formado por una plancha agujereada para vencer la resistencia del timón al agua y la presión del agua al timón y de esta forma aliviar considerablemente su manejo) y que no llegó a Europa hasta el año 1900 la era de los navíos de hierro y acero.

En cuanto a defensa ya tenían cañones con forma de dragón que por sus abiertas fauces arrojaban metralla incendiaria que alcanzaba 275 metros.

Volviendo a Zheng He Hizo durante su vida 7 campañas que le ocuparon desde el año 1405 al 1433 navegando por diversos países hasta llegar a la India y África





Pero el viaje más especulativo , por el más pasaría a la discusión, fue el sexto que lo encaró ya con 50 años. Es seguro que este periplo el eunuco fue a las Maldivas y a la costa índica de África, pero los panegiristas de este personaje afirman que rodeó el cabo de Buena Esperanza, llegó a cabo verde, atravesó el Atlántico y llegó a Brasil.






Para probar esto se basan en mapas del cartógrafo chino Mo Yi Ton, de 1763 y que supuestamente estaba copiado de otro del año 1418, pero claro es cuestión de fe creerlo.





¿Porqué no se sabe nada de esto en detalle?

Pues tenemos a la fuerza que hablar de política para darle alguna explicación.

Cuando Murió el emperador Zhu Di, accedió al poder su hijo Zhu Gaozhi que sumió a China en uno de sus mayores ostracismos, prohibiendo no sólo las actividades de comercio exterior sino también aprender cualquier idioma o enseñar chino a extranjeros.

En ese clima de oscurantismo, se destruyeron los planos de construcción de los barcos, las cartas y los registros de los viajes del eunuco porque China se volcó en el confucianismo y todo lo que tenía que ver con la ciencia fue abolido así que cuando nuestro Colón entró en escena los chinos tenían prohibido la navegación de altura y los transoceánicos juncos se pudrían o se desguazaban para utilizar su madera.

Esta es la pena por la que no conocemos mejor al navegante más misterioso y sofisticado del Medioevo pero nos dejaron pruebas de estos viajes con las crónicas de la época de otros pueblos, las descripciones de Marco Polo e Ibn Battuta y el hallazgo arqueológico de un timón a partir del cual se ha deducido que el barco tenía una eslora de 164-183 metros.

Hasta otra referencia

[konpai]

Gracias anboro. A veces es bueno dejar de mirarnos al ombligo, levantar la vista y ver más allá de nosotros.

[Tonina]

Cuantas cosas desconocemos.
Leere mas de este personaje, en interné tenemos de todo
Buen hilo este, por cierto.

[alber]

Anboro refresca el gaznate con tu brebaje preferido y cargalo a mi cuenta. Pero por favor sigue contando historias de viejos lobos de mar.

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[anboro]

Polinesios

En esta referencia casi no puedo poner nombres; me tengo que referir a todo un pueblo navegante que a tenor de los últimos descubrimientos se ha convertido en el pueblo navegante por excelencia con una colosal expansión marítima a sus espaldas efectuada mil años antes de nuestra famosa era de los descubrimientos.

Siempre habíamos creído que las islas que conocemos como Melanesia, Micronesia y Polinesia estaban habitadas porque algunos pescadores americanos se habían perdido en alta mar y de suerte se habían encontrado con estas islas.





El famoso antropólogo Thor Hederdahl incluso se embarcó en una primitiva balsa inca para demostrarlo consiguiendo navegar 3.800 millas en 101 días para llegar a las islas Tuamotu desde El Callao pero no convenció a la mayoría de los antropólogos ya que sus estudios de los asentamientos reflejaban física y culturalmente origen asiático y apoyaban que las colonizaciones se produjeron de oeste a este, empezando desde el mismo continente asiático.




Estas dos teorías, una que los conocimientos marítimos de los polinesios eran limitados y era imposible una navegación que los españoles no descubrieron hasta que Urdaneta descubriera su tornavolta por Alaska y la otra que se basaba en lo contrario; en la capacidad marítima de estos pueblos.

Nadie daba su brazo a torcer hasta que principios de los 90 cuando se descubrieron las tecnologías de secuenciación y replicación del ADN, se empezaron a utilizar para el análisis genético de poblaciones.

Entonces todo quedó desvelado.

Los antepasados de los polinesios habitaban hace 20.000 años la costa de China y de Taiwán y comenzaron con sus navegadas hace 3 o 4 mil años.

Además en el 2007 se descubrieron unos huesos de pollo en El Arenal (Chile) que analizados por radiocarbono fueron fechados entre 1304 y 1404 y sus secuencias de ADN exactas a las de los pollos de la misma época en Samoa y Tonga.

¿Cómo lo hicieron? ¿Cómo cruzaron contra viento y corrientes un océano de más de 10.000 kilómetros en simples canoas con tanto éxito?
Porque cuando llegaron los españoles a sus aguas en el siglo XVI ya tenían exploradas la mayoría de las miles de islas que las salpican.

Tradicionalmente nosotros navegábamos de cabotaje por las costas europeas y africanas para anotar nuevos hallazgos pero ellos se embarcaban hacia lo desconocido sacrificando muchas vidas durante generaciones para sus descubrimientos.

Según los expertos una baza importante fue la invención de la canoa de doble casco que podía alcanzar 30 metros y tenía la estabilidad necesaria para afrontar estas navegaciones. La llamaban vaka.




Y las había de distintos tipo: las vaka-ama la típica piragua con su batanga; las vaka poe-poe en forma de lanchón y de gran capacidad; las más pequeñas llamadas pora que estaban fabricadas con totora y que tripulaban montados a horcajadas como las actuales motos de agua.

Utilizaban árboles ahuecados y les aumentaban su franco bordo cosiendo planchas de madera. La cabullería era de fibra de coco, el mástil fácil de arbolar y envergaba una vela trenzada con fibras de coco, hojas de pandamus o de palmera.




Las construían asimétricamente porque la banda de sotavento era plana y la de barlovento (donde estaba la batanga) abombada para así reducir el abatimiento.
La vela tenía forma de mariposa que ceñía igual que la vela latina pero de través incluso navegaban mejor que nuestras marconi y le daban al ingenio un andar de 20 nudos.

Un barco sorprendente con ideas que sobrepasaban con mucho la náutica occidental de la época.




Sus técnicas de navegación se perdieron en el tiempo por nuestra arrogancia e imposición pero entre estos pueblos navegantes se siguió transmitiendo de forma oral, a veces por medio de canciones y danzas donde los protagonistas son las estrellas y gracias al navegante Pío "Mau" Piailug se han recuperado.

Se basa primordialmente en la observación del sol, el movimiento de ciertas estrellas, el estado de la mar, su color, su salinidad, sus corrientes, los patrones de las olas, el viento, las nubes y su color, la dirección del vuelo de las aves, la variación de la vida marítima, la manera de cómo golpean las olas al barco y otras cosas que hemos olvidado en nuestras navegaciones y que indican una cierta posición geográfica.

Respecto a las estrellas, que eran su principal referencia nocturna, se imaginaban la bóveda celeste como un mar superior donde navegaban las estrellas que pasaban por encima de las islas.

Con su catálogo de 150 estrellas establecidas en 16 grupos, el navegante tenía memorizado el cielo y sabían el destino de cada estrella y la isla que tenía en su curso. Esta era su aguja de marear con la que podían arribar a las islas en plena noche.




De día eran capaces de asegurar la latitud por la posición del sol en las determinadas épocas del año.
Y los patrones de los vientos dominantes olas e islas están representados por una enigmática carta de palos.




En los viajes las baka ama estaban ocupadas sólo por seis tripulantes: dos timoneles, un marinero, un achicador, un corre turno y el navegante.

Sus vituallas no podían ser más frugales :un par de calabazas de agua, cocos, algunas verduras y frutos secos y unos cestos de bambú con una pasta cocida hecha con la fruta del árbol del pan.

Necesitaban imperiosamente para supervivir pescar y que lloviese para comer y beber.

Y así exploraron el océano más vasto del mundo.




Hasta otra referencia

[genoves]

Como siempre, Gracias.

Me encanta refrescar estos temas Anboro y sobretodo recapacitar sobre algo que siempre he ligado al mar y sus gentes.
La gente de mar, más antes sin duda, debe reunir dosis razonables de INTELIGENCIA, VALENTÍA y CURIOSIDAD.

Creo que esos son valores que sin duda valorarían los financieros antiguos como hoy se eligen a los más cualificados de entre los preparados para ser astronautas o investigadores.

Feliz Navidad

[alber]

Muy bueno Anboro.
El navegante Alberto Torroba hizo varios periplos a finales del Siglo XX usando tecnicas polinesias. Posicionándose con exactitud usando el cenit de unas 54 estrellas memorizadas.
Esta gente leia en las olas las distintas longitudes de onda descifrando la posición de tierra. Toda una lección de tradición y saber hacer.
Saludos y rondas.

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[cónsul scipio]

Originalmente publicado por anboro

En el fondo del golfo se veía una isla habitada por gran número de salvajes velludos que los intérpretes llamaron gorillas; se apoderaron de tres hembras y tuvieron que matarlas por que no podían dominarlas, aunque conservaron su piel.

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Hasta otra referencia

SaludosAndrés

Como dato curioso: Hanón ya consideró a los gorilas "primos" de los hombres unos 2.500 años antes de Darwin

salud y libertad

scipio

[anboro]

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]Ya que en la referencia anterior me he referido a un pueblo creo que debo añadir a la lista otros dos: los fenicios y los vikingos.

De ellos ya hemos hablado en la Taberna, pero por su importancia, no los vamos a olvidar en estas referencias.

En esta casa, los temas de la historia náutica se pierden rápidamente lógicamente comprometidos por la afluencia de otros asuntos o por el desinterés (quizá porque no se comprenda que al fin y a la postre la historia náutica explica su presente, no el pasado y los que amamos las cosas de la mar deberíamos enriquecernos con el conocimiento de su desarrollo)

Por eso está bien el seguir recordando temas que se han perdido entre otros asuntos quizás más triviales.


Los Fenicios


Casi todo el mundo se cree que existió un país llamado Fenicia pero no; ese mote se lo pusieron los de fuera que los reconocían con ese nombre ya que comerciaban con un tinte de color púrpura que sacaban ,con un procedimiento secreto, del molusco conocido como cañaílla.

Eran un grupo de comerciantes cananeos que se establecieron en las costas de los actuales países de Siria y Líbano y que necesitaban salir a la mar para comerciar por lo que perfeccionaron los sistemas de navegación tanto, que consiguieron saltar a la navegación de altura.






Ello fue posible gracias a su asimilación de los sistemas náuticos empleados por los denominados Pueblos del Mar que perfeccionaron diseñando nuevos sistemas como los de la unión de las tracas que finalmente calafateaban con brea o creando nuevos perfiles de cascos al que enriquecieron con otros aditamentos como metal en forma de planchas o el espolón o la hipozomata que era un grueso cabo que unía la roda y el codaste dándole firmeza al conjunto y de paso regulaba el arrufo y el quebranto.

También los dotaron con un nuevo sistema de propulsión, nuevas jarcias y velas; maderamen más adecuado y duro para, al fin, situarse por encima de sus rivales que eran los griegos y los egipcios.

Sus técnicas de construcción también eran diferentes ya que lo hacían en serie y con piezas prefabricadas que ensamblaban rápidamente en caso de necesidad, como ocurre actualmente, disponiendo así de una flota que era la envidia de sus competidores.

Tres fueron los barcos en los que los fenicios estaban especializados: Los Gaulos,los Hippoi y las naves de guerra.

Los Gaulos eran los barcos más populares de los fenicios. Tenían un aspecto impresionante con el casco totalmente embreado de negro resaltado con unos grandes ojos en las amuras.





Le decían bañera (gaulos) porque tenían una sólida forma redondeada que le daba una capacidad de carga superior a las cien toneladas ya que medían generalmente treinta metros de eslora con una manga de 7 metros y un calado de metro y medio.

El corto mástil central (que le daba gran estabilidad) envergaba una vela rectangular de lino fácilmente gobernable gracias a unas brazas en los extremos de la verga y en los puños de escota.

Para dirigir la nave se empleaban dos grandes remos a modo de timones a proa y popa.

Los Hippoi se llamaban así porque en proa tenían un mascarón en forma de cabeza de caballo. Eran un poco más pequeños que los gaulos (aún así tenían una tripulación de veinte marineros) y se desplazaban gracias a un sistema mixto de vela y remo.





Las naves de guerra ya eran diferentes porque tenían alargado el casco para darle más velocidad, robusta proa recta armada con un espolón de cobre, castillo de popa elevado y podían tener dos o tres filas de remeros.

Se maniobraban con dos timones de espadilla en las aletas

Una triera regular con sus 34 metros de eslora,su manga de 4,30 y puntal de 1,10 con un ritmo de 18 paladas/minuto de sus remeros se desplazaba a poco más de 5 nudos, la misma que con su vela y una brisa de fuerza 3.

Jenofonte decía que en un día largo este barco podría recorrer 129 millas lo que nos da un asombroso andar de 10 nudos.





Tenían como los anteriores un corto palo central con una vela, pero en caso de combate se recogía rápidamente y entraban en liza los remeros.

Las misiones de este tipo de barco era primordialmente la de escoltar a las naves mercantes cuando iban cargadas de importantes abarrotes pero también se utilizaban para conquistas o como arma de presión.

Al principio navegaban de día orientándose por la geografía costera.
Como los barcos mercantes tenían un andar de unos tres nudos navegaban sobre unas 50 millas diarias por lo que tenían en las rutas preestablecidas sus fondeaderos nocturnos que con el tiempo se convirtieron en ciudades para el intercambio de mercancías.

Sólo navegaban en primavera y verano por lo que las campañas comerciales estaban limitadas por el tiempo.

En el siglo XI a .C. la cosa cambia porque deciden adentrarse en aguas lejanas y a navegar por la noche ya que los fenicios, gracias a los caldeos, conocían ampliamente la astronomía y la emplearon en la navegación.

Establecieron la Osa Mayor, la Menor y la Polar (la Polar antiguamente no era la de ahora) como su referencia (Ursae Phoenicia le decían los clásicos para referirse a las Osas) con una serie de indicaciones y tablas de distancia que guardaban celosamente.




Así llegaron a sitios impensables como son la islas Casitérides para buscar su estaño (las actuales islas Scilly en el Reino Unido) o traspasando las islas del Cabo Verde en la costa oeste de África que tanto bombo le dimos,miles de años después, como un logro marítimo de Don Enrique el Navegante y su Escuela de Sagres.

Pues por lo visto fueron los descubridores, sin tanta ceremonia , de las islas Canarias, Madeira y las islas Azores y repitiendo a Herodoto (que es considerado el padre de la historia) llegaron a realizar la circunnavegación de este continente africano siguiendo un encargo del faraón Necao II que ya es el remate de los tomates.

Algunos, envalentonados por tanta destreza náutica, defienden la teoría, aunque hasta ahora no exista ninguna prueba científica que lo certifique, de que llegaron hasta América y Brasil; por mi parte les doy la razón en cuanto a que sus barcos, estaban tan capacitados como las naos españolas del siglo XV.





Lo cierto es que navegaban hasta los lugares donde podían conseguir cobre, estaño y oro para la gran demanda de las cortes Egipcia, Asiria y Babilónica; por otra parte en las costas bañadas por el Mediterráneo intercambiaban el incienso y la mirra de Arabia, ,el marfil, las piedras preciosas , las especias de la India ; la seda de China que les venían en caravanas; los caballos del Cáucaso, papiros y marfil de África, y de ellos mismos sus apreciadas y caras telas púrpuras, las maderas preciosas, el famoso vino fenicio y sus elaborados de vidrio, joyería, cerámica a parte de obras de arte en hierro y bronce entre las que destacan las estatuas y bustos de los ídolos de las diferentes religiones de los sitios que visitaban.

Así, como quien no quiere la cosa, fueron nexo de unión entre oriente y occidente e intermediarios entre las distintas culturas.

Pero no todo era un camino de rosas como decía mi paisano Pomponio Mela en el siglo I :

“.ellos inventaron las letras y otras obras de la literatura y de las artes, como recorrer los mares con sus naves, combatir sus escuadras y gobernar a los pueblos, así como el despotismo y la guerra...”.

Porque lo mismo eran crueles piratas o hábiles comerciantes, mercaderes con estafa o divulgadores de cultura y ciencia, astutos hombres de negocios o grandes e intrépidos navegantes, embajadores del vino ó chantajistas aventajados.





Sea como fuere, tenían claro algo que ha pervivido hasta hoy: la guerra, la presión de la fuerza y la protección de sus mercaderías ante los piratas eran necesarias para hacer buenos negocios y ellos se emplearon con ganas diseñando unos barcos para este cometido y dando un gran avance en las técnicas de navegación.

Esta referencia está basada en el hilo llamado Los Tíos de la púrpura.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...1118&highlight

que tiene más información y contentará más a los interesados.

Hasta otra referencia


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[anboro]

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Vikingos

Cuando se pronuncia la palabra Vikingo, generalmente nuestra mente procesa una imagen mil veces repetida: la de Erik Thorvaldsson más conocido como Erik "el Rojo" que es la que se puede considerar como el prototipo del Vikingo.

Sea como fuere, imaginamos a un tipo fornido, saludable y alto ,tocado con el famoso casco adornado con dos grandes cuernos del que sobresalen unos rubicundos o rojos cabellos anudados en trenzas, generalmente con espesa barba, vestido con pieles, hacha en mano, empapado de sangre ,la cara sucia y llevando finalmente en el hombro a una raptada y pateante muchachita.





En resumen: Un cruel e implacable emisario de una nación bárbara e incivilizada; enemigo de todo el mundo y que se pasaba la vida arrasando inofensivos pueblos costeros y no tan costeros.

Pues mentira.

Siento deciros que todo lo que he escrito anteriormente es una trola.

Son las típicas tergiversaciones históricas que van pasando de generación en generación y ahora aquí tenemos edificado este cuento que cualquiera lo desmonta.

Ni eran todos altos, fornidos y longevos, ni pelirrojos o rubios, ni sucios, ni iban vestidos de pieles, ni eran incultos o machistas, ni eran una nación o grupo étnico que respondiera a ese nombre y por supuesto no llevaban un casco con cuernos.

Por supuesto que hacían crueles y despiadadas razias por las costas habitadas, pero como todo el mundo que podía hacerlas en esa época ya que en la Alta Edad Media las cosas pintaban mal para casi la mayoría porque hace un siglo y pico, la piedad y la tolerancia no estaban de moda.

No voy a desvelar el origen de estos falseamientos históricos porque de eso no queremos hablar; queremos hablar de lo grandes navegantes que eran y los magníficos barcos que armaban.

Paran empezar, por lo menos, quiero decir que en su tiempo Noruega, Suecia y Dinamarca no existían.
Era una tierra llamada Escandinavia; la lejana Thule de los antiguos griegos y romanos, situada en el borde del mundo conocido.
Allí se asentaba un grupo de tribus germánicas que vivían de la agricultura y la pesca y que necesitaban el barco para pescar y comunicarse.
Un barco que aguantase un mar generalmente encrespado y cuando lo tuvieron por unas cosas o por otras, comenzaron a unirse algunos habitantes de esta remota y poca importante región para surcar los ríos y los mares con fines comerciales.

Las cosas cambiaron cuando les fue bien las cosas y llegaron con sus barcos a lugares impensables y bonancibles. Entonces, en los albores del siglo IX, algunos se convirtieron primero en depredadores y más tarde en conquistadores, gobernantes y constructores de naciones.

Las sagas de los vikingos (obras literarias surgidas en la Edad Media) tan lacónicas en reflejar su historia afortunadamente se vuelven elocuentes cuando describen a sus barcos.

Por otra parte tenían la costumbre de enterrar en un túmulo funerario el barco, perfectamente equipado para el último viaje al otro mundo, de sus heroicos jefes que ,por último, serían llevados por las valquirias al Valhalla de Odín.




Así los arqueólogos están desenterrando algunos de estos túmulos encontrando, tras un milenio y medio bajo tierra, barcos en un estado de milagrosa preservación.

Así que puedo contar, no como con los fenicios, las cosas con total seguridad. Así que vamos con sus barcos.

Aunque todos los barcos eran básicamente iguales con el casco formado de tracas de madera de roble superpuestas (ahora llamadas en tingladillo) proa y popa idénticas, impulsadas a remo y con una sola vela rectangular, había distintos diseños para enfrentarse a diversos mares y objetivos.




Lógicamente hubo una evolución desde los primeros barcos hechos con pieles cosidas sobre un armazón de roble 1.500 a.C. pero ya tenían su identidad escandinava con sus extremos iguales que permitían enfrentarse a sus violentos mares por la popa.

Estamos acostumbrados a ver que los carpinteros de rivera empiezan a construir primero la estructura de cuadernas y posteriormente recubren con las tracas formando el casco.

Los vikingos hacían al contrario; primero construían el casco con planchas de roble superpuestas y luego lo unían al resto consiguiendo así un barco flexible y ligero pero lo sufrientemente duro para aguantar su severo mar porque sus constructores cuidaban con mimo cada traca de madera que colocaban en el lugar preciso, con el grosor adecuado y su forma exacta para ocupar su lugar en la configuración del casco y aunque desconocían la sierra eran impecablemente homogéneas.

En una nave regular el grosor de las tracas iban desde los tres a los cinco centímetros en la línea de flotación llegando los 1,5 en la regala.

Después se fijaban unas a otras con roblones de cabeza redonda por el exterior remachando finalmente con láminas de hierro por el interior y todo este conjunto se calafateaba con pelo de animal alquitranado y se fijaba a la estructura formada por baos y cuadernas con flexibles raíces de abeto a unos tiradores que se habían tallado en el interior de las tracas.

[anboro]

Así, un ingenio de unos 25 metros de eslora cargado hasta los topes, sólo pesaba 20 toneladas y calaba un metro.
No los construían en serie ni con planos y cada barco era diferente según fuera su constructor, pero obedecían a cuatro reconocidos diseños que podríamos llamar estándar.

El barco insignia y orgullo de flota vikinga era el barco dragón el gran drakar que medía unos 48 metros de eslora y 8 de manga. Tenía una dotación de 300 guerreros 72 de los cuales eran remeros.





Un escalón más abajo con 30 metros de eslora con 6 de manga estaba la llamada nave larga (langskip) que era más versátil y más fácil de manejar pues servía tanto para las incursiones, con sus 200 hombres y sus 50 chumaceras, como para estibar 20 toneladas de carga.

Su más manejable y pequeño barco de guerra, el karve, tenía 21 metros de eslora 5 de manga y capacidad para 16 remos. Era el favorito de los jefes que lo utilizaban para ocio en los tiempos de paz.





Por último el knarr que era su único velero. Su profunda quilla le permitía un rumbo constante. Su casco de 16 metros de eslora por 5 de manga daba para transportar 15 toneladas; perfecto para el comercio y la exploración.



La marina romana que había copiado los avances náuticos cartagineses había desaparecido y Europa estaba sumida en el oscurantismo de la Edad Media por lo que la vela vikinga se supone que la desarrollarían los pueblos escandinavos sin ninguna influencia exterior.

En la típica nave larga el mástil medía 10 metros, lo suficiente corto para bajarlo con facilidad en caso de combate, pero eso lo compensaban ensanchando la vela hasta los 15 metros (recuerdo que la manga era de 6 metros).
Se la izaba en una verga y a veces se montaba otra inferior que la sujetaba. Esta vela la movían en todas las direcciones por lo que aprendieron a navegar de través o en contra del viento pero si se mojaban, ya que estaban confeccionadas con una lana gruesa y áspera, se volvían pesadas y difíciles de maniobrar.

También diseñaron quillas más profundas en forma de T para desenvolverse en mares adversos.

Su timón era un remo corto de ancha pala fijado en la aleta de estribor con un sistema que aseguraba que el remo girase; el timonel empleaba una caña perpendicular como los actuales timones de las embarcaciones menores.

De ahí proviene nuestra palabra estribor (o el starboard ingles). En el nórdico antiguo stýri = timón borða = plancha de madera, lado del timón.

En última instancia diseñaron un barco más fuerte y robusto para afrontar los peores mares posibles en busca de recaladas descabelladas y desconocidas.

Eran los hafskip. Haf significa océano y skip barco. Hecho con los mismos métodos de construcción pero con diseños para transportar a familias, hombres, mujeres y todas sus pertenencias y poder permanecer meses en la mar.

Tenían la obra muerta más alta, las cuadernas y las planchas más robustas. Esencialmente era un velero, pero tenían unas chumaceras en las aletas y amuras que se usaban para momentos difíciles en fondeaderos estrechos.

La cubierta de proa y popa estaban cubiertas dejando en el centro la bodega de carga que se cubría con pieles de buey encima de la que ponían el chinchorro.

Estaba en su casa cuando soplaban los violentos ventarrones del norte, cuando los demás barcos las pasaban canutas y buscaban refugio, el hafskip se deslizaba con seguridad entre los aullantes ráfagas de viento a considerable velocidad.

Se construían en dos formas: el amazacotado byrdingr de unos 12 metros de eslora para tráfico costero y el knarr, su navío oceánico por excelencia del ya hemos hablado.




En resumen que con estos barcos en su tiempo eran los dueños de los mares ya que con viento a favor podían recorrer casi 250 millas al día. Incluso a remo y a tutiplén eran capaces de alcanzar más de 7 nudos mientras los demás navegaban en castañas.

Estos eran sus barcos pero ¿cómo navegaban?

Se aventuraban osadamente, como los polinesios, a explorar lo desconocido y que luego lo repetían con el prodigioso conjunto de conocimientos acumulados a lo largo de siglos de vida náutica.

Ya hemos visto esto cuando hablamos de los polinesios: observaban mucho y lo asociaban a su situación : los cambios de vientos, las corrientes, el color y temperatura del agua su salinidad, las nieblas, migración de las aves, peces y ballenas… repito y tantas otras cosas que hemos olvidado en nuestras navegaciones.

Los Vikingos tenían unas artísticas veletas en proa y el tope del mástil para aprovechar mejor los vientos y corrientes de las que se servían.



Por ejemplo en un viaje a América, que colonizaron y descubrieron, aprovechaban la corriente de Noruega que subía hasta las Islas Lofoten y arrastraba los barcos en dirección a Islandia. Desde allí gobernaban al oeste y tomaban la corriente Irminger y luego al sur por la corriente de Groenlandia hasta tomar la corriente del Labrador que les impulsaba hacia el sur por la costa de América del Norte.

Por la noche se servían de la Polar porque al mantener un constante ángulo de 90º sabían que iban al este o al oeste y nadie que bajara por la costa de Escandinavia podía dejar de notar que la altitud de la Polar decrecería si iba hacia el sur y subiría si iba hacia el norte y así sabían con precisión midiendo la altitud cuán lejos habían navegado al norte o al sur.

También empleaban el Sol en sus orientaciones aunque en esas latitudes era algo complicado ya que en pleno invierno apenas se elevaba lo contrario que en verano que brillaba de día y de noche en un arco que les indicaba igual que la Polar si iban al norte o al sur. Inventaron tres instrumentos para gobernar con la ayuda del Sol : la tabla del Sol, la piedra del Sol y la tabla de la sombra del Sol.

La primera era un cuadrante de rumbo con el que tomaban una marcación del curso del sol a medida que subía por el este o se ponía por el oeste y así mantenían el rumbo comprobando la triangulación cada día.

En los días nublados o con niebla utilizaban la piedra del sol que era un cristal de calcita llamado cordierita. Cuando esta piedra se sostiene en ángulo recto hacia el plano de luz polarizada del sol, al instante cambia de amarillo a azul oscuro y así revelaba donde se ocultaba el sol. Es más también producía el mismo cambio de color cuando el sol se hallaba a 7º por debajo del horizonte, por lo que el navegante podía hacer observaciones después de la puesta de sol. Parece ser que la piedra la llevaban los patrones permanentemente atada al cuello.





También para establecer los rumbos utilizaban la tabla de sombra de sol que les determinaba la latitud. Era un disco de madera marcado con círculos concéntricos y en su centro tenía una vara vertical que daba sombra a un círculo determinado. Marcaciones hechas en días sucesivos les indicaba si debían virar al sur o al norte para recuperar el curso.





Así con esos barcos y esas técnicas navegarían por los mares y océanos durante siglos y el mundo occidental no vería marineros iguales hasta que la Edad Media entrara en el Renacimiento y el príncipe portugués Enrique el Navegante introdujera la época de exploración a finales del siglo XV.

Podría estar hablando un rato de sus exploradores porque aquí si tenemos nombres como Ottar que zarpó hacia el norte de la actual Noruega “para ver hasta donde llegaba” rodeó en Cabo Norte y se encajó en el Mar Blanco. Navegó hasta 200 kilómetros por encima del Círculo Polar y esto lo hizo en el año 870.

O de Gardar Svarvarsson, que descubrió Islandia, Flóki Vilgerðarson que definitivamente le puso el nombre por la que la conocemos y que en ese tiempo se convirtió en la única república totalmente libre del mundo.

O el ya nombrado Erik el Rojo que descubrió Groenlandia tras atravesar el pavoroso Atlántico Norte o de su hijo Leif, llamado “el afortunado” un excelente marino que realizaba transportes entre Groenlandia, Escocia y Noruega ,que se dice pronto, 1.800 millas por el paralelo 40 sin ver tierra que fue quien siguiendo las indicaciones de Bjarni Herjolfsson (que fue realmente el que descubrió América sin enterarse) navegó por la costa canadiense que bautizó como Vinlandia o su hermana (¡Vaya familia de navegantes!) que también navegó por esas aguas.

No quiero extenderme más . Dicen que una imagen vale más que mil palabras por eso quiero despedirme de esta referencia con un mapa de sus logros. ¡Increible!





Hasta otra referencia

[alber]

Ahí es nada.


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[cubichete]

feliz año era algo que queria hacer y quiero hacerlo ahora al inicio
no paticipo en el foro pero .lo sigo desde hace años y queria agradecele a anboro su participacion es un lujo su aportacion.tambien al tabernero por tener el la posilibidad de buscar para ver lo que escribe este anboro que no tiene desperdicio para el que le guste aprovechar de lo que lee
gracias

[anboro]

¡Ufff! Cubichete que me vas a levantar los colores.

Busca ,Busca en la Taberna que leerás a muchos cofrades de los que puedes aprovecharte, como tú dices, de lo que escriben.

Gracias por tu apoyo a la historia náutica; esa gran desconocida que debería interesarnos aunque sólo fuera por respeto a nuestra afición.

SaludosAndrés

[anboro]

Los que me conocen saben que me gusta saltar de un tema o personaje sin ton ni son, así que perdonadme.

Por eso dejo la Edad Media y me precipito al Egipcio Helenístico para hablaros de

Eudoxo de Cícico

Muchos preguntarán que quien fue este personaje y que tiene que ver con la náutica.

Pues mucho, tanto en la náutica y ¡sorpresa! como en la comida.

Eudoxo se llamaba de Cícico porque nació allí, en Cícico, que era una ciudad situada antiguamente en la costa de la actual Turquía y lo hizo en el año 150 a.C.

Era un navegante y geógrafo pero vamos a olvidar su historia vital hasta que entró al servicio del faraón Ptolomeo VIII para el que exploró el mar Arábigo y, de paso, empaparse de los detalles de la navegación faraónica, de su historia, de sus navegantes y sus técnicas

No nos vayamos a creer que en esa zona no se utilizaban los grandes barcos y que la navegación estaba lejos de su pensamiento: Cuando el dios egipcio viaja, lo hace en su barco solar al igual los faraones en tierra lo hacen por su río.

Hoy mismo puede verse junto a las la Gran Pirámide un barco de 43,4 metros de eslora y 5,6 de manga que fue desenterrado de la tumba de Keops que impresiona con sus cuatro mil y pico siglos en su quilla y que es posible que trasladara el cuerpo del faraón desde Menfis al complejo de Giza.



Como digo los egipcios tenían de antiguo sus barcos fluviales porque su nexo de comunicación era el cauce del Nilo y los canales que los faraones habían mandado excavar.





Bebieron de la mano náutica de los fenicios así que utilizaban sus técnicas de construcción , sus maderas así como la vela en los viajes al sur, remontando la corriente a veces contra el viento (la verdad es que pocas por el régimen de vientos) con una técnica que fueron con el tiempo depurando así que también costeaban por el Mediterráneo y, según el faraón que reinase, exploraban más intensamente nuevas riveras como Mentuhotep IV con su explorador Henu o la reina Hatshepsut que exploró el Mar Rojo allá por el 1.464 años a. de C. que por cierto en su templo hay un dibujo de una barcaza de 60 metros de eslora transportando un descomunal obelisco de 35 toneladas.

Luego la vida náutica de los egipcios de antiguo estaba muy viva y sus kebenit ya le hacían la competencia a cualquier otro barco mediterráneo; tan avanzados estaban que fue la única civilización que resistió por mar los ataques de los famosos, náuticamente hablando, Pueblos del Mar.





Bueno, en este contexto histórico marino vive nuestro personaje en la corte del faraón, quizás preparando otro viaje de exploración, cuando un extranjero que habían encontrado medio ahogado en una playa fue llevado ante el rey. Parecía ser que era el único superviviente de un naufragio pero lo curioso era que no entendían su raro leguaje.
Intrigado Ptolomeo ordenó que le enseñasen la lengua y lo trajesen de nuevo a su presencia para que al fin contase su historia.

(Todo este relato la cuenta Estrabón en su obra enciclopédica Geografía, una extensa obra de 17 volúmenes donde habla de todos los saberes de la geografía del siglo I.)

Una vez que los maestros hicieran su trabajo, el extranjero contó que procedía de la India desde donde había zarpado y perdido en la mar a causa de una tormenta. Sus compañeros habían ido muriendo de inanición y al cabo el barco se hundió definitivamente y agarrado a un madero llegó, al límite de sus fuerzas, a una desconocida playa desierta.

Terminó diciendo que en agradecimiento por el trato recibido estaba dispuesto a guiar hasta su país, puesto que era piloto, a una expedición con las personas que el rey dispusiese.

Por supuesto que nuestro Eudoxo se apuntó a la empresa ya que el cuento del desconocido le venía de perlas porque quería llegar a la India siguiendo el mapa de su admirado Eratóstenes (que sin tantas tonterías, sólo con su privilegiado cerebro y unos palos, dedujo en el año 255 a.C., la circunferencia de la tierra con un error menor que el 1%).




La situación comercial de la época era que se hacían trasacciones con los indios pero no directamente porque nunca se había intentado navegar más allá del puerto de Adén debido a los fuertes vientos contrarios del monzón.

Conocer la técnica de vencerlos sería un éxito porque se podría establecer un comercio directo y una puerta abierta nuevas exploraciones.

No cuenta Estrabón como se armó la expedición y como transcurrió la travesía y sus avatares pero lo cierto es que Eudoxo, con su navegante Hippalus y su rescatado piloto indio, llegaron a la India utilizando un desconocido viento monzónico de la zona (que actualmente se conoce como Hippalus) cambiante según fuera verano o invierno




Regresaron cargados de piedras preciosas, perfumes y especias entre las que se encontraba la que transcendería al trono de los condimentos: la pimienta.

Tan de moda se puso que fue considerado la de más valor comercial.

En el futuro Alejandría se convertiría, a costa de la pimienta, en el principal puerto comercial de Europa porque llegó un momento que la pimienta servía para todo y los romanos la considerarían imprescindible por lo que alcanzaría precios tan exorbitantes que se consideraba una forma de pago superior.

Ya sin guía, zarpó de nuevo para la India por la misma ruta y explorando la costa se dio cuenta que el plano de Eratóstenes era erróneo ya que la costa india no iba de oeste a este, sino de norte a sur por lo que la travesía sería más corta con rutas a puertos creados en el sur de la India.

Cargó su barco y regresó por una derrota diferente pero un temporal los apartó de la ruta y los apartó del Golfo de Adén empujándolo a la costa de África.

Bojeando por las costas desconocidas del levante de África se encontró con los restos de un barco que conservaba un mascarón de un caballo hecho de madera que le recordó a los hippoi mediterráneos .Dijeron los nativos que el pecio era de un barco que había venido desde el oeste.




Lo cogió y lo embarcó. Cuando al fin regresaron a Egipto comprobó la realidad de sus sospechas: el mascarón era de un híppoi ; y concretamente averiguó que procedía de la zona de Gadiria, es decir de nuestra Cádiz.

Entonces se le metió en la cabeza la circunnavegación de África.

Como muchas veces en la historia ha pasado, nadie apoyó económicamente la idea así que con sus propios recursos armó la expedición a fin de encontrar la ruta a la India rodeando el continente negro.

Finalmente zarpó de Cádiz según Estrabón con un gran navío y dos chalupas parecidas a las que utilizan los piratas, embarcó a jóvenes cantantes, médicos y artesanos y zarpó rumbo a la India impulsado por un viento constante del oeste.

En su navegación de cabotaje hacia el sur por la costa africana pronto comenzaron las dificultades. Los vientos comenzaron a ser contrarios y la tripulación desistió del esfuerzo de remo, del constante sol y de falta de agua fresca por lo que pidieron desembarcar.

Al final embarrancaron sin posibilidad de seguir navegando.

Sin desanimarse, y con los restos, Eudoxo construyó un barco menor y siguió navegando hacia el sur pero vio que era imposible continuar con ese barco por lo que viró hacia el norte.

Cuando estaba ya en las aguas conocidas del río Lucus cerca de Larache en la actual Marruecos, desembarcó, vendió el barco y quiso obtener financiación del rey para una nueva expedición, pero fracasó.

Una vez en Iberia y según sigue contando Estrabón, Eudoxo seguía con la matraca de llegar a la India costeando África y consiguió , no se sabe cómo, armar otra expedición que zarparía inmediatamente.

No se tienen más datos si lo logró o nó o hasta donde llegó, pero de lo que no cabe duda es que era un gran navegante.[/size][/font]

[anboro]

Monjes

Hemos hablado de los esforzados y admirados navegantes vikingos que se enfrentaron a los violentos mares del norte y los vencieron, pero cuando llegaron a Islandia o a las Feroe en el siglo VIII, ya los monjes habían estado allí.

- ¡Qué me dices! ¿Unos monjes navegantes?

Efectivamente; los monjes irlandeses que navegaban imponiéndose a sí mismos esa penitencia y ese exilio para encontrar nuevas tierras donde predicar la palabra de Dios.

Navegaban sin rumbo establecido como hemos visto en los polinesios “por donde Dios los quisiera llevar” siguiendo quizás el viento y las corrientes en unos barcos tradicionales de pesca irlandeses llamados curraghs fabricados con pieles de buey impermeabilizadas con grasa y manteca unidas al fin, mediante lazos, a un mínimo armazón formado por una trama de mimbres de sauce atados con crin de caballo a partir de una quilla. Completaban el barco añadiéndoles una cubierta de pieles en proa y unos baos, parte de los cuales eran las bancadas para los tripulantes, apoyados en puntales.





En la parte central se armaba un mástil, sostenido por dos burdas a cada banda y estay, en el que se envergaba una vela cuadrada, también fabricada con pieles que se sostenía por una verga superior aparentemente ineficiente pero, si así hubiera sido, no importaba porque confiaban su suerte a Dios como también es sorprendente que esta embarcación hubiera podido soportar las duras condiciones de esos mares.

En la regala tenían unas toleteras donde, si las circunstancias lo requerían, podían trabajar sobre los remos y en popa por la aleta de babor, trabajaba un remo con la pala más ancha haciendo de timón.





Aparentemente frágil el barco de sus expediciones, que tendría unos 15 metros de eslora, eran y son (porque sorprendentemente todavía se siguen construyendo) muy marineros ya que su extrema ligereza les permiten superar las olas fácilmente… ahora que otra cosa es , como dije, navegar en alta mar por las aguas del Atlántico norte. Así que algo tendría que ver la habilidad de sus tripulantes.

Lo cierto es que hay evidencias reales y escritas que llegaron a las islas Hébridas, Orcadas y las Islas Feroe como probablemente a Islandia, Groenlandia y Terranova como lo prueba el método de construcción de las chozas de turba que los arqueólogos han hallado.

En nuestras manos podemos tener hoy una copia de la Navigatio Brandani que es una obra que se convirtió en best seller medieval.




Este incunable de 1840 versos pretende ser la crónica de los viajes por mar de unos monjes buscando el paraíso terrenal o “la tierra prometida de los santos”.

El protagonista es San Brandán, Bréanainn, Brendan, Brandano, Barandán o Borondón según las versiones y naturalmente es una fábula; la típica hagiografía medieval sobre las bases de los libros de caballería: un viaje iniciático en busca de objetivo fantástico construido a base de muchas metáforas y etapas.

Pero al leer entre líneas vemos que describe cómo construyeron su currahg al que llamaron Trinidad, cómo eran los tripulantes, cómo describe perfectamente un iceberg, como eran las tierras que iban descubriendo como la tierra de la uvas, (que muchos piensan en el Vinland que antes vimos cuando hablamos del vikingo Leif Erikson que descubrió cuatro siglos después y que corresponden al actual Canadá), los vientos, las corrientes, la distancia recorrida, las cifras de sus rumbos y que por lo visto eran parajes conocidos anteriormente por otros eremitas como San Mernoc y Barrind.

El capítulo de más éxito medieval fue el encuentro con la ballena Jasconius así que lo voy a contar.

Cuando la expedición recaló en una pequeña isla para celebrar la misa de Pascua. Encendieron fuego y la isla se movió obligando a los asustados monjes regresar a su barco. La isla era una enorme ballena ;pero por divina intersección la ballena permitió durante los años siguientes que en su lomo se celebrara la misa.




Al final fue el libro de cabecera de los navegantes que querían aventurarse al interior del Atlántico copiando estas gestas que empezó con los vikingos y que yo sepa en 1976 lo intentó y consiguió el navegante Timothy Severín embarcado en una lancha a imitacón a un curragh.





Sobre el año 1100, sabio Honorio de Autun (digo sabio porque era sacerdote, geógrafo, teólogo, filósofo, bibliógrafo y cosmólogo) en su tratado enciclopédico Imago mundi de dispositione orbis habla de una isla perdida descubierta por San Brandán que si se la buscaba nunca se encontraba pero aparecía en muchos atlas de los siglos XIV y XV y hasta Colón la nombró en su último viaje transatlántico y rematando hasta había una crónica del siglo XVI que relataba hasta su conquista.




Nosotros lo contamos en el post 19 del siguiente hilo de Gerret:


http://foro.latabernadelpuerto.com/s...light=Borondon


Hoy sabemos que la isla no existe pero las increíbles navegaciones de estos monjes ocurrieron realmente.

Nos preguntamos que hasta donde llegaron en sus barquichuelos.

Hasta otra referencia

[anboro]

Inicios mallorquines de las navegadas atlánticas

Casi todos creen que eso de navegar al oeste del Atlántico era cosa de Colón y de los Reyes Católicos pero no; eso era una idea constante que desde el siglo XIII tenían los navegantes genoveses y mallorquines.

Sabéis que en esta oscura Edad Media todos los conocimientos marítimos de los fenicios y de sus imitadores griegos y romanos habían sido olvidados y hablar de los de los moros, que sí los habían conservado para qué decirlo, era una tontería ya que eran unos perros infieles.

Así que ante esta página en blanco, estos navegantes primero abrieron la salida del Mediterráneo por Gibraltar y tiraron, unos para el norte hacia los mercados ingleses, holandeses y franceses y otros navegaron al sur por las desconocidas aguas de la costa africana.

Hasta que empezaron a pensar eso de “llegar a las tierras de la India por el océano” así que en el año 1291 una expedición con ese destino zarpó de Génova con dos galeras pilotadas por marinos mallorquines y víveres para diez años dirigida por los hermanos Ugolino y Guido Vivaldi de modo que lo de Colón no era tan nuevo pues ya lo estaban intentando casi dos siglos antes.

Desgraciadamente después de pasar las costas del actual Marruecos desaparecieron sin dejar rastro pero su aventura quedó en la memoria de los marinos que lo seguían intentando como Lancelotto Malocello que fue en el 1.312, el redescubridor medieval de las Islas Canarias y gracias a la cartografía del mallorquín Dulcert que bautizó una isla como Insula de Lanzarotus Marocelus conocemos a Lanzarote con ese nombre.





Bueno, pues gracias a estos navegantes en los años siguientes tanto en Génova como en Mallorca era normal dar licencias con destino a Las Canarias y más allá.

Hoy sabemos que con una galera poco se puede hacer en este tipo de travesías; así lo comprendieron y en las licencias especificaban que el barco utilizado no era una galera sino una “Coque”.

Desgraciadamente en aquella época (y a veces hasta ahora) para describir los barcos se utilizaba un léxico confuso escrito por personas ajenas a la mar y los documentos que se conservan debían de estar escrito por los peores así que no sabemos al cien por cien cómo eran esas cocas.

Lo que sí sabemos es que las cocas navegaron durante cuatro siglos tanto en los mares del norte, de donde parte la idea, como en el mediterráneo y eran una mezcla de las técnicas constructivas de las dos zonas naciendo así el llamado barco redondo del que parten posteriores diseños como las naos, las carabelas o las carracas.

En la ermita San Simón de Mataró se halló un exvoto de una coca y en Bremen otra hundida en condiciones reconocibles por lo que podemos saber que, a pesar de ser un barco redondo, tenía la forma afilada vikinga en proa y popa que en esta última fue desapareciendo hasta hacerla cuadrada para alojar en su centro el timón a la navaresca.

La tablazón del casco era montada con la técnica vikinga del tingladillo, tenía una sola cubierta principal y las secundarios sobre los dos castillos de proa y popa, que no eran parte integral de la nave y que imitaban los castillos y eran verdaderas almenas defensivas.







Antes del siglo XIII la coca tenía un único palo en su centro que armaba una gran vela cuadrada al estilo nórdico que más tarde podía aumentar gracias a la boneta que era una vela auxiliar que se colgaba de ella.
Después aparece el trinquete y completando más tarde el mesana y la bolina del bauprés convirtiéndose entonces en el primer barco de tres palos con gobernabilidad extraordinaria.
Tenía unos 20 metros de eslora, unos 10 de manga y ya terminó usando el timón central fijado al codaste. No se mejoró este barco hasta la aparición de la carraca.

Sólo hay un pero. Una coca clásica con aparejo redondo sólo podría navegar a favor del viento, luego ¿Cómo regresaban de su viaje a Canarias y de esa zona?
¿En octubre tomando rumbo norte hasta encontrar viento favorable rumbo a España?

No lo sabemos porque no existen datos de sus derrotas de regreso pero así debió de ser porque ,en sus rumbos norte, se debieron encontrar con las islas Madeira y Azores.

Entre archivos y documentos tenemos muchos nombres de navegantes que estaban en esta onda descubridora como Roger de Rovenach,Francesc Desvaiera,Bartomeu Moragues,Pere Giges,Francesc Albussa,Domingo Gual etc. seguido de los eclesiásticos que nuevamente se embarcaban ,con su proselitismo evangelizador, a convertir las poblaciones indígenas que se pudieran encontrar.




Más de uno se preguntará extrañado porqué hablo tanto de los mallorquines y les tengo que decir que no quiero olvidar que fueron los pioneros en esto de la empresa oceánica y que es un tema que se ignora en muchos tratados de historia marítima.

Mallorca era una tierra recién reconquistada a los moros y entre el 1276 y 1343 fue un reino insular independiente que vivía de las cosas de la mar por lo que tenia centros en los que se investigaba técnicas de navegación, desarrollo de la cartografía, geografía (eminentemente judías) y otras ciencias sin importar su procedencia practicando las tradiciones intelectuales tanto latinas como musulmanas.

De ahí que sus marinos manejasen con soltura los portulanos, la aguja de marear, la ballestilla (que utilizaban para medir la altura del sol o las estrellas sobre el horizonte para determinar la latitud) o el más sofisticado astrolabio del que Raimundo Lulio dijo en 1295 que los hombres del mar mallorquines los llevaban colgados del cuello.






Pero además era el centro comercial de los productos del norte de Europa que la flota mallorquina transportaba a cambio de los de Aragón, al igual que los de los musulmanes, gracias a la dispensa que gozaba, por lo que en sus puertos había barcos de todas las naciones marítimas al igual que los de la República de Génova que los tenían como base ya que colaboraban mutuamente.

Por lo cual quiero decir que si algo se movía en el mundo náutico de esa época, Mallorca lo sabría o estaría en el ajo, que no se olvide.

Bueno pues en una de esas cartografías mallorquinas aparece el dato de un capitán mallorquín que nos da una pista por donde iban los tiros en esas navegadas atlánticas.

Se trata del Mapamundi de los Cresques más conocido como Atlas Catalán una obra maestra confeccionada en 1375 por los judíos mallorquines Abrahan y Jehuda Cresques, famosa por sus detalles y ser el primer atlas conocido que lleva una rosa de los vientos.





Allí, en la esquina inferior izquierda del mapa hay una embarcación con una insignia aragonesa izada en popa y pintada en brillantes colores y una nota que dice: Jacme Ferrer establecidos en un uxer en 10 de agosto de 1346 para buscar el Riu del’Or .




Aclaro que hay en este comentario,a mi modo de ver,dos logros; el primero es llevar un uxer hasta esos confines porque era un navío difícil de gobernar por eso llevaba vela y remos ya que era un barco muy pesado, lento en sus reacciones que se dedicaba primordialmente a transportar caballos.
Se llamaba así porque en popa, a flor de agua, tenía abierta una tronera.(al menos era aireado)

Y segundo los Cresques sitúan la posición de la nave abajo de las Islas Canarias por lo que se sugieren que Ferrer navegó más allá del cabo Bojador y si atendemos a lo que decía ,un siglo después, Enrique I el Navegante (Bluf del que hablaré en otra referencia) cuando el navegante portugués Gil Eanes lo traspasó diciendo que se había traspasado el non plus ultra de la navegación, no te digo cómo habría puesto a este Ferrer.

Pero desgraciadamente no se sabe si Ferrer sobrevivió y regresó… como tantos otros navegantes mallorquines que querían abrir una salida a su mar.


Hasta otra treferencia

[alber]

Que bueno!
Esta historia me recuerda a la del libro "El cartografo y el secreto de AlKemal" que narra en modo ficticio las peripecias del cartógrafo veneciano Andrea Bianco.
Saludos!

[anboro]

Originalmente publicado por alber

Que bueno!
Esta historia me recuerda a la del libro "El cartografo y el secreto de AlKemal" que narra en modo ficticio las peripecias del cartógrafo veneciano Andrea Bianco.
Saludos!

Pues sí ,alber, pero basados en esa nebulosa de Piri-Reis .

Siempre había leído a Slaughter en sus libros de médico y me sorprendió con esta aportación histórica y aunque su desarrollo como novela es bastante previsible y su protagonista es poco más o menos que un héroe indestructible, ¡Cómo disfruté cuando explicaba los métodos de navegación del medioevo y esas cosas náuticas que tanto nos gustan!

Al final su protagonista se transforma en El Hakim, el Sabio al contrario que Caboto padre ya que es muy desconocido porque lo solapan a su hijo Sebastián que fué más famoso en la historia por sus descubrimientos y su trabajo escrito y al que a veces le atribuyen los descubrimiento de su padre con ese nombre de Cabot.

Pero si no hubiese sido por él y su ruta de los vientos del este en primavera, no se hubiesen descubierto las costas norteamericanas y su terrorio colonial que más tarde tendrían la relevancia que todos conocemos ya que Inglaterra en esa época era pobre y no tenía los recursos españoles y portugueses; pero con los hallazgos impedía que estos imperios se adueñasen de unas tierras ya descubiertas por ellos.

En fín, que ahora el mundo no estaría configurado así ni hablaría tanto inglés.

saludos: brindis:Andrés