Duda Motor Mercedes DM 615

[getho]

Hola!

Compramos un barco con un motor de 40CV MERCEDES DM615, este tiene un mando de control con una palanca y un botón, del cual salen dos cables, uno al acelerador y otro a la palanca de cambios.

Os explico como funciona ahora mismo:

Con el botón pulsado (sacado hacia afuera es punto muerto) si tiramos hacia adelante se pone la marcha adelante y se acelera y va hacia adelante . Cuando tiramos de la palanca de control hacia atrás pone marcha atrás y tira hacia atrás.

Ahora bien, yo me he fijado y en la caja de cambios solo tiene dos posiciones delante y detrás. El problema es que no tenemos ni idea de porqué en ocasiones va muy revolucionado y no avanza casi nada, y en otras ocasiones de repente va muy revolucionado y se pone como a relentí y empieza a correr como el viento (6-7 millas)

Alguien nos puede ayudar a orientarnos de como estos motores cambian de marcha? Es que creo que tendremos algo jodido porque no es normal que unas veces no tire nada y parece que se vaya a desmontar y otras veces se pone la marcha "rápida" que os comento y tira muy bien.

- El cambio de marcha es automático por velocidad o revoluciones?
- Hay que hacer algún juego con la palanca?

Cualquier luz sobre este tema os lo agradeceríamos mucho!

Un saludo y muchísimas gracias.

[mazatlan]

Si va muy revolucionado y no avanza debe ser por que no embraga correctamente la marcha. Lo que no entiendo es que yendo muy revolucionado de ponga al ralentī, parece que una cosa u otra, salvo que quieras decir que teniéndolo a régimen alto, de golpe baje de régimen en el momento que arranca, ello puede ser la resistencia de la hélice al embragar la transmisión.
En cualquier caso lo correcto es embragar siempre la marcha a bajo régimen y a partir de entonces acelerar, ya que entrando la marcha a alto régimen tienes todos los números para cargarte la transmisión.
Es habitual que la marcha embrague en el punto más bajo del acelerador y que cuando das gas la marcha ya esté conectada
Saludos

[xicu50]

Segurp que no es al reves, boton pulsado desembragagado, boton no pulsado embragado?
Ese mando es muy habitual y no suele dar problemas, con el boton fuera al mover la palanca en un sentido u otro lo que hace es accionar el cable que va al cambio y embragar en sentido que hayamos elegido, una vez embragado si seguimos accionando la palanca esta acciona el cable del "gas" y acelera, asi funcionan la mayoria por no decir todos los mandos morse, si te hace cosas raras es que seguramente tienes desjustado el cable del cambio, te recomiendo visita del mecanico par que te lo ajuste y de paso te explique un poco el funcionamiento basico

[getho]

Hola!

Muchas gracias por vuestra ayuda.

Os cuento, embragar y ponerse la marcha "avante" lo hace correctamente, pero es como que con marcha "avante" tiene varias velocidades y no tengo ni idea de como se cambia entre una y otra o si lo hace solo, como comentáis el mando morse no tiene misterio, alante/atrás y acelerar.

Me gustaría saber si estos motores o cajas de cambio, tienen varios engranajes y según revoluciones / velocidad o lo que sea se configura uno u otro porque eso creo que es lo que me está fallando.

En ocasiones voy super lento y va muy revolucionado y en otras ocasiones a muy bajas revoluciones corre que te cagas, eso tiene que ser porque tiene velocidades o distintos engranajes pero no entiendo como puedo yo cambiar entre uno u otro.

Un saludo y muchas gracias!

[getho]

Podría ser que estos motores tiene como una marcha reductora o algo asi?

Un saludo!

[Luis Martí]

Buenos días.

Convendría saber que tipo de reductora llevas, mecánica o hidráulica.

Diría que, si es mecánica, o funciona o no lo hace. Hay una única marcha avante, otra atrás y punto muerto.

Si es hidráulica no tienen más velocidades, pero su funcionamiento depende de que el nivel de aceite sea el adecuado. Quizás, si llevas este tipo de inversor, tengas bajo el nivel de aceite.

Un amigo tuvo un problema similar al que citas. Había descuidado el nivel de aceite de su inversor hidráulico pese que a que, en su caso, llevaba un reloj de presión del inversor que le indicaba presión insuficiente.

Suerte