El inversor pierde aceite, y gira el eje con el motor acelerado, ayuda.

[bricol]

Buenas cofrades, otra vez con problemas. El tema es que he puesto en marcha, despues de casi 2 años, mi Perkins 4108 y ha sido un exito, pero tengo algun problemilla que resolver. El caso es que al hacer girar el eje de la helice ( con toda la cala llena de agua para que se refrigere el motor y la bocina) ha empezado a salir aceite del inversor por un tapon que tiene en su parte superior y que no es estanco, es como si fuera un respiradero-aliviadero. El nivel de aceite del inversor lo deje a la altura del eje inferior, es decir, no lo he llenado mucho.
Mi pregunta es si es normal y si puedo sellar esa salida . Lo marco con un destornillador color naranja en las fotos que os adjunto.
Por otro lado me gustaria que me informarais si es normal que entra en accion el eje de la helice cuando el motor esta acelerado. Es porque al estar la helice en vacio (en seco) el motor se acelera con mas facilidad y entra en accion la helice con el motor acelerado para que no se cale, por la resistencia que hace el agua

[Epep]

Originalmente publicado por bricol

Buenas cofrades, otra vez con problemas. El tema es que he puesto en marcha, despues de casi 2 años, mi Perkins 4108 y ha sido un exito, pero tengo algun problemilla que resolver. El caso es que al hacer girar el eje de la helice ( con toda la cala llena de agua para que se refrigere el motor y la bocina) ha empezado a salir aceite del inversor por un tapon que tiene en su parte superior y que no es estanco, es como si fuera un respiradero-aliviadero. El nivel de aceite del inversor lo deje a la altura del eje inferior, es decir, no lo he llenado mucho.
Mi pregunta es si es normal y si puedo sellar esa salida . Lo marco con un destornillador color naranja en las fotos que os adjunto.
Por otro lado me gustaria que me informarais si es normal que entra en accion el eje de la helice cuando el motor esta acelerado. Es porque al estar la helice en vacio (en seco) el motor se acelera con mas facilidad y entra en accion la helice con el motor acelerado para que no se cale, por la resistencia que hace el agua

hola cofrade, lomas probable es que lo hayas llenado demadiado, o si no que el aceite que usaste no sea el indicado y te haga espuma. Lo del arrastre, si puedes frenar el eje manualmente, si no se aceleran mucho las vueltas, no me preocuparía. Algunos motores lo hacen,y quizá sea debido también al aceite. Un saludo

[port bo]

Cofrade bricol, lo del aceite que te sale es casi seguro que esta pasado de nivel, es mi modesta opinion.. Referente al giro del eje cuando esta en punto muerto, no es otra cosa que el ajuste fino del enclavamiento respecto al mando morse. Esto se ve si puedes parar el giro con la mano solamente precisa este ajuste.. Enhorabuena por la reparacion.

[bricol]

Gracias por contestar cofrade Epep.
El aceite es nuevo y el recomendado (SAE30). El nivel justamente lo baje porque perdia por el eje del cambio, y lo situe al nivel del eje inferior del inversor.
Cuando digo que el eje entra en funcionamiento me refiero a que ha engranado y ya tiene par.

[bricol]

Hola Port bo, te digo lo mismo que a Epep. Hay como 15 cm entre el (no se como llamarlo, si aliviadero respiradero o que) y el eje del cambio.
Respecto al giro no me refiero al giro involuntario del eje, que no es posible con el eje y cojinete nuevos (me costo un coj.. colocarlo) sino a las revoluciones a las que engrana que me paracen demasiadas. Es posible que sea porque el barco esta en seco y la helice no tiene reaccion, solo quiero confirmacion para quedarme tranquilo , pues a esa velocidad el barco me sale disparado (mas quisiera)

[NH3]

unas si no e entendido mal bajaste el nivel de aceite del cambio porque te pierde por la salida del eje del cambio si es asi es que el reten esta mal y mi consejo es canviar el reten y no bajar el nivel de aceite y lo referente al al respiradera es mejor que no lo cierres es mi consejo

[bricol]

Originalmente publicado por NH3

unas si no e entendido mal bajaste el nivel de aceite del cambio porque te pierde por la salida del eje del cambio si es asi es que el reten esta mal y mi consejo es canviar el reten y no bajar el nivel de aceite y lo referente al al respiradera es mejor que no lo cierres es mi consejo

La verdad es que desconozco el nivel teorico del aceite del inversor ya que no lleva varilla. Simplemente he supuesto que con que bañe el eje inferior es suficiente para bañar toda la piñoneria, de hecho asi es puesto que vierte aceite por la parte superior de la caja.

[yoyete]

Amigo bricol, siento no poderte ayudar, pero la verdad es que de inversoras entiendo muy poco. Mi inversora también tiene un aliviadero igual, en la parte superior y pienso que si te fuga por ahí debe ser que la inversora tiene más aceite de la cuenta, por lo que sube la presión de aceite en el interior. Respecto al problema de la hélice, a ver si va a ser de lo mismo, que al tener mucha presión te engrane. En fin, que mucho no te puedo aportar. Por cierto, también tu motor ha quedado estupendo.

Saludos y

[bricol]

Originalmente publicado por yoyete

Amigo bricol, siento no poderte ayudar, pero la verdad es que de inversoras entiendo muy poco. Mi inversora también tiene un aliviadero igual, en la parte superior y pienso que si te fuga por ahí debe ser que la inversora tiene más aceite de la cuenta, por lo que sube la presión de aceite en el interior. Respecto al problema de la hélice, a ver si va a ser de lo mismo, que al tener mucha presión te engrane. En fin, que mucho no te puedo aportar. Por cierto, también tu motor ha quedado estupendo.

Saludos y

Creo que me habeis convencido, el dichoso tapon no estanco debe ser un aliviadero de los vapores del aceite cuando se calienta. Como que en ningun momento he puesto a girar el eje mas de 5 segundos, no le ha dado tiempo a calentar el aceite de la inversora. Conclusion que hay demasiado aceite y tengo que vaciar.
Lo de que me entra la marcha cuando el motor esta acelerado, supongo como he dicho antes, que es por que esta la helice en vacio. Posiblemente es asi para que no se cale el motor cuando engrana y la helice tienen la oposicion del agua. Esta pregunta es para confirmar que he montado bien todo el cableado nuevo desde el mando motor, asi me quedo tranquilo y no tengo imprevistos cuando bote el barco.
Yoyote yo he pintado con botes de spray color Perkins despues de rascarlo y desengrasarlo, tampoco tengo claro que sea duradero. En principio mi intencion fue pintar con Hammerite pero el fabricante no me garantizo que fuera bien en un motor, por la temperatura. De todas formas algunos foreros de esta Taberna lo recomiendan.

[Europive]

Solo darte la enhorabuena por como tienes el motor. Yo tengo tambien un perkins 4108 en mi velero y la verdad, no tiene la pinta de este tuyo.