Cuesta mucho poner en marcha motor volvo 2030

[Tatatoa]

Hasta la fecha el motor volvo del velero, despues de una semana sin ponerlo en marcha, calentando un poco los inyectores, se ponía en marcha en dos segundos de tener pulsado el motor de arranque.

Ahora hace un par de semanas en la que cuesta muchisimo poner en marcha, calentado los inyectores, y dando al motor de arranque, va saliendo humo y expulsando agua pero no arranca, despues de mucho insistir y con el gas a tope (desembragado), le cuesta y al final de un montón de intentos se pone en marcha. Despues con el motor caliente arranca a la primera. Incluso despues de un par de horas de navegar a vela, vuelve a arrancar.

El nivel de aceite está un poco por encima de la marca superior, es decir que le sobra un poco. ¿será esta la causa?.

A ver si podeis dar un poco de luz al asunto.

Unas copas.

[konpai]

Prueba a darle un par de veces al mando de parada inmediatamente antes de arrancarlo.

[Puma32]

Comprueba los calentadores, lleva 3 (uno por cilindro). Es posible que tengas un par de ellos fundidos. Esta tabla es de equivalencias entre fabricantes:

MARCA CODICE
BERU ( LUNGO ) 0 100 221 154 - 0 100 226 382 - 0 100 226 481 -
BERU ( CODICE CORTO ) 705 MJ - GN 023 - GN 023 - GV 705 -
BOSCH 0 250 202 007 - 0 250 202 056 - 0 250 202 106 -
CHAMPION CH 97
DELPHI HDS 241 - HDS 272
MOTROCRAFT EZD 22 - EZD Y
NGK Y-107R - Y-107T - Y-107VY-172 - Y-701R - Y-701RS - Y-701U
PERKINS 185 366 190

[Puma32]

Comprueba los calentadores, lleva 3 (uno por cilindro). Es posible que tengas un par de ellos fundidos. Esta tabla es de equivalencias entre fabricantes:

MARCA CODICE
BERU ( LUNGO ) 0 100 221 154 - 0 100 226 382 - 0 100 226 481 -
BERU ( CODICE CORTO ) 705 MJ - GN 023 - GN 023 - GV 705 -
BOSCH 0 250 202 007 - 0 250 202 056 - 0 250 202 106 -
CHAMPION CH 97
DELPHI HDS 241 - HDS 272
MOTROCRAFT EZD 22 - EZD Y
NGK Y-107R - Y-107T - Y-107VY-172 - Y-701R - Y-701RS - Y-701U
PERKINS 185 366 190

Si necesitas instrucciones para comprobar el funcionamiento de los calentadores, pregunta.

Un saludo.

[pato]

Buenas noches si lleva calentadores comprobar con polimetro si esta cortado y si llega corriente, si la prueba a sido satisfactoria lo siguiente que yo haria antes de intentar arrancar es darle al cebador de la bomba pero sin abrir nada unas cuantas veces el combustible ira a tanque por el retorno a continuacion dale a ver que pasa ¿y si arranca? fuera de coña yo creo que haciendo esto arrojará algo de luz o eso creo

[NEFTA]

Cambia los calentadores, son un poco caros, ves con la muestra a cualquier casa de recambios de automoviles
SALUT

[Río CINCA]

Los Volvo 2020, 2030 y 2040, son Perkins marinizados por Volvo, de nuevos llevan calentadores Volvo a 11 voltios, si te pasas de los 10 sg calentando los quemas.

Curiosamente si pides a Volvo los calentadores, te vendrán empaquetados en bolsitas Volvo, pero si miras el propio calentador, te suelen mandar Perkins que van a 12 voltios y aguantan más sin quemarse.

Comprueba la continuidad de los calentadores, pues es un problema bastante clásico de estos motores.

[alcapar]

En mi 2030 me pasó lo mismo este verano. Comprobé los calentadores y dos de los tres estaban muertos. Compré en una tienda de recambios para el automóvil dos de la marca BERU. Fue colocarlos y mano de santo.

Sobre lo de los 10s como máximo, me gustaría que alguien confirmara esto porque en invierno caliento hasta 40s, a ver si me voya cargar otra vez los chismitos, que cada uno costó casi 50€.

[TAMAMOANA]

Si las referencias que ha puesto puma32 son correctas, son calentadores ultra rápidos...no rápidos sino ultra rápidos de nueva generación.

Los rápidos como mucho se calientan en 7-10 segundos.
Para los ultra rápidos modernos, son suficientes unos 3.

20 segundos están bien para una barbacoa, pero a los calentadores les sientan mal.

Los precios que ha puesto alcapar, o no son de los mismos que dice puma o alguien ha cobrado 1 calentador al precio de 2.

Mañana confirmaré los precios en las tarifas de Beru y Bosch pero hay algo raro.

[Tatatoa]

Agradecido por las prontas respuestas.

[Tatatoa]

Agradecido por las prontas respuestas.
Alguna marca en concreto para pedirla en el proveedor de recambios de auto?

Visto más o menos la pieza que es (san Google no falla), me imagino que solo es cuestión de desconectar el cable, desenroscar la vieja y colocar la nueva, y poner de nuevo el cable. ¿Asi de sencillo?.

[Tatatoa]

Bueno ya está realizado el brico. Ha sido cambiar los calentadores y el arranque se ha producido enseguida, sin humo blanco como salía antes en los intentos.

Esta es la situación de los calentadores antes de iniciar el desmontaje, ha simple vista ya observamos que el primer calentador iva a dar problemas para sacarlo ya que esta la manguerita negra de entrada de gasoleo a los inyectores que impedía la extracción.

se aprecia un poco mejor la situación de ese calentador.

El de más a popa, que se ve perfectamente que es el que recibe la corriente y por mediación de la plaquita la pasa a los otros calentadores.

El central que no da ningún problema.

Aqui se aprecia como se desmonto la toma de gasoleo para poder extraer el calentador.

Es que si no se desmontaba no se podía sacar como bien se ve.

Una vez desmontados, simplemente se atornillan los nuevos y se vuelve a poner todo en su sitio.

No es tarea difícil, en una hora más o menos se ha solucionado el problema.

Y aquí los calentadores que se han extraido, las puntas totalmente negras requemadas.
La referencia que se aprecia en el calentador es la siguiente:
BERU GERMANY 343
0 100 226 302 11 V
105 366 190



Espero que todo funcione bien. De todas formas si los que se han puesto no fueran los adecuados, ya le tengo menos miedo en volver a cambiar por otros más adecuados.

Agradezco a todos los consejos prestados, ya que sin ellos no hubiera sido posible la realización de este trabajo.

[Keith11]

¡¡excelente hilo!!

para los que de mecanica sabemos poquito estos hilos son un tesoro

por todos los que habeis contribuido al hilo

[pato]

Buen trabajo y buen resultado unas pa celebrarlo

[Puma32]

Enhorabuena.

Le has puesto los mismos que yo al mío BOSCH 0 250 202 007, que sirven perfectamente.

En el catálogo de BOSCH, que podéis buscar en google por la etiqueta Bosch_Glow_Plug_Web_Ready (es un pdf de 88 páginas), en la pág 52 viene la tabla con las características técnicas y la tensión es de 10,5V, por lo que vale sin problemas, no sé de donde ha salido lo de los 7V.

Para los que sepan un poco del tema o tengan curiosidad, en la lista que piezas compatibles para el MD2030 aparecen calentadores simples y de doble resistencia, y algunos aptos para postcalentamiento, que en el caso de nuestro motor, no viene al caso porque se desconectan al quitar la llave de la posición de calentamiento una vez arrancado el motor, así que en principio valen todos porque mecánicamente y eléctricamente son compatibles (todos son de 12V).

Un saludo.

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Puma32

.......no sé de donde ha salido lo de los 7V.

Es muy fácil, sale de los catálogos de automoción con los que trabajan algunos miles de recambios a nivel europeo.
Obviamente es un error, pero de no haber sido así, el daño que se podría haber causado no sabes cual es, verdad ?

Simplemente se expresan opiniones, se intenta ayudar y si en algún momento me equivoco, rectifico, pero antes de provocarle una avería de miles de euros a alguien prefiero sembrarle la duda que en este caso creo era justificada.

Si un calentador se corta y la resistencia interna no funciona, se cambia y punto, pero si se duplica el voltaje o incluso si se excede el tiempo de calentamiento demasiado, el calentador revienta, los restos van a la cámara de combustión y el resto te lo puedes imaginar......

[jan]

Os dejo un vídeo donde podéis ver como se comprueba el funcionamiento de los calentadores.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Tatatoa

Hasta la fecha el motor volvo del velero, despues de una semana sin ponerlo en marcha, calentando un poco los inyectores, se ponía en marcha en dos segundos de tener pulsado el motor de arranque.

Ahora hace un par de semanas en la que cuesta muchisimo poner en marcha, calentado los inyectores, y dando al motor de arranque, va saliendo humo y expulsando agua pero no arranca, despues de mucho insistir y con el gas a tope (desembragado), le cuesta y al final de un montón de intentos se pone en marcha. Despues con el motor caliente arranca a la primera. Incluso despues de un par de horas de navegar a vela, vuelve a arrancar.

El nivel de aceite está un poco por encima de la marca superior, es decir que le sobra un poco. ¿será esta la causa?.

A ver si podeis dar un poco de luz al asunto.

Unas copas.

Buenas tardes a todos y unas

Rescato este hilo porque tengo exactamente el mismo problema que comenta el cofrade con mi motor, exactamente la misma sintomatología. Lo malo es que el mío es el Volvo 2003T, y que yo sepa no lleva ni relés ni calentadores.
Siempre había arrancado perfectamente incluso con largos periodos parado pero de un tiempo a esta parte, después de un día sin arrancar, le cuesta muchísimo ponerse en marcha, incluso al principio parece que las baterías no pudieran girarlo bien. Adelantó que las baterías son nuevas, las cambié todas aumentando sensiblemente los amperios totales.
Una vez que está caliente no hay problema, además suena bastante redondo y lleva las 13 toneladas de mi barco a 7 nudos sin problemas (2.200 rpm).

A ver si a algún cofrade se le ocurre alguna otra cosa

Muchas gracias

[markuay]

[quote=javibrokmmm;1819348]Buenas tardes a todos y unas

Rescato este hilo porque tengo exactamente el mismo problema que comenta el cofrade con mi motor, exactamente la misma sintomatología. Lo malo es que el mío es el Volvo 2003T, y que yo sepa no lleva ni relés ni calentadores.
Siempre había arrancado perfectamente incluso con largos periodos parado pero de un tiempo a esta parte, después de un día sin arrancar, le cuesta muchísimo ponerse en marcha, incluso al principio parece que las baterías no pudieran girarlo bien. Adelantó que las baterías son nuevas, las cambié todas aumentando sensiblemente los amperios totales.
Una vez que está caliente no hay problema, además suena bastante redondo y lleva las 13 toneladas de mi barco a 7 nudos sin problemas (2.200 rpm).

A ver si a algún cofrade se le ocurre alguna otra cosa

Tamamoana, eso no te suena a motor de arranque?

[Javi-Miss Regina]

[quote=markuay;1819374]

Originalmente publicado por javibrokmmm

Buenas tardes a todos y unas

Rescato este hilo porque tengo exactamente el mismo problema que comenta el cofrade con mi motor, exactamente la misma sintomatología. Lo malo es que el mío es el Volvo 2003T, y que yo sepa no lleva ni relés ni calentadores.
Siempre había arrancado perfectamente incluso con largos periodos parado pero de un tiempo a esta parte, después de un día sin arrancar, le cuesta muchísimo ponerse en marcha, incluso al principio parece que las baterías no pudieran girarlo bien. Adelantó que las baterías son nuevas, las cambié todas aumentando sensiblemente los amperios totales.
Una vez que está caliente no hay problema, además suena bastante redondo y lleva las 13 toneladas de mi barco a 7 nudos sin problemas (2.200 rpm).

A ver si a algún cofrade se le ocurre alguna otra cosa

Tamamoana, eso no te suena a motor de arranque?

Hola cofrade markuay,
Pues estuve un tiempo pensando en el motor de arranque, pero lo descarté porque pensaba que si el problema fuera ese no arrancaría y ya está. ¿Sería posible que el motor de arranque estuviese así, así Hace ya un tiempo me pasó 2 o 3 veces que intenté arrancar y el motor de arranque hizo un ruido bastante raro, pero no volvió a pasar mas y no le volví a dar mas importancia

[mazatlan]

Facilita mucho la arrancada en frío hacer girar el motor unos cinco segundos con el estrangulador de combustible accionado, si se dispone de tal estrangulador para parar el motor.
Sin suspender el arranque se suelta el estrangulador y al entrar el combustible vaporizado y encontrar la cámara de combustión caliente por la propia compresión del aire en ésas vueltas previas suele encender en el acto, lo que no ocurre si el vapor de combustible encuentra la cámara de combustión fría.
En tal caso es la propia comprsión dl aire dentro el cilindro libre de combustible la que sle la acción de los calentadores.
Saludos

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por mazatlan

Facilita mucho la arrancada en frío hacer girar el motor unos cinco segundos con el estrangulador de combustible accionado, si se dispone de tal estrangulador para parar el motor.
Sin suspender el arranque se suelta el estrangulador y al entrar el combustible vaporizado y encontrar la cámara de combustión caliente por la propia compresión del aire en ésas vueltas previas suele encender en el acto, lo que no ocurre si el vapor de combustible encuentra la cámara de combustión fría.
En tal caso es la propia comprsión dl aire dentro el cilindro libre de combustible la que sle la acción de los calentadores.
Saludos

Gracias cofrade, eso es correcto y también lo he probado pero sin resultado. De todos modos repito que este problema nunca le había pasado a mi motor. Siempre, siempre, arrancaba en 2 segundos incluso habiendo estado parado mas de un mes sin hacerle absolutamente nada, ni siquiera cebarlo, por eso no le veo el sentido y entiendo que algo debe haberse estropeado.

[tam]

Hola , alguno sabe la referencia para un motor Volvo md 2040d en otra marca?

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=150350

Lo suyo seria poner uno de otra marca que serán más baratos , o preguntar por si han bajado los precios
Lo que no me cuadra es lo que hablan de los 10 v ¿ No funcionan todos a 12
Gracias .

[Tatatoa]

Esta claro que la vida util de los calentadores del motor es de siete años, ya que he cambiado otra vez los calentadores y de paso les relés aunque ya ivan bien en Diciembre de 2017.

Viendo el hilo que abrí en 2011 esta claro , siete años desde 2004 y de 2011 hasta hasta diciembre 2017, otros "casi" siete años.

El proceso exactamente el mismo.

[xplanero]

Originalmente publicado por Tatatoa

Esta claro que la vida util de los calentadores del motor es de siete años, ya que he cambiado otra vez los calentadores y de paso les relés aunque ya ivan bien en Diciembre de 2017.

Viendo el hilo que abrí en 2011 esta claro , siete años desde 2004 y de 2011 hasta hasta diciembre 2017, otros "casi" siete años.

El proceso exactamente el mismo.

Mas ajustado que 7 años, sería las veces que se conectan y el tiempo en que están conectado, supongo