Bricobarco Cambio de retenes sail drive de Volvo

[El Toro]

Tabernero, sirve unas copas ahora que la concurrencia se va a poner a trabajar..
Para eso os acompaño el enlace de un video brico que he hecho sobre el cambio de los retenes de las colas sail drive de Volvo, que como sabéis se debe de realizar cada cinco años o 500 horas. Yo debo de confesar que me he retrasado hasta que he visto el aceite de la cola contaminado por agua. Espero, que aunque este video no tenga un aspecto muy profesional, os sirva de ayuda si os metéis en esta ventura.

http://www.youtube.com/watch?v=h1ZEsTJJHFE

[nalari]

Si lo haces tu mismo, no te olvides de comentarnos si es tan fácil como parece.
Muchas gracias por el video.

[El Toro]

Sí. Lo he hecho yo, junto con unos amigos. Lo que nos costó más fue sacar los retenes y las arandelas de su alojamiento. Pensé que salían solas. Eso me habían dicho. Pero realmente hubo que ayudarlas con un mazo.

[txete]

No parece muy complicado. Al final se l sail drive va a resultar un buen sistema, que digo yo quesi no lo fuera, no se utilizaria en veleros. Gracias por el video y unos chupitacos...

[nalari]

Tomo nota, me gusta hacerme los mantenimientos yo y
Próximamente me van a dar un barco con cola.
Gracias

Nacho

[marchamalo]

Buenas tardes

Voy a cambiar también los retenes de aceite de la cola salidrive volvo 120 y os agradecería me indicáseis el diámetro de los mismos si lo sabéis o tenéis a mano unos antiguos.

Suelo comprar los retenes en una ferretería industrial y, por ejemplo, los de la bomba de agua del motor volvo penta 2002 que son de tamaño 24-12-7 salieron por 3 euros cada uno.

Muchas gracias a todos.

Saludos

[NEFTA]

Originalmente publicado por marchamalo

Buenas tardes

Voy a cambiar también los retenes de aceite de la cola salidrive volvo 120 y os agradecería me indicáseis el diámetro de los mismos si lo sabéis o tenéis a mano unos antiguos.

Suelo comprar los retenes en una ferretería industrial y, por ejemplo, los de la bomba de agua del motor volvo penta 2002 que son de tamaño 24-12-7 salieron por 3 euros cada uno.

Muchas gracias a todos.

Saludos

No lo hagas, el reten del aceite no hay problema pero el de agua de mar tiene que llevar el flexible especifico sino se oxida y llega a romperse haciendo que la faena hecha no sirva para nada, si has hecho lo mismo con la bomba de mar durará poquito

[marchamalo]

Muchas gracias Nefta

Cuánta sabiduría!!

Compraré pues los originales, a los de la bomba de agua le pusimos los flexibles originales (entiendo que te refieres al anillo metálico flexible) que estaban bien.

Gracias!!

[El Toro]

Ignoraba que los vendieran en las ferreterías. Volvo lo vende a 33€.
Como sabes son unos anillos de goma que tienen la sección en forma de "U" y dentro de esa "U" hay un muelle... supongo que inoxidable.

[marchamalo]

En ferretería industriales sí los suelen vender. Están codificados con el diámetro exterior, el interior y el grosor de los retenes y esa referencia suele venir impresa en cada retén.

Efectivamente, y como dice NEFTA, el anillo metálico que lleva, para el caso del agua salada creo que es de cobre (o eso me comentaron), por eso al cambiar los retenes de la bomba de agua del motor, el mecánico vio que estaba el anillo de cobre en perfecto estado y lo cambió por el que llevaba el retén de la ferretería.

Espero que no sea muy difícil efectuar el cambio de los mismos, he visto el video y , llamaré a mi mecánico de cabecera para dormir más tranquilo.

saludos

[Figaro2]

Buenas birras a todos, no sé si se ha dicho, el aceite que sale sucio tiene agua salada, tienes que limpiar bien con un compresor o algún disolvente si os entra agua salada.

[Xenofonte]

Hilo antiguo.

No hace falta compresor ni disolvente. Se deja escurrir por el agujero del imán y listo.

[El Toro]

A mi me toca hacerlo este año. Por segunda vez. Cuando nos dejen.
La primera, el aceite efectivamente salió mezclado con agua, pero si lo dejas escurrir bien es suficiente.

[Burmeister]

Originalmente publicado por El Toro

A mi me toca hacerlo este año. Por segunda vez. Cuando nos dejen.
La primera, el aceite efectivamente salió mezclado con agua, pero si lo dejas escurrir bien es suficiente.

Perdona pero con dejarlo escurrir no basta, especialmente si van a pasar varios años hasta que lo vuelvas a cambiar.

Mejor llenarlo y vaciar lo varias veces coña este limpio hasta que salga perfecto. Lo que te va a costar el aceite te merece la pena sobre la avería que te puede producir.

Este tipo de trabajos hay que tener en cuenta que vas a hacer si se te rompe la cabeza de un tornillo o algún o tiene pasada la cabeza.

Me ha llamado la atención que lo afloje todo a la primera, sin hacer demasiada fuerza y con unas herramientas muy básicas.

Tambien mucho cuidado con darle golpecitos a los retenes y casquillos con piezas metálicas, mejor madera y goma

[Icarus]

Originalmente publicado por El Toro

Ignoraba que los vendieran en las ferreterías. Volvo lo vende a 33€.
Como sabes son unos anillos de goma que tienen la sección en forma de "U" y dentro de esa "U" hay un muelle... supongo que inoxidable.

En retenes hay muchas calidades que dependen del fabricante, tipo de compuesto con que esta fabricado, para que líquidos esta diseñado etc etc.

Por el precio de unos retenes no vale la pena jugarse una avería en una cola que cuesta varios miles de euros.
si no quieres comprar los originales, yo los compraría en unos suministros industriales especializado en donde si le dices para que es te podran aconsejar mejor.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Burmeister

Perdona pero con dejarlo escurrir no basta, especialmente si van a pasar varios años hasta que lo vuelvas a cambiar. Mejor llenarlo y vaciar lo varias veces coña este limpio hasta que salga perfecto. Lo que te va a costar el aceite te merece la pena sobre la avería que te puede producir.

Humildemente y desde mi pobre conocimiento del tema:

No lo hago así. No estoy de acuerdo. Se deja escurrir, se limpia bien desde la abertura de popa y listo.

Mucho mas importante es la evaluación de los rodamientos externo e interno (éste último bastante dificil de retirar, si fuese necesario). Los rodamientos deben girar Muy Bien.

También es fundamental cambiar ambas tóricas del escudo portador, limpiar bien las ranuras donde se alojan y reparar los defectos y golpes de las superficies que se adosan.

Los retenes no tienen que ser los que vende VP (que no los fabrica). Tienen que ser equivalentes a los originales en tipo, forma y calidad.

En el caso del 130, el reten es: STEFA s104 ó equivalente:
I.D. 30mm
O.D. 50mm
Width 10mm

Una buena imprimacion especial y una buena pintura especial, reservando bien lo que hay que reservar; también la cintura donde aplica el ánodo de sacrificio.

Un cordial saludo.

[El Toro]

Con las medidas exactas, incluso teniendo uno original. Visité varias tiendas especializadas y no los conseguí por vías alternativas. Tuve que pasar por los repuestos originales.