barco o avion - avion o barco

[DUDU]

Mirad este enlace de You Tube. Es alucinante.

http://www.youtube.com/watch?v=bbecl88NsEQ

De todas formas en You Tube pones Ekranoplanes y aparecen bichos de todos los colores.
Divertido pero ??

Saludos.

[Choquero]

Esto hace realidad los versos de Espronceda cuando dice:

"No corta el mar
si no vuela..."

Estos aparatos, en realidad lo que hacen es aprovechar el efecto suelo, no levantan sus fuselajes más que un escaso metro de la superficie, sea del mar o tierra, tienen limitado su vuelo a las condiciones del "terreno", y lo que ganan es velocidad sobre un transporte marítimo convencional.
Son ya muy viejitos, y vista su escasa difusión, poco prácticos.

[popeye IV]

Aquí en Canarias tuvimos el Jet Foil que enlazaba Las Palmas de Gran Canaria con Sta. Cruz de Tenerife y con Morro Jable (Fuerteventura).

Lo tuvimos 20 años, y la verdad es que tuvo su momento, ya que revolucionó el sector del transporte maritimo.

Los contras. No podian transportar vehiculos. Además, tuvieron varios accidentes al chocar con cetaceos. Con un fallecido en uno de los accidentes y varios heridos en los otros.

Todo tiene su época.
Saludos.

[Cabot]

El ekranoplano, como me imagino que sabéis es un barco parecido a un avión, que en reposo esta metido en el agua y en crucero navega sobre la superficie del mar aprovechando el efecto suelo.
Como antecedentes históricos los pilotos del fantástico Dornier Do-X se dieron cuenta que cuando mejor rendimiento de vuelo tenían era cuando volaban pegados a las crestas de las olas en sus viajes a través del Atlántico, era debido al efecto suelo (ekranniy effect en ruso).
Fue en 1950, cuando el padre de los hidroalas rusos Rotislav E. Alexeiev, intentando solucionar algunos de los diabólicos problemas de estos, pensó que sacándolo totalmente fuera del agua, anularía en gran parte la resistencia de las alas, patas, patarràs y apéndices en general, pero tenia que buscar una sustentacion aerodinamica para conseguirlo, porque cualquier cosa que tocara el agua le hacia perder velocidad. Después de un montón de tiempo de cálculos y ensayos con modelos a escala y unos cuantos prototipos, con un cheque en blanco del gobierno, en 1963 comenzó el proyecto y construcción del KM-1, el monstruito voló sobre la superficie del agua por primera vez el 18/10/66 a una velocidad que acojonò a los “asistentes”
Sus características principales en la versión definitiva fueron las siguientes:
- Eslora 106 metros.
- Envergadura 46 metros
- Altura de la cola 22 metros
- Peso máximo al despegue 544 tons
- Propulsión diez turbinas Dobryin VD-7, 1.000 KN de empuje total. Dos situadas en la deriva y las otros ochos en un soporte en cruz sobre el techo de proa de la célula. Las turbinas estaban reguladas de la misma forma que en aplicación aeronáutica, con un diez por ciento de sobrecarga para sacar el casco del agua, una vez fuera, como pasa en los hidrofoils o los aviones el empuje se reduce un montón.
- Velocidad máxima 300 nudos
- Velocidad de crucero 210 nudos.
- Altura de vuelo entre 0.3 y 3 metros
- Máxima altura de olas 5 metros.
En total de fabricaron ocho ejemplares en distintas variantes, el ultimo superviviente de destrozó durante un vuelo de pruebas con mal tiempo en 1980.
Sobre su realidad como barco os remito al RIPA, en la actualidad aparecen como WIG, o AGEC.
En estos momentos hay algunos fabricantes aeronáuticos que están trabajando en proyectos de ekranoplanos de hasta 3.000 toneladas de desplazamiento, capaces de volar por encima de los 10 metros sobre las olas a 300 nudos con una carga de pago importante. ¿Sustituirán en algunas rutas a los barcos de alta velocidad?
Ya vermos.
saludos
_________________

[Ophiuchus]

Tenian además un tremendo costo de mantenimiento, la sal siempre hace su trabajo, y no podian operar con más de 1.50 mts de ola.

[Cabot]

El ekranoplano es un barco. Estos barcos especiales, para su construcción, operación y manejo les aplica de lleno toda la legislación del SOLAS, convenio IMO y el RIPA amen de que hay sociedades de clasificación que tienen “special rules” para estos barcos.
Esta historia de marinos manejando medio aviones comenzó hace treinta años, cuando la Boeing puso en servicio el hidrofoil de tercera generación B-929 Jet foil para el transporte de pasajeros, no se si llegasteis a conocerlos, yo si, 400 pasajeros en dos cubiertas con la amplitud y comodidad de las de un B-747, una tripulación técnica como la de un B-727, capitán, primer oficial y jefe de maquinas o ingeniero en el puente/cabina y cuatro azafatas, súper-eficaces marineras y simpatiquísimas. Todo esto a cincuenta nudos y dos metros sobre el mar.
De meter a alguien en la maquina, prohibido con las DDA-501-KF en marcha.
Osease, que de aviadores nada, tienes que realizar una formación de tipo y te tiene que certificar para ello el fabricante.
Se supone que para un monstruito de estos de nueva generación se simplificara todavía mucho más el manejo, ya la informática y el fly-by-wire han reducido mucho la carga de trabajo y el estrés de la tripulación y posiblemente ya en el puente/cabina no vayan nada más que capitán y primer oficial.
Es posible que algunos colegas recuerden los Jet foil de la Transme en la línea Las Palmas- Tenerife.
Un nuevo mundo para los jóvenes.
Saludos

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por popeye IV

Aquí en Canarias tuvimos el Jet Foil que enlazaba Las Palmas de Gran Canaria con Sta. Cruz de Tenerife y con Morro Jable (Fuerteventura).

Lo tuvimos 20 años, y la verdad es que tuvo su momento, ya que revolucionó el sector del transporte maritimo.

Los contras. No podian transportar vehiculos. Además, tuvieron varios accidentes al chocar con cetaceos. Con un fallecido en uno de los accidentes y varios heridos en los otros.

Todo tiene su época.
Saludos.

Originalmente publicado por Cabot

El ekranoplano es un barco. Estos barcos especiales, para su construcción, operación y manejo les aplica de lleno toda la legislación del SOLAS, convenio IMO y el RIPA amen de que hay sociedades de clasificación que tienen “special rules” para estos barcos.
Esta historia de marinos manejando medio aviones comenzó hace treinta años, cuando la Boeing puso en servicio el hidrofoil de tercera generación B-929 Jet foil para el transporte de pasajeros, no se si llegasteis a conocerlos, yo si, 400 pasajeros en dos cubiertas con la amplitud y comodidad de las de un B-747, una tripulación técnica como la de un B-727, capitán, primer oficial y jefe de maquinas o ingeniero en el puente/cabina y cuatro azafatas, súper-eficaces marineras y simpatiquísimas. Todo esto a cincuenta nudos y dos metros sobre el mar.
De meter a alguien en la maquina, prohibido con las DDA-501-KF en marcha.
Osease, que de aviadores nada, tienes que realizar una formación de tipo y te tiene que certificar para ello el fabricante.
Se supone que para un monstruito de estos de nueva generación se simplificara todavía mucho más el manejo, ya la informática y el fly-by-wire han reducido mucho la carga de trabajo y el estrés de la tripulación y posiblemente ya en el puente/cabina no vayan nada más que capitán y primer oficial.
Es posible que algunos colegas recuerden los Jet foil de la Transme en la línea Las Palmas- Tenerife.
Un nuevo mundo para los jóvenes.
Saludos

Tanto en Rusia (concretamente he navegado como pasajero en uno en San Petersburgo), como en Grecia (en Napflio y en Naxos), están plenamente operativas hoy día varias unidades de jet-foil que deben tener más de 50 añitos sobre sus quillas.

[Cabot]

Originalmente publicado por Iñaki/Sinvergüen

Tanto en Rusia (concretamente he navegado como pasajero en uno en San Petersburgo), como en Grecia (en Napflio y en Naxos), están plenamente operativas hoy día varias unidades de jet-foil que deben tener más de 50 añitos sobre sus quillas.

Creo que te refieres a los KOMETAS, en el caso de Grecia y Rusia, y algun RAKETA y TAIFUN en Rusia. Son diesels, mientras que los Jet-foil son turbinas.
Aqui en España huvo cinco de estos buenos hidroalas en el Estrecho.
Son de ala rigida y auto nivelantes, los motores Moscow originales son una kaka y hay muchos ya remotorizados.
Efectivamente estan por todas partes. Los Jot-foil son otra cosa.
saludos