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VHF: Canal 77 |
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Cita:
IRRINTZI
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Web: https://sites.google.com/site/scotchsanfaina/ |
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Hola , gracias por el interés
El chorro fue en la pala del timon y era agua, no acido , no hay ampollas En el casco , algun mini puntito que si que es acido No hay ampollas El tema de pelarlo es porque si no se pela no se ven esos puntitos para sanear Agradezco opiniones Gracias y unas rondas de mi parte!!
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Cita:
Es verdad que estaba al aire libre y no utilicé calentadores ni deshumificadores pero el barco estaba en Sevilla, con temperaturas altas o muy altas a partir de marzo y un nivel de humedad bastante bajo. Saludos, |
#104
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Cita:
De todos modos mi punto de vista sobre las reparaciones de hidrólisis es distinto del que se plantea aquí. Digamos que soy seguidor de otra doctrina. Aunque por supuesto siempre está bien escuchar toda clase de opiniones y en este hilo también se dicen cosas muy interesantes. No te digo mi opinion al respecto de la reparación de tu barco porque empezaríamos a discutir todos de nuevo, tal como pasó hace poco con otro hilo que finalmente se cerró. Por supuesto no es mi intención entrar en polémica de nuevo. Tal vez deberías llamar a alguién que entienda sobre el tema y que te pueda decir cómo está el barco realmente. Mucha suerte con la reparación. |
#105
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Si me lo permitís, me voy a hacer un resumen (y conste que acabo de asistir a un seminario de hidrólisis del compañero y cofrade Agustín - Argonauta3). Si se ve alguna metedura de pata, ruego corrección porque si no es lo que voy a hacer:
1.- Mi barco tiene ósmosis (yo se que no, pero diciendo que sí me quedo más tranquilo por si llega el día) , pero no es correcto llamarlo así puesto que el gelcoat debería ser impermeable y el agua que entra es por fallos en su continuidad superficial. Es decir, el gelcoat no es una membrana semipermeable, pero tampoco hay garantía de que sea toda la vida impermeable. Asi que los barcos tienen hidrólisis que basicamente es resina disuelta por acción del agua, y esa reacción resulta algo viscosa y de olor avinagrado. A más agua, más disolución, más ampolla, más vinagre. 2.- Debo procurar no cargarme la permeabilidad del gel coat. Para ello procuraré no espatulear a lo bestia, no pasar la karcher a lo bestia, y no descuidar cualquier picotazo en el casco. 3.- Cada cierto tiempo (¿4-5 años?), debo lijar la patente con mucho cuidado de no dañar el gel-coat, repasar bien visualmente, y aplicar un impermeabilizante con el barco bien seco. A esto ayudaría mucho al sugerencia de Argonauta3 de tapar el barco y utilizar algún sistema de control de temperatura. Creo que encaja con el "secado forzado" que dice Nefta. 4.- En caso de ampollitas, no me alarmaré. Prepararé el trabajo para cuando tenga tiempo, y trabajaré despacio sólo sobre las zonas afectadas, ampolla a ampolla, nunca pelando o tratando todo el barco. Nunca chorros, nunca meses en el varadero, nunca ampollas peladas a la intemperie, nunca tratamientos a primera hora de la mañana ni última de la tarde por la condensación... 5.- Sanearé cada ampolla quitando lo que haga falta hasta que desaparezcan las manchitas marrones que indican presencia de agua, pero sólo las manchitas, no un metro cuadrado por si acaso... Aplicaré el epoxi o el material idóneo que cada día hay cosas mejores, y así despacito todo el barco. 6.- Usaré el sistema natual o artificial más idóneo para que el barco seque correctamente tras el tratamiento, para evitar que cualquier capa de tratamiento retenga humedad que inicie de nuevo el proceso. 7.- Hecho todo, impermeabilización buena, patente y al agua. Tener el barco meses secando no es garantía junto al mar de que se evapore la humedad, más bien puede resultar al contrario. Otra cosa es llevarse el barco al Moncayo para el tratamiento, o a la sierra de Gredos. 8.- Animaré a todos los navegantes a tratar el tema de la hidrólisis con la naturalidad de quien trata un error de paralaje en las ruedas. No es grave, pero hay que corregirlo. 9.- Pese a todo, seguiré diciendo que mi barco tiene hidrólisis. 10.- Y navegaré mucho. Pd: Ruego a quienes utilizan la palabra PELAR, que la acompañen del nombre de aquello que pelan, porque puede ser alga, el caracol, la concha del caracol, la patente nueva, las capas de patente vieja, el gel-coat..... Antes se recomendaban pelados del gel coat con cepillo de carpintero (técnicamente era otra máquina pero similar) y ahora se trabaja con lija más o menos gruesa para esos pelados. En cualquier caso, soy de la opinión de utilizar más el término SANEAR, que es el pelado suferficial de la zona afectada, o profundo en los puntos de agua, y no una limpieza completa de todo el casco.
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~EL HILO DEL BOTIQUÍN ~ Editado por Juanitu en 17-02-2012 a las 20:20. |
2 Cofrades agradecieron a Juanitu este mensaje: | ||
DuppyNorum (02-11-2014), Polololo (18-02-2012) |
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Yo creo que lo has sintetizado muy bien. Nada que objetar. Sin alarmismo, porque nada se manifiesta de improviso. Un poco de previsión no es tan difícil. Nada hecho a lo bestia es aconsejable en esta vida. ¿Tu barco lleva ruedas? Me imagino que serán las del timón. Y sobre todo el punto 10. Mientras nos dejen. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Haize Alde | ||
Juanitu (18-02-2012) |
#107
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Re: Otro enfoque de la Hidrólisis
Cita:
He insistido mucho en "condicines adecuadas" de humedad y temperatura Aire libre e invierno N0 S0N condiciones adecuadas 0bviamente Has pensado que quizás no sea casualidad que al subir la temperatura, bajase la humedad del casco ? Editado por Bluemast en 19-02-2012 a las 20:06. |
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