Soñar no cuesta nada

[anboro]

Hola a tod@s un buen

Las supuestas 17 toneladas de monedas rapiñadas del fondo del mar por la empresa caza tesoros Odyssey procedente del naufragio de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes, hundida en 1804 de un cañonazo en la santabárbara frente al cabo de Santa María, por un barco inglés que la atacó, de forma inesperada, porque no había guerra de por medio, han regresado a España tras una larga batalla, pero esta vez, legal.

Las historias que ha contado esta empresa cazatesoros no están muy claras, pero algunos como el admirado (porque mira como ha divulgado nuestro querido mundo náutico) Pipe Sarmiento , sí que lo tiene claro.

http://www.intereconomia.com/noticia...cedes-20120225

Con este revuelo mediático sobre fabulosos tesoros en el fondo del mar mata rile-rile-rile viene a cuento que os hable del tesoro del San José.

Si me dejáis y para ponernos algo en situación, creo que es necesario recordar los desgraciados entresijos históricos del nacimiento de esta nave.

En los astilleros de Mapil,Usurbil, muy cerquita de la actual San Sebastián , estaban creciendo dos espléndidos buques gemelos de un poco más de mil toneladas con dos cubiertas de cañones que asomarían por las setenta alineadas portas y que iban a ser la capitana y la almiranta de la flota de la Carrera de Indias.

Era el año 1697 y su constructor Pedro de Aróstegui tenía, en el contrato que había firmado con la Corona, los planos diseñados por Francisco Antonio Garrote aunque con algunas modificaciones como una popa más rasa que los acercaban un poco a las más modernas tendencias de los navíos, que más tarde desarrollarían brillantemente Gaztañeta y Jorge Juan, pero el diseño todavía seguía apostando por la eficacia del modelo tradicional: El galeón.



Los curiosos vieron como decenas de maestros artesanos entre talladores y escultores, herreros , tejedores, carpinteros de rivera, herreros ,encordadores y veleros iban construyendo el prodigio flotante y a medida que la tablazón de los pirineos iba subiendo sobre el armazón del casco , se iba calafateando con la pez rubia el cordón de cáñamo y el alquitrán de Moscovia , crecía con los palos de Escandinavia y las jarcias de Riga y Konigsberg se iba mostrando los últimos vestigios de un tipo de construcción naval que imperó en el mundo pero que lentamente moría dejando paso un barco diferente ; más ligero sin castillo de proa y con uno humilde en popa sin sobrepasar el cabrestante ; un aparejo distinto que incluía la arboladura del perico del bauprés, su vela cuadrada y el artimón con su entena latina (la osa) y su perico de foque sobre una verga seca.

Una vez embreados los navíos fueron bautizados con los nombres de San José y San Joaquín.

Con estrictamente lo preciso zarpan de Pasajes a Cádiz en 1699 precisamente al mando de Antonio de Gaztañeta para probar, en la ruta, las condiciones del diseño de los cascos y la calidad de su aparadura para posteriormente alistarlos en las preparadas maestranzas de Cádiz.




Pero ocurre un hecho crucial en la historia de España; muere el último rey de la Casa de Austria, el enfermizo Carlos II "El Hechizado" y que por muchos exorcismos y polvo de víbora con chocolate que tomase no pudieron remediar su corta inteligencia y su esterilidad lo que acarreó un grave conflicto sucesorio que inició la "Guerra de Sucesión española"; una guerra Europea entre las consanguíneas dinastías para quedarse con el trono de Español y que terminaría con más pena que gloria en 1714 con la firma del tratado de Utrecht y la dinastía de los Borbones gobernando España.

Aunque esto que sigue no tiene nada que ver en el asunto os pido una corta licencia narrativa para recordar que las consecuencias de esta guerra fueron muy perjudiciales para España ya que, a consecuencia de ella, se estableció un nuevo marco europeo.

España perdió los condados de Milán, Nápoles, Sicilia y Flandes que pasaron a manos de los Austríacos. Saboya amplió su territorio y se quedó con Cerdeña mientras que Inglaterra se hizo con Gibraltar, Menorca, Terranova, algunos territorios Norteamericanos y los beneficios económicos del monopolio del Asiento de Negros; o sea que controlaría el negocio del tráfico de esclavos con las posesiones americanas españolas y además consiguieron el derecho a traficar allí una sola vez por año con un navío de 500 toneladas.





Y esa fue la puerta por la que se puso en práctica un descarado contrabando (ya con un papel) porque este Navío de Permiso, que fue como lo llamaron, repostaba en alta mar por otras naves transformándose por ello en una tomadura de pelo ya que siempre estaba entrando en los puertos de la América Española este perpetuo Navío de Permiso.

Igualmente pasaba con algunos barcos negreros porque, con el pretexto de que los esclavos necesitaban vestidos y alimentos, también descargaban mercancías con lo cual España perdió así el monopolio y al final el negocio con sus provincias americanas.

Por lo tanto ese tratado desintegró el imperio español en Europa y nunca más pudo conseguir el rango de primera potencia que tenía y terminó yendo a remolque de Francia y sobre todo de Inglaterra que se convirtió en árbitro de la política continental.

Pero volvamos a nuestros barcos atrapados en Cádiz por esta contienda, embarcando y desembarcando tripulaciones porque las órdenes de zarpe de la Flota se daban, y una vez arranchados los barcos, se retrasaban meses y años por lo que había que licenciar a los marineros y arrojar al agua los alimentos que se descomponían sin consumirse a bordo y así una y otra vez porque se les requería para otras misiones como defender a Cádiz del ataque de la flota inglesa o el bloqueo de Gibraltar ya que la Armada en esa tríste época sólo tenía disponibles poco más que una docena de barcos.





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[anboro]

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Zarpó, al fin de una larga espera de siete años, la Flota de Indias a Tierra Firme al mando de José Fernández de Santillán, que había comprado el cargo, como era habitual en la época, gracias a su cuantiosa fortuna y a la buena defensa de Cádiz por la obtuvo el título de Conde de Casa Alegre.

El San José había sido nombrado la capitana y su gemelo el San Joaquín iba de almiranta que junto el armado patache de 44 cañones llamado Santa Cruz que iba de gobierno, de la urca Concepción y el patache Nuestra Señora del Carmen formaban la escolta armada de los 10 mercantes y se unió, navegando en conserva, a la flota de Nueva España compuesta de 13 mercantes más los tres de guerra al mando precisamente de su sobrino.

A los 41 días de navegación ya estaban arribando a Cartagena y esperando que organizaran la feria para empezar a comercializar las mercaderías; más tarde navegarían hasta la feria de Portobelo donde comerciarían el resto embarcando 22 millones de monedas de a ocho escudos.

El San José hacía mucha agua. Las bombas debían estar siempre en funcionamiento por lo que Casa Alegre decide volver a Cartagena para reparar antes de arrumbar a La Habana porque temía que naufragase antes de alcanzar el puerto cubano y debía de hacerlo rápido antes que entrase el tiempo de los huracanes.

Pero la escuadra del comodoro Charles Wager ,que estaba operando en la zona y sabía de las andanzas de Casa Alegre, lo estaba esperando para hacerse con el tesoro.

A unas veinte leguas de la bahía de Cartagena y las tres de la tarde del ocho de junio de 1708 ambas escuadres se avistan y a las cinco ya se estaban pegando cañonazos.

Olvidémonos del resto y nos vamos a concentrar en el San José, cargado con 600 personas y con 11 millones de monedas de oro y plata, y su rival, El Expedition ,que navegaba rumbo al centro de la formación ; o sea directo a él.

Tras un incesante cañoneo con muy poca puntería por ambas partes, se iban acercando el uno al otro hasta situarse muy cerca , casi a tocapenoles.

Los artilleros ya no disparan los cañones y sólo resuenan las descargas de la fusilería y los gritos de los pasajeros desesperados ante el terror de morir.

Los barcos se preparan para el abordaje,se encienden los candiles y las lámparas de aceite porque ya anochece y cuando están todos preparados y armados para saltar en tropel por la amurada de repente el San José estalla dañando al propio barco inglés y se hunde rápidamente a 210 metros de profundidad arrastrando a 578 personas entre pasajeros y tripulantes.





Así acaba la odisea de uno de los últimos galeones tesoreros que fue olvidado por el paso del tiempo pero fielmente reflejado en los documentos del Archivo de Indias de Sevilla con los testimonios de los pocos sobrevivientes y que fueron archivados junto a los cientos que naufragaron en esas costas azotados por los "vientos del diablo".

Pero en 1979 la apareció por Colombia la empresa Glocca Morra Company que solicitó permiso para hacer barridos de sonar a fín de peinar la zona aladaña a Cartagena.

Corría el rumor de que estaban buscando el pecio de un galeón español.

En 1982 le cedió los derechos a la compañía americana Sea Search Armada que fue la que anunció al mundo haber descubierto la localización del pecio del San José y empezaron las descripciones del fabuloso tesoro de 10.000 millones de dólares que escondía su sumergida bodega.

A tropel vinieron a Sevilla para investigar en el Archivo descubriendo que sólo el cofre, que llevaba Casa Alegre en su camarote, repleto de esmeraldas y joyas para el nuevo rey, era de por sí un fabuloso tesoro por lo que los investigadores concluyeron que "es el más grande tesoro en la historia de la humanidad".

Y se desató la locura.

El presidente Belisario Betancur cambió las leyes para que la empresa buscadora sólo tuviese derecho al 5% del valor del descubrimiento y no a la mitad; la Empresa Sea Search interpuso una demanda contra el Estado Colombiano para que se le reconociera la totalidad de los tesoros descubiertos y denunció su caso en el tribunal americano de Columbia y de paso reclamar al Estado Colombiano la suma de 17.000 millones por sus supuestos derechos ; el Estado Colombiano envió buzos de su Armada a EEUU para que entrenasen en la búsqueda submarina; aparecieron por Colombia, desde los tripulantes del submarino famoso porque había localizado al Titanic hasta diversas compañías cazatesoros con representantes de gobiernos para que las tuviesen en cuenta corriendo con el pago de sustanciosas supuestas comisiones.

Hasta los escritores quedaron fascinados por el caso como Gabriel García Márquez que en su libro "El amor en los tiempos del cólera" incluye su historia:

«Varias veces al año se concentraban en la bahía las flotas de galeones cargados con los caudales de Potosí, de Quito, de Veracruz, y la ciudad vivía entonces los que fueron sus años de gloria. El viernes 8 de junio de 1708 a las cuatro de la tarde, el galeón San José que acababa de zarpar para Cádiz con un cargamento de piedras y metales preciosos por medio millón de millones de pesos de la época, fue hundido por una escuadra inglesa frente a la entrada del puerto, y dos siglos largos después no había sido aún rescatado. Aquella fortuna yacente en fondos de corales, con el cadáver del comandante flotando de medio lado en el puesto de mando, solía ser evocada por los historiadores como el emblema de la ciudad ahogada en los recuerdos...».


Pero ¿dónde está el tesoro?

Decenas de compañías lo han estado buscando infructuosamente.

La Columbus Exploration Inc. todavía lo sigue buscando desde el verano de 1994 con toda clase de modernos equipos de tecnología punta, inflamando la imaginación de los ciudadanos y políticos colombianos que ven por esta vía la solución a sus problemas así como a inversionistas y otros cazatesoros como el famoso Robert Marx que se ha presentado para rescatar el tesoro ofreciendo al Gobierno su experiencia de medio siglo buscando pecios en 62 países a cambio de un modesto 50% de lo encontrado.

El debate jurídico todavía sigue vivo y la empresa Sea Search Armada dice que el tesoro sigue donde lo descubrieron pero el trozo de madera que aportó como prueba no dio positivo en la prueba del carbono 14; otras compañías dicen que allí no está; otros dicen que hay restos en la zona pero que son del Santa Teresa; otros naufrólogos que ya ha sido expoliado y está a buen recaudo o vendido a particulares; otros que si está próximo a las isla del Rosario sería una aventura tan titánica como imposible;otros que sigue tan perdido como cuando se perdió; otros que saben dónde y aportan curvas de rastreo oceánico con la supuesta imagen de su estructura; otros que se ha convertido en un banco coralino…

Este mítico galeón de más de 300 años, todavía sigue despertando la imaginación y fantasía de los poetas de la riqueza.

Yo no sé como a nadie se le ha ocurrido vender el auténtico mapa del tesoro.





SaludosAndrés