Velux 5 Oceans

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08:30 UTC 7/12/06: SE ESPERA A KOJI DESPUÉS DE LAS 11





Con 74 millas restantes a las 05:32 UTC y haciendo 13 nudos, el circumnavegante japonés Kojiro Shiraishi y su Open 60 Spirit of Yukoh deben conseguir la segunda posición de la primera manga de l aVELUX 5 OCEANS algo despúes de las 11:00 UTC de hoy (20:00 local). Si es así habrá cubierto la larga ruta de 12.200 millas hasta Fremantle, Australia occidental, en un tiempo de casi 46 días.


Esta mañana Koji informaba de estar navegando con vientos del oeste a 14 nudos. “Hemos superado la barrera de las 100 millas restantes. Espero llegar con luz diurna esta tarde. Tenemos más barcos de pesca y comerciales así que estoy muy atento. La superficie del mar es afortunadamente absolutamente plana ahora. El viento es bueno y a la cuadra y estamos haciendo buen progreso pero esta tarde podemos tener un poco un poco de calma cerca de la costa y nos puede pillar. Por tanto estamos yendo al máximo mientras podemos.

“Nuestro equipo en tierra ha llegado bien a Fremantle y ahora sólo tenemosque acabar con seguridad. ¡Espero llegar antes de que cierren los bares! Agradeceré a cada uno cuando lleguemos seguros. Me disculpo por no hacerlo ahora. Dando lo mejor hasta el final."


En la lucha por la tercera plaza, sir Robin Knox-Johnston en el SAGA Insurance ha estado haciendo un progreso substancialmente mejor y se ha acercado de 110 millas en la medianoche de ayer a 80 millas en la última actualización de posicione a Graham Dalton, su rival kiwi. La velocidad de Dalton de menos de 4 nudos sugiere que pueda tener algunos problemas a bordo, pues el SAGA Insurance ha estado haciendo 15,75 en el mismo período. Si esto continúa el SAGA Insurance recuperará el tercer lugar más aprisa que lo que pensaba su capitán. Aparte de su progreso en la regata, Robin ha estado acercándose lentamente al rumbo de Dalton durante las 24 horas pasadas y ahora está 150 millas al norte de él. Tienen una depresión meridional importante del Océano Antártico al sur de ellos y están gozando actualmente de vientos fuertes del oeste y esperando que role a suroeste en el curso de hoy.


Dalton está actualmente a 1.800 millas de las islas de Kerguelen, una marca obligatoria en el curso de la VELUX 5 OCEANS y también el lugar planeado por Dalton parar repostar combustible.


Manteniendo la última posición, le español Unai Basurko en el Pakea se encuentra esta mañana a 350 millas al oeste de Ciudad del Cabo, todavía sin entrar en el Océano Antártico.

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...
Koji crossed the Fremantle, Western Australia finish line at 13:00:27 UTC (22:00:27 local time) making his elapsed time for the 12,200 mile opening leg of the VELUX 5 OCEANS 46 days 2 hours 00 minutes 27 seconds
...

Koji ha cruzado la línea de meta en Fremantle, Australia occidental a la 13:00:27 UTC (22:00:27 hora local) marcando un tiempo para la primera etapa de 12.200 millas de la VELUX 5 OCEANS de 46 días 2 horas y 27 segundos.

en cuanto tenga tiempo traduzco el resto de la noticia

por Koji !!

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13:15 UTC 07/21/2006 KOJI SE HACE CON EL SEGUNDO PUESTO





Kojiro Shiraishi y su Open 60 Spirit of Yukoh han conseguido el segundo puesto la VELUX 5 OCEANS, el mejor resultado para un navegante japonés en la historia de la regata en solitario alrededor del mundo con paradas desde que Yukoh Tada (que da su nombre al barco de Koji) ganó la clase 2 en la regata 1982-3.


Koji cruzó la línea de llegada en Fremantle, Australia occidental a las 13:00:UTC 27 (22:00:27 hora local) marcando un tiempo para las 12.200 millas de la primera etapa de la VELUX 5 OCEANS de 46 días 2 horas y 27 segundos.


Iguall que el ganador Bernard Stamm, el resultado del Koji en la primera etapa se benefició de un buen comienzo. Éste ya fue una buena hazaña dado que en el plazo de 48 horas de la salida en Bilbao, los regatistas experimentaban vientos huracanados de más de 70 nudos. Koji dirigió sabiamente su open 60 Spirit of Yukoh mar adentro en ese punto, llevándolo hacia el oeste, mientras que todos los otros navegantes en la regata, aparte de Stamm, habían puesto rumbo a puerto para reparar sus barcos dañados.


Después de que el comienzo el 22 de octubre, tres días después el Spirit of Yukoh estaba a la altura del Cabo Finisterre en la esquina noroeste de España y arrumbó al sur. Bernard Stamm en esos momentos ya contaba con 180 millas de ventaja y el resto de barcos dejaban pasar sus 48 horas obligatorias en puerto debido a aceptar ayuda exterior. En el momento en que su mayor amenaza más grande - Mike Golding y Ecover - volviera a zarpar el día siguiente, Koji llevaráa una ventaja de 400 millas sobre el capitán británico altamente experimentado.


Para Koji el paso entre Madeira y las Canarias fue lento al tener que negociar vientos de proa de una depresión situada a su noroeste y ésto permitió a Golding y a Thomson acrecarse a él, desde 480 millas a 300 millas el 30 de octubre cuando el Spirit of Yukoh pasaba las Canarias.


El Koji también tuvo que sufrir por un día lento camino a Cabo Verde, pasó el 3 de noviembre siguiendo al líder Bernard Stamm a 475 millas pero aún a 190 millas delante de Golding. Su ruta más allá del Cabo Verde fue particularmente indirecta debido a un incidente peligroso en verano en que el Spirit of Yukoh fue abordado por piratas en estas aguas durante la calificación de Koji. Afortunadamente nadie resultó herido y tampoco se echó en falta nada, no obstante el incidente fue aterrador.


El 7 de noviembre el Spirit of Yukoh cruzó el ecuador acercándose a 330 millas de Stamm, no obstante el Ecover de Golding se iba viendo cada vez mayor en el retrovisor de Koji - apenas 63 millas por detrás al entrar en el Atlántico sur. Dos días más adelante el Ecover, más nuevo y más rápido, patroneado por Golding, uno de los navegantes de Open 60 más experimentados del mundo, estaba a su lado y adelantaría lentamente al Spirit of Yukoh, con el cuarto clasificado Alex Thomson en el Hugo Boss aún 280 millas por la popa.


En el Atlántico sur cabía la posibilidad táctica de “cortar la esquina” dado que el sistema de alta presión que dominaba esta área estaba fuera de su posición habitual, un poco a su sudoeste. Desafortunadamente, con Koji todavía persiguiendo a Golding por unas 85 millas, su progreso fue más lento de lo previsto y ambos barcos fueron pillados en la alta, lo que permitía a Bernard Stamm una ventaja decisiva de esta primera etapa. Mientras tanto detrás de Koji, Alex Thomson había visto que él no podría seguir la ruta de Golding y de Koji y así que en una decisión arriesgada arrumbó al oeste y navegó alrededor del lado opuesto del sistema de alta presión. Mientras el Ecover y el Spirit of Yukoh se arrastraban en los vientos ligeros interminables de la alta, en un movimiento Thomson podía alcanzar a Koji y Golding el 17 de noviembre, logrando el segundo y relegando a Koji al cuarto.
Una vez en el Océano Antártico Koji optó por una ruta norte más conservadora que Golding y Thomson. Esta táctica se cobró en última instancia el dramático abandono del Hugo Boss, seguido por la rotura del mástil del Ecover, al tiempo que Koji daba un doble salto en el podium. Un semana más tarde el Spirit of Yukoh pasaba al norte de las islas Kerguelen , el último waypoint y haciendo un buen progreso hacia Fremantle.


Ésta es la primera regata de Koji en su Open 60, antes el Temenos de Dominique Wavre, uno de los barcos más potentes de la flota IMOCA. Con Golding y Thomson ahora fuera de la regata le servirá para p`resentar batalla a Bernard Stamm para el resto de la competición. Cuanta más experiencia, más podrá mejorar.


Incluso el líder de la regata está impresionado por el rendimiento de Koji y el de su barco. “Koji está mejorando más y más,” reconoce Bernard Stamm. “Él está haciendo una muy buena regata en esta primera etapa."

[esquitx]

08:12 UTC 08/12/2006. KOJI PRUEBA LA CIVILIZACIÓN DESPUÉS DE UNA NAVEGADA ÉPICA



Kojiro Shiraishi continuó con su tradición de acabar las etapas de regatas de circumnavegción en oscuridad ayer, llevando al Spirit of Yukoh a través de la línea de meta en Fremantle a las 22:00 hora local (13:00 UTC) en segundo lugar detrás de Bernard Stamm y del Cheminées Poujoulat.

Después de 46 días 02 horas 00 minutos 27 segundos y 12.162 millas de competición oceánica, el capitán japonés se mostraba modesto sobre su extraordinario logro: "me siento agradecido por acabar en segunda posición," dijo poco después de caminar sobre el muelle, agregando, "debo esto a mi equipo en tierra, que es un equipo fantástico." Reflexionando sobre la primera etapa de la VELUX 5 OCEANS, Koji confirmó que el vendaval en el Golfo de Biscaya a los dos días de la salida fue un momento duro: "la primera tormenta fue el peor momento de la etapa, especialmente porque estaba mareado, fue increíblemente dura. Vientos de frente increíbles, nunca esperaba usar mi tormentin tan temprano."

Shiraishi es un hombre mucho más delgado que el solitario que partió de Bilbao, España, hace 46 días: "perdí más peso del esperado," admitió, "voy loco por una cerveza y una ducha." Después de las celebraciones en el pantalán y del respetuoso y emocional beso con el Spirit of Yukoh, Koji se reunión con el munod real en una selección de sushi, sashimi, sake y cerveza.

Entre los que daban la bienvenida a Kojiro, Bernard Stamm fue el primero en felicitar el japonés novato en Open 60: "él ha hecho una regata realmente limpia y gestionado todas las dificultades sin tener que parar," dijo Stamm. "él no conocía el barco suficientemente hasta que fue demasiado tarde," continuó y reconoció que el Spirit of Yukoh registró una velocidad superior a 27.5 nudos entre España y Australia: "al parecer, él realmente sabe hacerle sentir vivo." Para Stamm, Shiraishi representa un competidor serio: "él es definitivamente un competidor a tener en cuenta," comentó el capitán suizo victorioso.

En mitad del Océano Antártico, a 3.880 millas de Fremantle, Graham Dalton en tercer lugar se está dirigiendo al este en su A Southern Man - AGD, esquivando las rachas superiores de los 50 furiosos en la latitud 49°S, manteniendo 73 millas frente a Sir Robin Knox-Johnston en el SAGA Insurance. En el Atlántico Sur, el solitario vasco, Unai Basurko en quinto lugar en el Pakea, está actualmente 180 millas al sudoeste de Ciudad del
Cabo y a 240 millas de doblar el Cabo de Buena Esperanza en la extremidad meridional de África y de entrar en el Océano Índico.

[lafosca]

Hola a todos,

Que tranquilo está esto hoyyyy.

He visto en http://elblogdejaumesoler.blogspot.com que Shiraishi se está comiendo un plato de sushi, jajajaja.

Es lo que quería ¿no?, esto y que los bares estuvieran abiertos

Os recomiendo el resumen, rápido que hace Jaume Soler, en un minuto liquidado.

Pues para él, que no falte la cerveza

[iruñaberri]

Hola:
Viernes 8 Diciembre 2006
Posiciones y Ecover preparado en su cuna para irse a casa.

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
3 A Southern Man-AGD 2 15:08 50° 11.12 S 030° 54.32 E 65 7.4 3791 3777 5.02 102 8.69 208
4 SAGA Insurance 44 15:08 47° 26.24 S 029° 45.68 E 112 5.4 3877 3875 8.36 101 9.15 219
5 PAKEA 26 15:08 36° 03.88 S 016° 49.40 E 108 8.2 4702 4694 8.39 107 7.8 187

[esquitx]

14:00 UTC 08/12/2006 El PAKEA RESISTE LA TORMENTA



Unai Basurko atraviesa una tormenta que está zarandeando su Open 60 Pakea desde ayer. Hoy es como un picnic, y por lo menos esta de vuelta en la competición. "voy mejor que ayer con tres rizos en la mayoe y el tormentin. El barco va bien, ahora que el vietno ha bajado un poco. Ayer estaba luchando con 35-40 nudos y olas realmente feas."

Las condiciones severas han forzado que Basurko se acercara más de lo deseado a la costa surafricana. "Estoy luchando para ganar barlovento, luchando por alejarme del Cabo y del area de Agujas. Espero pasar la longitud del cabo esta noche o mañana y Agujas el domingo, llevo una botella de Rioja del 88 para celebrarlo en cuanto haya pasado."

Pasar al Cabo de Buena Esperanza es uno de los hitos significativos de esta etapa, aunque el aún tiene que entrar en el Océano Antártico. "He tenido que ir cercano a la costa debido al viento, hubiera preferido ir más al sur sobre 38º o 40º, peor no he podido." Puede hacerlo no sólo con un cambio de dirección del viento sino también si éste se suaviza un poco, preferiblemente antes de adentrarse demasiado en el sur helado. "Estoy buscando vientos favorables más adelante por lo que ahora puedo invertir algun tiempo revisando el barco, ahora voy muy incómodo, con muchas olas golpeándome por proa.”

"Todavía teno el problema en el timón – bueno en el casco. Hay una rotura en la fibre de carbono, con lo que para aliviar le presión en el timón lo llevo justo medio metro en el agua y compenso con la orza de babor. También he montado un aparejo con dos poleas, una interior y otra exterior para disminuir la presión." Hace unas semanas Unai contemplaba arribar a Ciudad del Cabo para reparar su problema de timón de una vez por todas, pero ahora ha evitado esta posibilidad. El oro punto que podría causarle problemas son las reservas de gasoil vital para el suministro del piloto y los equipos electrónicos de a bordo, aparte de la calefacción de la cabina. De nuevo el mañoso navegante cree que se las puede apañar con energías naturales. "No creo que tenga que parar, no a por gasoil; después de todo es un velero, no? Llevo un aerogenerador que está trabajando desdde hace 15 días y produce la mitad de mis necesidades. Tambíen llevo paneles solares y no consumo mucho, además cuento con 100 litros de gasoil, más de lo suficiente."

Parece que el impactante Océano Antártico no preocupa demasiado a Unai, aunque de gecho el vaya más de 800 millas por detrás de sus rivales Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton. Si el Pakea tuviera problemas. les llevaría mucho tiempo a los demás dar la vuelta para rescatarle. No puede permitirse tales pensamientos y de hecho está intentando de ganar sur. "Tengo plena confianza en mi barco, y no estuvimos cuando estuvimo en el Océano Antártico y lo hicimos bien. Pienso que más al sur el clima es más noble, se puede predecir mejor, más duro, pero más claro. No hay nada con lo que chocar [Graham Dalton podría decir algo respecto a eso habiendo avistado un iceberg hou], las corrientes,el viento? No como aquí, que es un líow! Me estoy volviendo loco para intentando pasar el Cabo."

[esquitx]

15:30 UTC 08/12/2006 HIELO A LA VISTA!



"Posición 49,17 S 25,49 E. Un iceberg del tamaño de una casa pequeña. Unos tres metros fuera del agua y bien redondeado. Graham." Ese fué el corto pero dramático mensaje de Graham Dalton's al cuartel general de la VELUX 5 OCEANS esta mañana. Abajo en el extremo del mundo el patrón del A Southern Man - AGD ha encontrado hielo por primera vez en regata, y no le ha gustado mucho.

"Son buenas condiciones de pruebas por aquí abajo de momento," dijo Dalton más tarde. "El viento sopla unos 20 nudos, pero el aire es muy denso, sería más como 30 nudos en otra parte del mundo." Existe la creencia entre los marinos de que cuánto más frío es el viento más denso y más fuerte se torna. Muchos marinos desprecian la idea argumentando que 20 nudos son 20 nudos de viento estés donde estés en el mundo. Pero los navegantes de la experiencia de Dalton no tienen dudas al respecto y deben saberlo bien. El viento frío sopla más fuerte que el caliente, sin duda. Pocos experimentan el Océano Antártico de primera mano, y poco envidiarían las condiciones del neozelandés en las circunstancias actuales.

"Hace unas horas oí un gran golpe y me preguntaba que era. Resultó un pedazo de hielo que había caído a la cubierta desde la jarcia. ," dijo. Por lo tanto si hay hielo en la jarcia, no es sorprendente que puedan verse icebergs en el océano. Los circumnavegantes confían en sus radares para que les avisen de cualqueir iceberg que asome po el horizonte. Eso, por supuesto, si tu radar fuciona. "No tengo radar," dijo Dalton. "Está dentro, después de caer del mástil." El iceberg que vió estaba aproximadamente a 400 metros de su costado de estribor. “Estaba mirando alrededor y lo vi”

Lo que trae la pregunta, cuántos otros icebergs ha pasado Dalton sin darse cuenta de ello? Hay una vieja broma de marinos – una no muy divertida – que dice que los icebergs se marchan a dormir por la noche. En esas creencias debe aferrarse ahora Dalton. Está resignado al omnipresente peligro de golpear un iceberg. "Si es pequeño o grande no importa, si chocamos con él. No quiero pensarlo. La gravedad del asunto es que es hielo y no puedes permitir que te alcance."

Quizás Dalton está haciendo frente a la amenaza del hielo porque tiene problemas más urgentes a tratar. "Una de las palas del timón está cayendo mientras hablamos. Es la de estribor, y ahora estamos en e bordo de estribor lo que es bueno. Peor la miras y parece haber sido atacada por un tiburón." Con su alternador arreglado y las reservas bajasd de gasoil, Dalton ha tomado la decisión de ir a las islas Kerguelen, y los problemas del timón le han confirmado incluso la decisión. "Estoy un poco por debajo de las 1500 millas hasta Kerguelen, Con lo ue deberíamos llegar esta semana," Dijo Dalton, no sabieno que le espera cuando el alcance este punto aislado en el Océano Índico. "Espero que me den un poco de gasoil y pueda salir otra vez."

Se cree que Sir Robin Knox-Johnston está planeando también una parada en las Kerguelen, Con lo que estos dos rivales se pueden en contrar en tierra, incluso les de tiempo a tomar una cerveza juntos. Dalton espera que no. "Quiero pensar que me habré ido antes de que él llegue, veremos que pasa. Lo más importante es llegar aquí a salvo y salir de aquí a salvo." De mientra el resistente kiwi esta funcionando al límite de su ingenio, llevando su cuerpo y su mente al límite. "Duras condiciones, me siento muy cansado, pero tengo que ir más allá.”

[iruñaberri]

Hola:
Sábado 9 Diciembre 2006 Posiciones.

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
3 A Southern Man-AGD 2 15:08 49° 49.52 S 036° 20.88 E 73 11.3 3589 3582 2.46 82 7.67 184
4 SAGA Insurance 44 15:08 47° 21.32 S 035° 11.12 E 108 11.1 3667 3667 10.05 93 9.2 220
5 PAKEA 26 15:08 36° 00.16 S 020° 43.00 E 81 8.3 4550 4532 8.15 80 7.89 189

[El Vigia]

Video de YouTube sobre la operacion de rescate de Alex Thomson (HUGO BOSS) por Mike Golding (ECOVER).

Siento que no haya subtitulos










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[iruñaberri]

Hola:
Video rescate, visto desde la cámara de Alex Thomson y secuencia hasta la llegada a Cape Town.
El otro video interesante es el de la subida al mástil "Up the mast we go", sobre todo al final.
http://www.at-racing.co.uk/racecentr...ideos.asp?id=7

[esquitx]

De la web de Bernard-Stamm http://www.bernard-stamm.com/

DESARBOLADURA Y VARADA PARA EL CHEMINEES POUJOULAT


Mañana, martes 12 de diciembre, el Cheminées Poujoulat será desarbolado y sacado del agua. Estas operaciones tienen por objetivo un control completo del aparejo y la parte inferior del casco. La desaboladura en particular, permitirá verificar las drizas del interior del màstil sin tener que subir a 28 metros de altura.
Amarrado en un pantalán del Fremantle Sailing Club desde el 4 de diciembre, Cheminées Poujoulat ha sido limpiado, desalado y secado completamente; su varada y desarboladuras son pasos lógicos en el mantenimiento y puesta a punto.
A título informativo, la cartografía del site se detuvo con el tiempo realizado por Bernard, se volverá a poner en marcha el 14 de enero próximo, fecha inicial de la segunda etapa: Fremantle - Norfolk

[esquitx]

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

NO HAY DÍAS DE PLAYA PARA STAMM Y SHIRAISHI





Bernard Stamm (SUI) y Kojiro Shiraishi (JPN) quitan sus mástiles


CHEMINEES POUJOULAT también ha sido levantado del agua para examinar el casco


Shiraishi va a zambullirse para examinar el casco del SPIRIT OF YUKOH


Sir Robin Knox-Johnston (GBR) y Graham Dalton (NZL) rompen la marca de 3.000 millas a Fremantle mientras que Unai Basurko (ESP) está a 4.000 millas


Un día caliente y soleado en Fremantle, Australia occidental, vió como el Fremantle Sailing Club parecía una colmena por las actividades en torno al CHEMINEES POUJOULAT y al SPIRIT OF YUKOH (ambos has sido desarbolados). Los dos Open 60, que finalizaron primero y segundo respectivamente en la primera manga de la VELUX 5 OCEANS la pasada semana, van a pasar un completo chequeo para preparar estas máquinas de competición para la próxima manga.


No queda hueco para tomarse unos días de relax en la playa para los navegantes ni para sus equipos en tierra. Los primeros días han visto un inspección y limpieza general en los barcos. Después del quehacer inmediato, la lista de tareas empieza a crecer y crecer. Para poder inspeccionar correctamente el mástil sin tener que trepar a 28 metros de altura, la opción simple es sacarlos. Lo es por tanto para ambos barcos de fórmula uno.


Fué una sencilla, rápida y exitosa operación para los patrones solitarios y sus equipos. Una vez los mástiles estuvieron en tierra, horizontalmente una al lado del otro, pudieron empezar las inspecciones. Incluso al primer vistazo aprecieron pequeños daños, el trabajo simplemente acaba de empezar. Bernard Stamm también sacó el barco del agua para inspeccionas el casco en seco. El equipo de Kojiro perifiró no levantarlo. Ayer, Koji se zambulló para revisar el casco y encontró algunos golpes. De moemnto el equipo ha decidido trabajar en le casco con el barco en el agua. Levantar el barco cuesta mucho dinero, y con presupuesto limitado, intentan encontrar soluciones más sencillas de entrada.


De mientras, Sir Robin Knox-Johnston (GBR) y Graham Dalton (NZL) ha dejado atrás el mal tiempo está a menso de 3.000 millas de la meta. Al mismo tiempo, Unai Basurko (ESP) llevó su dañado PAKEA a menos de 4.000 millas. La segunda manga empieza el 14 de enero y adentrará a la flota en el Océano Antártico, alrededor del Cabo de Hornos, de vuelta a los Doldrums antes de finalizar unas duras 14.200 millas en Norfolk, Virginia (USA).

Bernard Stamm, CHEMINEES POUJOULAT:





"Hemos quitado el mástil para poder controlar toda la jarcia. La varada fuera del agua nos ha ofrecido incluso más sorpresas qeu el mástil. Siempre estás deseando poder ver como está por debajo, y simepre es una satisfacción comoprobar que todo está bien.”

Kojiro Shiraishi, SPIRIT OF YUKOH:






"Hoy sólo estamos quitando el mástil. Veremos más adelante si necesitamos sacar del agua al SPIRIT OF YUKOH para trabajar en el casco."

[iruñaberri]

Hola:
Martes 12 Diciembre 2006


Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 10:20 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
3 A Southern Man-AGD 2 10:20 50° 45.00 S 051° 00.00 E 3024 3019 15.28 102 7.99 191
4 SAGA Insurance 44 10:20 46° 55.68 S 051° 16.08 E 92 13.3 3038 3031 10.32 83 9.47 227
5 PAKEA 26 10:20 39° 27.65 S 032° 02.65 E 3987 3958 8.69 94 9.49 227

[Yake]

¡¡ Un trago a la salud de Unai ¡¡ y os cuento porqué. Pienso que Unai ha mantenido una lucha interna consigo mismo para parar en Cuidad del Cabo o continuar.
Creo que internamente, aunque a nadie dijo nada, cuando le surgieron los problemas del timón, tuvo un impulso enorme que le llevó a hacer rumbos de 90º, que le llevaban inequivocamente a Ciudad del Cabo.
Este rumbo le hizo tener que atravesar dos anticiclones, con la consiguiente perdida de velocidad y de tiempo. No olvido que no dispone de Internet desde hace muchos dias y que por lo tanto no puede bajarse los archivos Grib o similares,meterologicos, que son fundamentales para hacer buenos routings.
Por lo tanto, en esas condiciones, mentalmente supongo que tenía "motivos suficientes" para poder razonablemente justificar una nueva parada, esta vez en Ciudad del Cabo.
Quienes le seguimos estabamos viendo que la dirección que llevaba tenía pòr objetop el mencionado destino, sin ninguna duda. Pero.......... todos los que le queremos, que somos muchos, nos hemos llevado una enorme alegría, al vernos sorprendidos, porque ( pienso ), ha decidido continuar hasta Freemantle, incluso diciendo que no necesitará parar en las Kergelen, ya que le queda combustible suficiente, al disponer del 50% de su consumo electrico garantizado por su sistema eolico.
Pienso sinceramente que esta decisión es una decisión capital para él y su futuro como navegante profesional, le va a dar moral y sobre todo, si las cosas le van medianamente bien, le van a proporcionar una madurez una confianza en si mismo que en la practica creo que no tenía.
Por lo tanto, felicidades para Unai, animo para él, porque estoy seguro que despues de las Kergelen, tendremos a un Unai distinto. Un Unai que afronta los problemas, que convive con ellos y a pesar de todo, continua, haciendolo sin el cordón umbilical que le unía indefectiblemente a tierra y que en mi humilde opinión, mentalmente, no acababa de cortar.

[iruñaberri]

Hola:
Mientras a Sir Robin se le descuelga del tope del palo toda la parafernalia de los sensores del viento, que los lleva colgando de los cables.
Bernard como tiene un mes, saca el barco para darle un repaso general.
Y Unai va bien

[esquitx]

Estoy contigo Yake

Supongo que no habrá sido fácil para Unai desde que advirtió el problema en el timón (o en el casco vaya, un problema a tener muy en cuenta en definitiva).


De entrada pienso que se le presumía por delante de Knox-Johnston y de Dalton, por las publicaciones en los medios al principio de la regata era sólo cuestión de tiempo que les levantara los adhesivos, pero en cambio cuando iba último sin alcanzar a Dalton en un 50 pies se topa con una avería de calibre suficiente para hacerlo entrar a puerto a reparar.

El rumbo este, a Ciudad del Cabo o en definitiva a tierra, es simple sentido común ya que le quedaban varios días antes de llegar a tierra, si esa era su decisión, que aprovechó para solucionar el problema en la medida de lo posible y reflexionar sobre su situación. Si hubiera seguido al sur se hubiera podido encontrar en una situación demasiado comprometida.

Pero ahora me inclino más por lo que cuenta Yake. El barco sigue funcionando, el estará bien y encima si evita parar a por gasofa les puede recuperar un par de días ... pues hasta Fremantle con un par y de esta saldrá un Unai aún más fuerte.
Al fin y al cabo es vasco y si no es del mismo Bilbao será de un pueblecito de al lao


¡¡AUPA UNAI!!

Sólo es mi opinión y es probable que sean un montón de tonterias y que cuando Katepi lo lea al conectarse de nuevo al foro se harte de

[esquitx]

de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

TRABAJO DURO EN TIERRA Y TRABAJO DURO EN ALTA MAR



·Bernard Stamm: El vencedor de la primera etapa y vigente campeón Bernard Stamm trabajando duro para poner su barco y su cuerpo a punto para la segunda manga.

·Kojiro Shiraishi: El héroe japonés que finalizó segundo en la primera manga se pone manos a la obra con una emorme lista de tareas para prepararse para el Océano Antártico

·Graham Dalton: El patrón kiwi llega a las Islas Kerguelen para repostar y reparar una dañada vela de proa

·Sir Robin Knox-Johnston: El caballero de alta mar se hace con el terver puesto al decidirse por continuar hasya el final sin parar el las Islas Kerguelen

·Unai Basurko: El navegante vasco continúa por el norte al pasar el Cabo de Buena Esperanza pero finalemtne encuentra algo de viento

·Alex Thomson y Mike Golding: Lo patrones británicos, ambos retirados de la regata, visitan Fremantle para dar la bienvenida a Sir Robin y ofrecer su soporte a Stamm y Shiraishi

Las experiencias de los regatistas de la VELUX 5 OCEANS no podrían diferir más en este momento. Mientras los dos mayores, Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, luchan entre gélidas condiciones, Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi están disfrutando de playas soleadas y la buena hsopitalidad de Australia Occidental. Mientras Bernard y Koji disfrutan del famoso marisco de Fremantle y se recuperan a base de cervezas y días de playa, , Sir Robin y Graham están notando la fuerza bruta del Océano Antártico, más duro incluso por varios problemas con que se encuentran a bordo.

A pesar de las muchas tentaciones en y por los alrededores de Fremantle, los dos patrones en tierra no se han dormido en los laureles. Stamm ha desmontado el mástil del CHEMINEES POUJOULAT y sacado el barco del agua para inspeccionar y reparar el casco. Bernard también se cuida a sí mismo, con sesiones regulares de gimnasio y piscina para recuperar masa muscular y ganar peso después de una de las más duras experiencias oceánicas de su carrera.

Kojiro ha vuelto de nuevo al trabajo, desmotando el mástil y buceando bajo el barco para inspeccionar el casco y sus impactos. Su equipo ha decidido no sacar el barco del agua todavía pero la lsita de tareas es extremadamente larga y les quedará poco descanso. Kojiro, que es una celebridad en su Japón nativo, se está relajando también con sus amigos y familiares, y ha quedado después de Navidad con un famoso navegante japonés para ver su barco, pero tanbién juega un poco al golf.

Sir Robin Knox-Johnston ha tenido una dura semana en el SAGA INSURANCE, pero hoy se ha visto movido efectivamente al tercera posición de la general. El pionero de la navegación continúa plagado de problemas, roturas y daños en le equipo de su Open 60. El está centrado en llevar el barco a Fremantle de una pieza y ha rechazado la oportunidad de un pit stop en las Islas Kerguelen continuando directo a la meta. Con la llegada de Dalton en Kerguelen y el teiempo de penalización asociado, la leyenda de la navegación se mueve sigilosamente a la tercera posición de la primera manga. Esta semana perdió algunos instrumentos de viento del tope del mástil, dejándolo navegando a ciegas sin información de viento, nfiando solamente en su dotes marineras.

Graham Dalton, navegando en el único Open 50, también ha esperimentado muchoas problemas, siendo el mayor un vela enrollable de proa dañada. La vela está rajada en la parte superior y enrollada en la inferior, dejando el resto gualdrapeando ferozmente en el viento. Dalton ha llegado ahora a la remota colonia francesa de Kerguelen para repostar y reparar el barco.

Unai Basurko, el héroe vasco, ha luchado en difíciles condiciones tormentosas antes de pasar cerca del Cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y entrar en el Océano Índico. El de Unai es el único barco que no pasará por la puerta marcada en le Ocçeano Antártico. El resto de la flota navegó cerca de la puerta occidental para meterse en los vientos más fuertes del Océano Antártico. De todas formas, Basurko tomó una ruta mucho más al norte para continuar cuidando al PAKEA con problemas de timón. Encontrándose en condiciones tormentosas cerca del extremo de África, ha encontrado mejores vientos recuperando el paso auque se encuentra a 3.500 millas de Fremantle.

Mike Golding y Alex Thomson, los dos patrones británicos que se vieron forzados a abandonar después del dramático rescate en pleno Océano Antártico que vió a Thomson abandonar el HUGO BOSS y a Golding sufrir una suerte terrible con una rotura de mástil que acabó en retirada en Ciudad del Cabo, van a visitar Fremantle la próxima semana. Los favoritos previamente a la regata están el la ciudad paraa animar a Bernard y a Kojiro y ofrecer su soporte a la regata. Mientras Mike satisfará el pacto que hizo cuando adelantó a Kojiro y saldrán a cenar, Alex seguro que estará en puerto para dar una cálida bienvenida a su mentor, Sir Robin, cuando más o menos en Navidad. Ambos disfrutarán de las interesantes actividades que ofece Australia Occidental. Alex en particular tomará parte en la famosa competición de tenis, la Copa Hopman, batiéndose en la pista con Venus Williams.

¿La próxima semana?

* ¿Cuantos daños encontrarán en el CHEMINEES POUJOULAT y el SPIRIT OF YUKOH?
* ¿Cuanto podrá crecer la lista de tareas para Stamm y Shiraishi?
* ¿Veremos que hacen los patrones en tierra para disfrutar de la vida soleada de Australia Occidental?
* ¿Mike Golding conseguirá su pormesa y disfrutará de una cena con Kojiro?
* ¿Veremos como ha ido la parad de Dalton en las remotas islas francesas?

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de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

LA RAZÓN DE QUE USTED NO HA RECIBIDO UNA TARJETA DE NAVIDAD ES PORQUE..?



Un dia frustante ayer en el Saga Insurance al no disponer de la mayor entre las 0900 y las 1730 mientras estuve reparando los sables. Hoy no ha empezado mejor oday has started no better. No hay material suficiente para hacerlos más largos con lo que el sistema de unirlos on cabos es la única solución disponible. Usando cabo de Spectra, muy fuerte peor fino, han durado unos días hasta que los extremos de fibra de vidrio o de carbono de los sable han acabado serrándolos. Por tanto he decidido intentar el mismo sistema pero con cabo de mayor mena. Será más difícil de de unir mabos extremos con el cabo pero parece que va a durar més. No ayudará mucho a la forma, pero puede evitar que dejen de romperse lo sables en sus fundas lo que obstaculiza el izar o arriar la mayor al engancharse en el carril.

La primera cosa de esta mañana, el segundo y tercer sable están otra vez fuera de sus fundas, roto claramente y pillado tras los obenques, así que la mayor ha tenido que arriarse otra vez mientras que veo qué se puede hacer. Y cada pequeño daño adicional tiene su efecto en la toda vela. Me temo que el SAGA Insurance va a necesitar mucho trabajo en Fremantle.

Si usted no entiende las velas entonces usted no apreciará cuán grande es esta desventaja. Significa que no puedo conseguir darle una forma decente a la vela y a menudo, mecánicamente, no pueda levantar o bajar la vela sin una gran cantidad de juegos malabares, que no me atrevo a arriesgar en la noche. Agregue a ese, el tiempo perdido mientras que la vela está abajo, por ejemplo la velocidad cae desde 11 nudos a 7 nudos, y estoy intentando pensar en varias maneras de conseguir alguna solución, y lo que es realmente sorprendente es que yo no estoy más lejos de los líderes.

Restan 1800 millas, sin una previsión decente, y parece que cada día invierto más tiempo reparando que navegando.

Lo que no es fácil es el movimiento de estos cascos anchos con popa plana. Un ángulo de escora pequeño parece mayor y cuando es lanzado a través de una ola necesitas sostenerte sobre algo o puedes salir volando, y eso puede ser extremadamente doloroso. Guardar el equilibrio al caminar a lo largo de la cubierta no es fácil tampoco pues el movimiento es muy desigual ocasionalmente. Arrastrarse no es una mala opción para desplazarse en estas circunstancias, y por lo menos tu centro de gravedad es bajo. Entonces el enterrará de vez en cuando su proa y un tsunami viene de golpe a lo largo de la cubierta y te hará perder pie si te pilla. La respuesta es saltar sobre él o ir abajo donde no puede pillarte, recordando cerrar la portilla rápidamente.

Pasta boloñesa liofilizada anoche. Es muy bueno pero soso así que añadí un poco lime pickle (un aderezo de especias, lima, gengibre, chiles, sal ..). Una gran mejora.

Ahora tarjetas de Navidad. Ha sido un poco difícil este año así que si usted no ha recibido una de mí que es porque:

1. Nunca normalmente le envío una.
2. No tengo su dirección aquí.
3. Usted no me envió uno el año pasado.
4. He decidido no enviarle uno este año.
5. Quería pero se me olvidó.

Ése es todo, es hora de conseguir un sable o de reparar. 5
RKJ

[cantante]

Este tío es un crak. Encima dando lecciones de humor inglés, que para si lo querrían los de los monólogos de el club de la comedia.
Lo dicho. Un fenómeno.

[akiles]

Aunque UNAI no llegue a Fremantle a tiempo puede salir después, ¿no?

Imagino que será como la salida, si oficialmente se da la salida el día 13 (hay una semana de retraso, creo ), UNAI tendría tiempo hasta el día 20 para tomar la salida.

Creo que merece la pena poner el barco todo lo apunto que se pueda. La segunda etapa no es "moco de pavo" (creo que hay un cabo famoso, el de Hornos)

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EL MUNDO DE LA NAVEGACIÓN EN SOLITARIO ESTÁ DE LUTO POR LA PÉRDIDA DE LEYENDA



El equipo de la VELUX 5 OCEANS entristeció al conocer la noticia de que John Stanley “Billatong Bertie” ha dejado la caña, al morir el lunes 18 de diciembre de cáncer de hígado en un hospital de las afueras de Ciudad del Cabo, Suráfrica.


Sir Robin Knox Johnston, a bordo del SAGA Insurance envió este mensaje a la oficina de regata:


“Él [Bertie] era una pequeña gran arruga, duro como la suela de una bota, pero siempre tenia una mueca infecciosa. Un gran marino."

Según Scuttlebutt (WWW.scuttlebutteurope.COM)


“Él [Bertie] tenía 63 años. La carrera extraordinaria de Bertie en la navegación en solitario comenzó en 1982 cuando él se colocó primero en compensado (segundo en la general) en el desafío inaugural de la BOC y sumó posteriormente más de 100.000 millas de competición oceánica en solitario.


En 1992 él recibió la South African Wolraad Woltemade Decoration for Bravery, una condecoración presidencial para marineros excepcionales, valor y deportividad y entró en el libro de honor de Ciudad del Cabo después de rescatar al competidor John Martin en el Océano Antártico acercándose al Cabo de Hornos.


Bertie compitió en el desafío BOC en 1982, 1986, y 1990, terminando tres circumnavegaciones en solitario, y acumuló unas 170.000 millas durante su notable carrera en el mar. Buenos vientos a una verdadera leyenda de la navegación en solitario."


Descansa en paz y que te hartes de con los mejores que siempre hayas soñado.

P.D. después buscaré tiempo para traducir las otras dos noticias que han publicado hoy, al menos no seran tristes. ciao!

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EL SAGA INSURANCE PERSEGUIDO POR UN VENDAVAL





Saga Insurance
Miércoles 20 de diciembre del 2006.
Latitud 44º 24’ Sur Longitud 093º 10’ Este.
Millas a Fremantle: 1.303
Velocidad media en 24 horas: 10.01 nudos
Distancia recorrida en 24 horas: 243.9


“El pronóstico del vendaval justo al sur de nuestra posición decidió ampliarse y pilló al Saga Insurance durante la mayor parte de ayer y ahora ha decidido moverme al norte un poco más, así que aunque me moví al norte para evitarlo, obviamente le gusto y se ha venido conmigo. Las buenas noticias son que tenemos un viento favorable supongo. La mar de fondo no ha sido grande pero estaba un poco duro y nos zarandeó bastante. También hicimos algunas planeadas casi alarmantes, 27.6 nudos en una ocasión. Es muy emocionante, pero la alarma es causada porque estas totalmente fuera de control y tienes que confiar en el sentido común del barco de mantener la arrancada en línea recta y de no salirse de orzada. Si ocurre esto puedes encontrarte en el rompiente de una ola, cosa que no deseas ya que es cuando ocurren las volcadas más duras y cuando más presión le sometes al mástil si entra en el agua, y, no todos los mástiles sobreviven a ese tratamiento..


Era bastante incómodo para el ocupante ya que el movimiento era muy desigual, un minuto acelerando para frenar y rodar y otra vez. No hay mucho que hacer en el barco en esas circunstancias, y lo mejor estar semi abrazado en alguna parte para evitar ser lanzado demasiado lejos. Como de costumbre el momento más peligroso parece ser cuando el viento comienza a disminuir. Las olas son no más pequeñas, cerca de 10 metros en ese momento, pero el barco pierde energía y no adelanta las olas tan fácilmente. Ahí es cuando las olas comienzan a empujar el barco por todas partes. Él se recupera notablemente rápido, pero al tener la popa desviada alededor de 45 grados, entonces una ola cruzada rompiente cae sobre el barco e inunda la bañera, lo que sucedió tres veces, no es cómodo. Afortunadamente muy poca agua entró abajo, aunque es alarmante mirar hacia fuera por la portilla del acceso y ver una gran cascada. ¡La respuesta era, se supone, izar más vela, pero cuando, entre las olas que rompen sobre el barco estás consiguiendo planeadas a 25 nudos, no sientes que más vela es necesariamente la opción más inteligente!


Ahora ya estamos en táctica para llegar a Fremantle. Era todo recto, sólo navegar, pero el tiempo ha lanzado sus dados desfavorablemente otra vez. No sólo tenemos esta alta entre nosotros y Fremantle, está moviéndose al este y en el momento en que debería estar acercándome más rápido a ese puerto la alta va a crear vientos del este absolutamente fuertes a lo largo de la costa del oeste australiana. Ése es el día de Navidad, que es tan lejos en función de que pueda conseguir una meteo interesante. El programa mágico del ordenador acaba de predecir nuestra llegada para el día de Navidad, pero observo que tengo que hacer 15 nudos a barlovento durante 2 días así que obviamente ha confundido las polares con algo más. Todo esto significa probablemente que voy a tener que navegar por los dos catetos del triángulo, no la hipotenusa, y habrá un período de vientos ligeros por allí también. Así que me temo que llegar el 27 de diciembre aún es un poco inverosímil. He estado preocupándome por ello. Llegaré a Fremantle en algun momento pero se ha convertido un poco en una preocupación. ¡Pienso que los australianos que intentan evitar un ávido aficionado inglés de criquet lejos de las ashes series, pero como han ganado de todos modos, esto parece un poco vengativo!


Éste es uno de esos días en que me pregunto porqué me metí en esto. No por la meteo que vuelve hacia mi, el contenedor de agua cayó cuando la potabilizadora estaba trabajando, perdiéndo 2 galones, entonces decidió no trabajar durante una hora. Ok, fallo mio, tendría que haberlo fijado mejor y eventualmente se produjo. Las olas no decrecen, un sable, una de las nuevas reparaciones, se ha roto, esta computadora se ha vuelto super sensible, el programa de Maxsea ha perdido mis polares, y la escota del genaker se rompió, pasó al otro lado y acabó envolviéndose científicamente alrededor del timón de estribor. ¡Conseguí un corto cambio científico para solucionarlo y traerla de nuevo a bordo! Ayer, con esa alta si aparecer tenía una buena ocasión de llegar en el 26, ahora él es el 28, si soy afortunado. RKJ "

[iruñaberri]

Hola:
Jueves 21 Diciembre 2006.

Unai sigue siendo el más rápido, tampoco es un record pero es buena noticia.
Unai ha pasado la barrera de las 2.000 millas a meta, que no es para soltar las campanas, pero es buena noticia.
Sir Robin solo necesita 3 dígitos para contar lo que le falta a la meta, que tambien es buena noticia.
A ver si no rompe ninguno el barco y llegan todos a la meta antes que el año. Ayer todos hicieron más de doscientas millas en 24 horas

Date: 2006-12-21
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs (Dist 24hrs)
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.83 E 0 0 0 0 0 270 0 0
3 SAGA Insurance 44 15:08 42° 28.84 S 099° 22.84 E 66 9.2 999 999 10.03 69 9.23 (221)
4 A Southern Man-AGD 2 15:08 46° 51.48 S 080° 32.64 E 60 7 1838 1838 5.72 47 8.54 (204)
5 PAKEA 26 15:08 41° 43.68 S 075° 40.40 E 84 12.4 1990 1990 11.3 91 11.75 (282)

[De la Rocha]

imagino que no traducis de Unai y de Dalton, porque no escriben, es una lastima, los mas proclives en la comunicación de sus sensaciones han sido o estan siendo, Kojiro y Sir Robin, es la verdad muy interesante,

amigo iruñaberri, aunque sea de Portugalete lo animaremos igual


hola cantante, espero que alguna vez, os quiteis el sambenito ese de que Sir Robin se ha ido a pasear, nadie dijo eso, yo abri la polemica, pero, dije y lo repito una vez mas, que para mi era una operación de marketing y que no necesita demostrar nada,

ahora, casi me alegro de que haya ido, porque las sensaciones que transmite son unicas,

un por estos campeones