Alarma Por Temperatura En El Volvo Penta Md 2040

[rafamunot]

Unas birritas bien fresquitas a la sombra del bimini. Eso os deseo y nada más!!!
Imagino que a más de uno le habrá pasado lo que ahora cuento, a los que agradeceré como lo han solucionado. Ayer, hacia las doce del mediodia la tramuntana deberia haber amainado segun todos los pronósticos, sin embargo cosa rara, todavia persistia en su intensidad matinal por lo que estando a la altura de st feliu de guixols decidí poner rumbo al norte con la ayuda del motor y al cabo de unos 20 minutos se enciende la alarma por temperatura. Apago la máquina, me pongo a ceñir todo lo que puedo y con la ayuda del piloto empiezo a revisar que puede ser. "La turbina". Acabo entrando a vela al puerto de palamos y amarro como puedo con alguna ayuda.
Sustituyo la turbina, la cual estaba totalmente destrozada y pongo el motor en marcha. Al cabo de media hora vuelve a saltar la alarma por temperatura.
Observo dos cosas, que por el tubo de escape no sale agua y que el filtro de agua del circuito de refrigación está casi vacio.
Osea, por alguna razon el circuito de refrigeracion externo no absorve agua de mar.
Opino que los pequeños trozos de goma de la turbina han ido a parar a algun lugar que tapona el circuito. Pero donde?

[Nonsei]

Me temo que te toca desmontar desde la turbina hasta el tubo de escape.

Tambien puede ser que la turbina no haya quedado bien cerrada y entre aire entre por la tapa (de forma que no chupa agua). Esto lo puedes descartar metiendo agua con una manguera y viendo si pierde por la tapa de la turbina.

Si no es esto pues a seguir el circuito

Que te sea leve...

[Río CINCA]

Desde la bomba de rodete sale un tubo que sube hasta un codo de antisifonamiento, va directo y es allí donde se quedan los trozos de goma…. En la entrada al codo.

No te de pereza y saca el tubo para poder limpiar todos los trozos, si te queda un solo trozo de goma no has hecho nada y lo peor es que al no pasar agua suficiente, además de calentarse el motor la bomba trabaja con sobre presión y vuelve a romperse el rodete.

Si llevas media hora trabajando sin casi salir agua, aseguraría que el rodete ya está roto.

Sería bueno que compruebes que la toma de agua salada, no tiene caracolillo que reduzca la entrada de agua, suele ocurrir y es difícil de ver incluso buceando pues se ponen dentro de la rejilla, lo mejor, sueltas el tubo, abres el grifo y metes una varilla para quitarlos, te entrarán a la sentina pues el grifo lo tienes abierto y el agua los empujará al interior.

[INAF]

Antes que nada afloja las bridas 4 y 5 y mira si los trocitos de goma están a la entrada del intercambiador de calor.

[NEFTA]

las palas estaran en esta goma con las bridas 4 y 5 una vez limpio el circuito cierra el grifo de fondo, saca la tapa del filtro de agua de mar y llenalo con agua, cuando ya este lleno abre el grifo y arranca el motor
SALUT

[blueye]

Haz lo que dice Nefta, cierra la toma de agua de mar, llena el filtro de agua y con rapidez, abre la toma de agua de mar y arranca el motor, de manera que se complete el circuito.

Los trozos de goma están a la entrada del intercambiador de calor y no en el antisifón.

[eusebi]

Lo primero:
Si la turbina rompe las palas es:

[eusebi]

Si la turbina rompe las palas es:
a) porque es vieja
b) porque trabaja sobre presion
b.1)porque alguna pala rota obtura el circuito (ya se ha comentado)
b.2)porque el sistema está obturado por el uso en el tiempo.

Por tanto: toca desmontar el sistema, incluso el intercambiador, y ver si el codo de escape está obturado (tiene toda la pinta) Si es así, se puede limpiar a base de horas rascando y nunca quedará nuevo, o pedir uno de repuesto con sus juntas etc...(caro)

Una vez limpio todo el circuito de agua salada, toca revisar la bomba.
Cambiar la turbina, la junta (bién engrasada con vaselina, no grasa) y colocar de nuevo la tapa, comprobando su estado, que está plana y sin desgaste por el giro de la turbina. En este caso se puede sustituir, o darle la vuelta previo decapado de la actual parte exterior. Aprovecha para sustituir los tornilos de laton de la tapa por unos inox. Se sacan mejor y no se rompen.

Por último, llenar el intercambiador con líquido refrigerante, y comprobar si pierde. Cualquier mecánico te puede prestar un juego de tapones de radiador, quellevan un tubito en el centro. Se le acopla una bomba con manómetro y le das 1Kg de presión. Si baja la aguja es que pierde líquido.

Lo más probable es que pierda por el propio tapón. (sustituir)
Si no es así y pieerde muy poco es un poro pequeño y se puede intentar taponar con un líquido al efecto (antiguamente pimenton)
Si persistiera la pérdida, hay que ver que no se comunique con el interior del motor a través de la junta de culata...

Y ya está !!!... Se pone en marcha y como nuevo.

Si la bomba perdiera, no tiene porque ser la tapa y su junta. Puede ser un retén. Creo que el modelo lleva dos. Puedes probar primero de extraer el exterior y sustituirlo, previa revisión del estado del eje. Si lo qu está mal es el eje o el retén de atrás, tendrás que sacar toda la bomba y revisarla.

SUERTE Y BON VENT !!!!