exigencias segun abanderamiento

[Erikblade]

muy buenas cofrades: llenar esas copas y brindemos .

hace nada que me he registrado (ya he pasado por presentaciones jeje)

con esto del nuevo RD de las titulaciones he estado leyendo que muchos tienen bandera de "conveniencia" (Belgica, Holanda, etc..). Y claro me ha picado la curiosidad. Leyendo por internet si he encontrado información acerca de las ventajas, legislación suavizada, no necesidad de titulo, no obligatoriedad de ITB etc etc.

Pero claro me figuro que existiran otro tipo de obligaciones que pueden ser mas o menos equivalentes; por citar un ejemplo me imagino que los chalecos salvavidas los tendras que revisar conforme solicite el fabricante, al igual que los extintores radio balizas etc etc.

por mas que he estado buscando no he encontrado nada acerca del equipo obligatorio que hay que llevar segun la distancia a la que navegues segun la normativa de dichos paises ni cuando te exigen que pase dicho equipo las revisiones. Estaría bien por ejemplo crear una especie de tabla con esa información (esto lo digo porque los que mas sabreis de ello sois los que estais abanderados en otros paises) y asi entre todos podriamos crear una buena información para los que quieran cambiar el abanderamiento.

lo ideal seria crear una tabla parecida a la que tenemos en este pais sobre equipo obligatorio de seguridad, armamento diverso, radiocomunicaciones, etc para las diferentes zonas de navegación y complementarla con los periodos exigidos de revisiones y quien las tiene que realizar para cada pais de abanderamiento.

Muchas gracias y para pasar este ladrillo hay van unas

[partagas]

Originalmente publicado por Erikblade

muy buenas cofrades: llenar esas copas y brindemos .

hace nada que me he registrado (ya he pasado por presentaciones jeje)

con esto del nuevo RD de las titulaciones he estado leyendo que muchos tienen bandera de "conveniencia" (Belgica, Holanda, etc..). Y claro me ha picado la curiosidad. Leyendo por internet si he encontrado información acerca de las ventajas, legislación suavizada, no necesidad de titulo, no obligatoriedad de ITB etc etc.

Pero claro me figuro que existiran otro tipo de obligaciones que pueden ser mas o menos equivalentes; por citar un ejemplo me imagino que los chalecos salvavidas los tendras que revisar conforme solicite el fabricante, al igual que los extintores radio balizas etc etc.

por mas que he estado buscando no he encontrado nada acerca del equipo obligatorio que hay que llevar segun la distancia a la que navegues segun la normativa de dichos paises ni cuando te exigen que pase dicho equipo las revisiones. Estaría bien por ejemplo crear una especie de tabla con esa información (esto lo digo porque los que mas sabreis de ello sois los que estais abanderados en otros paises) y asi entre todos podriamos crear una buena información para los que quieran cambiar el abanderamiento.

lo ideal seria crear una tabla parecida a la que tenemos en este pais sobre equipo obligatorio de seguridad, armamento diverso, radiocomunicaciones, etc para las diferentes zonas de navegación y complementarla con los periodos exigidos de revisiones y quien las tiene que realizar para cada pais de abanderamiento.

Muchas gracias y para pasar este ladrillo hay van unas

hola creo haber leido en un hilo,el material, necesario en cada pais y cada titulacion, pero no recuerdo que hilo era,quizas algun cofrade lo sepa, o lo recuerde, creo recordar, que el material que se exigia, en belgica era muy similar al que se exigia aqui para la zona 4

[BORRASCA]

Existe normativa también en otros países, recuerda que estamos en Europa y que existen una cosa que se llaman Directivas que tienen que ser traspasadas a la legislación del país

También establecen 24 metros de eslora como limite


Busca Francia Division 250 navires plaisance

http://vosdroits.service-public.fr/p...ers/N550.xhtml

[Erikblade]

gracias por el enlace, Borrasca.

Ya me figuraba que existen mas normativas en los demás paises, es por ello que no estaría demás ir recopilandolos en una especie de tabla, así cada cual tendria la información para elegir uno u otro para la bandera, de todas formas muchas gracias por la info

[biker62]

Para Bélgica:

1. Bateaux de plaisance à l’exception des canoës, kayaks et planches à voile

Engins de sauvetage: une brassière pour chaque personne embarquée, une bouée de sauvetage lumineuse si le bâtiment navigue durant la nuit, des signaux de détresse efficaces comprenant des fusées.

Instruments nautiques: un compas magnétique, des feux de navigation, une corne de brume et une sonde à main

Matériel d’armement: une ancre, un marteau, une gaffe, une pompe ou une écope, un nombre suffisant d’avirons avec leurs dames, 20 mètres de filin pour manœuvres courantes, une lampe électrique permettant de donner des signaux lumineux, un extincteur (pour les yachts à moteur), un jeu de voiles complet (pour les voiliers)


Matériel sanitaire: une boîte étanche contenant le nécessaire à pansements et autres produits pharmaceutiques courants

Documents: Lettre de pavillon, double de la police d’assurance, règlements de navigation, annuaire des marées, cartes marines mises à jour

[Erikblade]

vamos que no te exigen ni vhf????? supongo que será deseable tenerla.

Por cierto al hilo del vhf.. los cursos esos de operador de corto alcance o largo alcance tendran validez internacional????

en el caso de belgica para operar la estación de a bordo te exigen un titulo de radio (no recuerdo el nombre) valdrá alguno de los anteriormente dichos? los dos? solo uno? cual? ninguno?

[biker62]

Sólo te exigen VHF en barcos a motor de más de 7 m de eslora y en aguas interiores. Hace falta el título de operador restringido, transmisiones de corto alcance.

No sé si los títulos españoles de radio valen allí, creo que sí. Lo que es seguro es que ningún título español de recreo (ni el CY!) vale en Bélgica para navegar en aguas interiores.

[carrasclet]

y para barcos abanderados en Holanda ???

[biker62]

Originalmente publicado por carrasclet

y para barcos abanderados en Holanda ???

Ni idea; no leo el holandés y no puedo buscar la legislación correspondiente.

El compañero golden dreams ha abanderado su barco en Holanda. Contacta con él que algo sabrá del tema.

Y si consigues la información, postéala aquí.

[BAMM]

Hay varios post sobre este tema

[Xavier Vila]

Por alusiones,

Para la bandera holandesa, fuente;
http://www.pavillon-hollandais.com/?page_id=423&lang=en

There is certainly a statutory but unique safety equipment for any type of navigation (close to the French “coastal” equipment). So the captain remains totally given responsibilities on the choice of the equipment which he will have to embark during his navigations.

Equipment under Dutch flag :
Life vest/jacket : one per person on board
Lifebuoy with light, in case of night operating
Effective distress signals, including flares

Nautical instruments :
magnetic compass
navigation lights
boat horn and manual depth sounder

Armament equipment :
anchor
hammer
boat hook
bilge pump or bailer
sufficient number of oars with oarlocks
minimum of 20 m of rope for usual operations
waterproof electrical torch allowing to give light signals
fire extinguisher (for motorboats)
complete sails kit (for sailboats)

First Aid Kit :
waterproof box with necessary bandages and other usual pharmaceutical products

en ingles pero se entiende bien

[Erikblade]

En francia

fuente http://vosdroits.service-public.fr/p...rs/F2084.xhtml

Matériels obligatoires à bord du navire

Selon la distance d'un abri à laquelle il navigue, le navire doit être équipé d'un certain type de matériel de sécurité.
Navigation à moins de 2 milles d'un abri

Le navire qui effectue une navigation à moins de 2 milles d'un abri doit disposer à son bord d'un matériel d'armement et de sécurité basique.
Celui-ci comporte notamment :

• un équipement individuel de flottabilité (un par personne à bord), adaptés à la morphologie des personnes à bord,
• un moyen de repérage lumineux,
• un moyen de remonter à bord pour une personne tombée à l'eau,
• un dispositif coupant le moteur en cas d'éjection du pilote,
• un moyen de lutte contre l'incendie,
• un dispositif d'assèchement manuel,
• un dispositif permettant le remorquage,
• une ligne de mouillage,
• et pour les navires francisés le pavillon national et le moyen de l'arborer.

Navigation entre 2 et 6 milles d'un abri

Le navire qui effectue une navigation à plus de 2 milles et moins de 6 milles d'un abri doit disposer à son bord du matériel d'armement et de sécurité côtier.
Celui-ci comporte notamment :

• le matériel d'armement et de sécurité basique,
• un dispositif de repérage et d'assistance pour personne tombée à l'eau,
• 3 feux rouges automatiques,
• un miroir de signalisation,
• un compas magnétique, visible depuis le poste de conduite du navire,
• les cartes marines (ou des extraits) des zones fréquentées,
• le règlement international pour prévenir les abordages en mer (Ripam),
• un document décrivant le système de balisage de la zone fréquentée.

Navigation à plus de 6 milles d'un abri

Le navire qui effectue une navigation à plus de 6 milles d'un abri doit disposer à son bord du matériel d'armement et de sécurité hauturier.
Celui-ci comporte notamment :

• le matériel d'armement et de sécurité côtier,
• 3 fusées à parachute,
• 2 fumigènes flottants,
• 1 ou plusieurs radeaux pneumatiques de sauvetage,
• le matériel pour faire le point, tracer et suivre une route,
• le livre des feux, à jour,
• l'annuaire des marées officiel (sauf en Méditerranée),
• un journal de bord,
• un dispositif pour recevoir les prévisions météorologiques marines,
• un harnais et une longe par bateau (ou par personne à bord des voiliers),
• la trousse de secours conforme.

Haut
Sauvetage en mer

La gestion et l'organisation des secours en mer sont confiées aux sept centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage en mer (Cross).
Le Cross :

• appareille les vedettes de la société nationale de sauvetage en mer (SNSM) postées dans l'une des stations de sauvetage du littoral,
• utilise les moyens nautiques et aériens des douanes françaises ou de la défense nationale,
• appelle en soutien les pompiers et acteurs de la sécurité civile.

Haut

Rôle du capitaine

Le capitaine ou chef de bord est juge de ce qu'il estime être un abri.
Il choisit parmi les diverses configurations de sécurisation autorisées celle qu'il retient (notamment en ce qui concerne les moyens de sauvetage individuels).
En contrepartie, il assume la responsabilité éventuelle des dommages causés, auprès des juridictions pénales ou du tribunal maritime commercial.

[jiauka]

Le capitaine ou chef de bord est juge de ce qu'il estime être un abri"

Igualito que en el sur de los pirineos !!!