Otros Arranque yanmar 3gm30

[oleaje]

Hola cofrades.
Tengo un problemilla con el arranque del motor.

Giro la llave, le dejo un rato, le doy al botón start... y no hace nada: se oye un clic ¡y ya está!
Repito la operación varias veces y en una de ellas arranca.
A veces arranca a la primera, pero no es lo normal.
No hace ningún ruido de querer mover el motor o que le falte batería.

¿A alguno de vosotros le ha pasado esto? ¿a qué puede deberse?
¿Qué solución puede tener?

por mi cuenta

[Manuel_Luis1404]

Yo primero miraria la bateria.

SALUDOS

[Peon]

Creó que debes apretar los tornillos del bendix o el motor de arranque a veces se aflojan por la vibración. Están bajo una caperuza de goma pintada a menudo de gris a la derecha según miras

[Turni]

Dos cosas
Para que esperas tras girar la llave?. Ese motor no lleva calentadores.
Yo tenía un problema similar, desmonte el pulsador, limpié contactos, desmonte la caperuza de goma, va a rosca, un poco de centauro y tira como un rayo.

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por Turni

Dos cosas
Para que esperas tras girar la llave?. Ese motor no lleva calentadores.

yo tengo ese motor e iba a decir lo mismo: no lleva calentadores

salud y libertad

scipio

[oleaje]

Originalmente publicado por Turni

Dos cosas
Para que esperas tras girar la llave?. Ese motor no lleva calentadores.
Yo tenía un problema similar, desmonte el pulsador, limpié contactos, desmonte la caperuza de goma, va a rosca, un poco de centauro y tira como un rayo.

De momento he hecho esto y ha mejorado, aunque sigue fallando.
Antes arrancaba una de cada diez veces, aproximadamente, ahora arranca una de cada dos o tres veces que le doy al start.
Seguiré mirando contactos a ver que tal.

[cónsul scipio]

Originalmente publicado por oleaje

De momento he hecho esto y ha mejorado, aunque sigue fallando.
Antes arrancaba una de cada diez veces, aproximadamente, ahora arranca una de cada dos o tres veces que le doy al start.
Seguiré mirando contactos a ver que tal.

antes tenía un yanmar 2GM20 y durante mucho tiempo arrancar era una verdadera lotería. A veces arrancaba y a veces no. Al final nos dimos cuenta de que lo que hacia mal contacto eran los fusibles que iban de la batería al motor. Simplemente estaban sulfatados. Pero el barco era un 30 pies y esos fusibles estaban muy mal colocados y no se veían, por lo que tardamos en verlo.


salud y libertad

scipio

[douende]

Hace algùn tiempo, me pasó exactamente lo mismo en mi YANMAR 3GM30F y le desmontè el motor de arranque y lo hice revisar en un taller elèctrico y me dijeron que estaba bien. revisè las uniones de los mazos de cables, los terminales, puenteè la llave de arranque, luego sustituí el pulsador de arranque por otro, y nada, seguìa fallando de vez en cuando. Entonces llamè a un electricista para que me lo reparara y al intentar ponerlo en marcha y oír el "clic", me dijo que era el solenoide o bendix (la pieza que va adosada al motor de arranque y que hace mover la horquilla que lleva la corona de arranque a su sitio. Pues bien, se lo cambiè y seguìa igual.
Entonces decidì arrancarlo poniendo al mismo tiempo la baterìa de arranque y las de consumo (2X95 A) y entonces me arrancaba bien siempre. Con ello deducí que la batería de arranque estaba defectuosa (puedes comprobarla cargándola, esperas luego una media hora sin hacer consumo y con un téster le tomas el voltaje) si te indica unos 12,65 voltios está bien cargada, si nò, posiblemente estè " cascada" y sea el origen de tus preocupaciones.
Esperó haberte ayudado.
Buena proa.

[Northwind]

Una avería consistente en la derivación del inducido a masa presenta los mismos sintomas

[Rover88]

Si el motor ha estado mucho tiempo parado puede haber cogido suciedad en el colector donde van las escobillas. Solución: quitas la compresión de los cilindros, le das arrancar durante 5 sg, para 1 min y repites la operación un par de veces mas. Unos pequeños martillazos previos también pueden ayudar.

[oleaje]

Originalmente publicado por Northwind

Una avería consistente en la derivación del inducido a masa presenta los mismos sintomas

Hola Northwind.
Puedes explicarme como puedo averiguar si es esta la causa... Y cómo solucionarlo

[oleaje]

Originalmente publicado por Rover88

Si el motor ha estado mucho tiempo parado puede haber cogido suciedad en el colector donde van las escobillas. Solución: quitas la compresión de los cilindros, le das arrancar durante 5 sg, para 1 min y repites la operación un par de veces mas. Unos pequeños martillazos previos también pueden ayudar.

Soy novato con el barco y más con el motor. Puedes explicar cómo hacer esto paso a paso.gracias

[dominico]

Esta mañana vino el mecánico,por la misma averia.En 15-20 mts desmontó el arranque,se lo llevó.Limpiar,desoxidar,montar y después de comer,reinstalar.No mas de 30-40 mns. de trabajo y estaba como nuevo, arrancando fácil y a la primera.
Causa de la averia…….Hice el salvaje con el limpia calas y lo Bañé completamente,le entro liquido que no pude diluir y limpiar con agua y a los 3´4 días…..desatre.
Mucho cuidado con dexosidantes y limpia calas que se lo comen todo.

[oleaje]

Comprobada carga de batería: ok.
Comprobado sujección motor arranque: ok.
Comprobado conexión a motor de arranque (con caperuza): ok.

Como ya os dije, he echado aceite 3 en uno para limpieza de conexiones en el interruptor de arranque y ha mejorado (muchísimo) el arranque... pero aún sigue fallando: 2 ó 3 de cada 10, aproximadamente.

Sigo investigando.

[ciesons]

Me pasa exactamente lo mismo en un 2GM20 desde hace años...no tengo ni idea de porque! Suele arrancar a la segunda o tercera, pero me acojona que un día no arranque!!! Sigo atento al hilo a ver si alguien da con la solución.

[guia]

Al motor le pasaba lo mismo. Al final el problema estaba en el polo negativo de la batería. Le cambié los bornes de la batería y problema solucionado. Con unos cables de batería conecta la batería de motor y de servicio y mira si arranca.

[markuay]

Originalmente publicado por ciesons

Me pasa exactamente lo mismo en un 2GM20 desde hace años...no tengo ni idea de porque! Suele arrancar a la segunda o tercera, pero me acojona que un día no arranque!!! Sigo atento al hilo a ver si alguien da con la solución.

¿pero arranca a la segunda porque el motor de arranque no actua?

[ankaluze]

Originalmente publicado por oleaje

Hola cofrades.
Tengo un problemilla con el arranque del motor.

Giro la llave, le dejo un rato, le doy al botón start... y no hace nada: se oye un clic ¡y ya está!
Repito la operación varias veces y en una de ellas arranca.
A veces arranca a la primera, pero no es lo normal.
No hace ningún ruido de querer mover el motor o que le falte batería.

¿A alguno de vosotros le ha pasado esto? ¿a qué puede deberse?
¿Qué solución puede tener?

por mi cuenta

En foros ingleses han tratado con el problema de arranque de ese modelo de motor y lo achacan a la deficiente instalación electrica desde el cuadro electrico al motor de arranque de hecho el fabricante en la posterior instalación corrijió el problema del deficit en el cableado e instalando un relé, te dejo la solución aportada por un propietario está en ingles pero es accesible a través del Google translator..

http://www.tartan3500.com/uploads/3/...ter_wiring.pdf

[ankaluze]

Se me olvidaba para descartar podrías hacer unas mediciones con un tester midiendo la tensión en el solenoide de arranque cuando actues sobre el interruptor o botón de arranque, si teienes menos de 8V no tendrá suficiente potencia para que actue bien el motor de arranque.
suerte

[oleaje]

Traducido con google... pero se entiende...


Actualización de cableado de arranque del motor Yanmar Diesel para asegurar
arrancar el motor cada vez que se pulsa el interruptor de arranque

Mi T3500 fue construido en 2001 y puesto en marcha a principios de 2002. Era
equipado con un motor Yanmar 3GM30F con el panel de control de tipo "B" en el
cabina. Ella tenía 63 horas en el motor cuando la compré en junio de 2009.
El siguiente artículo es en respuesta a un fallo observado universalmente con éstos
motores particulares y sus paneles de control.

Problema: una vez que el voltaje de la batería se ha reducido un poco (que he estado
motor y vela por un poco) el interruptor de presión no arrancaba el motor de arranque
motor en el primer empujón, pero necesitaba varios, cada vez más nervioso,
actuaciones para activar el motor de arranque. Esto siempre podría ser fijado por cambiar
el interruptor de la batería de "1", las baterías de la casa (que normalmente se ejecutan en), a
"TANTO" o "2", la batería del motor de arranque exclusiva. Yo no considero esto un
solución a largo plazo
Varios Soluciones: hay algunas soluciones bastante sugirieron el boletín
tableros, blogs, foros, libros de mantenimiento del motor, etc., que van desde:
1. Difundir las patillas del conector en los dos conectores en el cableado
arnés cerca del panel de control para obtener mejores contactos.
2. Rociar todas las conexiones con limpiador de contactos.
3. La adición de otro relé / solenoide (!) Antes de que el motor de arranque y
suministrar corriente adicional a través de un gran calibre a eso.
4. Sustitución del arnés de cables con un nuevo arnés Yanmar.
5. Ejecución de nuevos, más pesados, los cables al motor de arranque del interruptor.
Traté de los números 1 y 2, ya que eran fáciles. Ellos no parecen ayudar
significativamente, pero supongo que podría ayudar en el comienzo de la
problema. Número 3 parece ridículo, ya que añade complejidad y justo
palia el problema en vez de la cura. Número 4 es igual de tonto; tú
sé el alambre se degradará en unos pocos años y luego necesita ser arreglado.
Así que traté el favorito obvio, número 5, corriendo nuevos cables. Esto funcionó
perfectamente. Los cables originales en el arnés Yanmar no se conserva y lo
han corroído (aumento de la resistencia, menor entrega de tensión) con el tiempo.
Ahora, con los nuevos cables mi plato se dedica a la primera pulsación del interruptor de cada
vez.
Implementación de una Solución: Hay dos cables para "reemplazar". Yo tengo eso
palabra "sustituir" entre comillas porque no hay necesidad en absoluto para eliminar
los cables viejos. Serán de forma automática y totalmente ignorados si ofrecen
más resistencia, pero seguirá llevando a cabo las tareas secundarias no lo hace
saber sobre (tal como la conexión del alternador). Lo que hay que hacer es
averiguar la longitud del cable que necesita y comprar un medidor adecuado de conservas
alambre marino (usé 10 AWG Ancor de http://genuinedealz.com/ $ 17.85 por 17 ', envío gratis). El hilo se va a ejecutar, en mi barco, entre la llave
interruptor (rojo), el interruptor de arranque (blanco) y las dos terminales en el arranque
solenoide del motor.
En la llave (o ignición) cambiar hay dos terminales en mi T3500, uno
tiene un cable blanco que va al interruptor de arranque, un cable rojo con una raya negro
que va a las luces de advertencia y un cable negro que conecta el timbre.
El otro terminal tiene uno más grueso, el cable rojo que viene del cableado
arnés. He conectado el cable rojo a la segunda terminal.
En el interruptor de arranque también hay dos terminales, tipo de oscurecidos por su
proceso de fabricación resbaladiza. Uno es el cable de la llave de contacto del
otro también un alambre, blanco, va al mazo de cables. Este último es donde yo
conectado mi nuevo cable blanco empalmando en la cola accesible.
Ahora me encontré con mi cable de 2 hilos hacia abajo con el arnés de cableado
y en el compartimiento del motor, cable de atar como me fui hasta
Llegué al motor de arranque y solenoide. No he añadido un
nuevo fusible de 30 amperios a mi cable rojo y conectado a la
gran relación con los dos cables rojos en él. conecté
mi cable blanco a la pequeña conexión con la blanca
alambre.
Para las conexiones I (nuevo) compré conectores de crimpado-desde http: //
genuinedealz.com/ y utilizado
el encogimiento de calor 12-10 AWG
terminales de anillo y el cuarto "
hembras de desconexión rápida
para la automoción en línea
fusible. Yo uso un rizador de carraca adecuada
($ 59.00 McMaster Carr) en lugar de una ferretería rizador / stripper.
La diferencia en la seguridad de la
engarce es, literalmente, la noche y el día.
También utilizo un Squeeze-n-Gaza
(¡de verdad!) pelacables, de nuevo, $ 34.00
de McMaster Carr. Este separador
impide cualquier formación de muescas de los conductores,
que considero absolutamente fundamental en el medio marino 12VDC ..

[carcamal]

Buenas tardes cofrades
Según lo leído sobre el problema, si una de las veces arranca normalmente el motor, yo descartaría que las baterías estuviesen bajas.
Tuve un problema similar hace tiempo y el problema estaba en la llave de contacto pero hay relés, fusibles, el propio contacto en el bendix y los conectores que pueda haber por enmedio que tengan mal contacto. Y por supuesto que el motor tenga una buena masa al negativo de la/las baterías.
Muchas veces nos volvemos locos con cables rojos y olvidamos que el negro es la madre de todos los corderos
Suerte...
Ah... y procurar aplicar un soplo de WD40 en las zonas donde haya contactos y a ser posible un poco de vaselina que actúe de proteccion contra el oxido. Hay otros productos pero es mas barata.

[tusojicos]

Buenos días. Cofrade Oleaje, por propia experiencia en el mismo motor y mismos «síntomas», la batería, pese a que la comprobé en reiteradas ocasiones.
Saludos.

Enviado desde mi T1-701u mediante Tapatalk

[ankaluze]

Originalmente publicado por oleaje

Comprobada carga de batería: ok.
Comprobado sujección motor arranque: ok.
Comprobado conexión a motor de arranque (con caperuza): ok.

Como ya os dije, he echado aceite 3 en uno para limpieza de conexiones en el interruptor de arranque y ha mejorado (muchísimo) el arranque... pero aún sigue fallando: 2 ó 3 de cada 10, aproximadamente.

Sigo investigando.

Cuando hayas solucionado el asunto ya nos darás novedades!!
Estará bien ver la solución!
Animo

[EDUR]

yo tb tengo los mismos problemas,, fondeo y cuando voy a tirar de motor, se te queda la cara de gp, y piensas, que pasa con las baterias ahora.??
Desmonte el panel de arranque, revise los contacos, puse spray de contactos, ( no 3 en 1), y parece que va mejor.. ahora con lo que habeis indicado del cableado, no se si meterle mano al asunto...

[ankaluze]

Originalmente publicado por EDUR

yo tb tengo los mismos problemas,, fondeo y cuando voy a tirar de motor, se te queda la cara de gp, y piensas, que pasa con las baterias ahora.??
Desmonte el panel de arranque, revise los contacos, puse spray de contactos, ( no 3 en 1), y parece que va mejor.. ahora con lo que habeis indicado del cableado, no se si meterle mano al asunto...

Esos síntomas coinciden con el problema en ese modelo de Yanmar achacable a la deficiente instalación electrica original desde el arranque del cuadro electrico al solenoide del motor de arranque en el que existe una deficiencia importante en el cableado y se agudiza cuando el calor que produce el motor hace mella en la zona de conexiones en el motor de arraqnue. Hay foreros de habla inglesa que han sufrido ese misterio, propietarios que incluso han cambiado partes del motor de arranque como el solenoide cuando no era ese el problema.

SI no puedes entenderlo bien utiliza el google translator:

One of the Yanmar 3GM30's on my boat had developed an electrical starting problem wherein the engine would not always (and eventually, would only rarely) start when the gear/throttle lever was in the neutral position. I had assumed that the contact switches on the controls were at fault, but even when they were bypassed the problem persisted. The factory starter button and ignition switch both worked and current was getting to the solenoid.

I replaced the solenoid only to find that there was no improvement. Eventually a search on a commercial diesel related site led to the solution: the wire on the standard Yanmar harness was of insufficient gauge and, due to the length (and likely some deterioration of ) the factory non-tinned wire, there was a drop over the path to the solenoid that meant that insufficient current was getting to the solenoid to engage the mechanical starter spline. Replacing the same with 8 gauge wire (the original was 12 guage) corrected the problem immediately.

Since the wiring was attached to the cable on the lead to the diesel, it seems that moving the lever would occasionally move or flex the wire into a postion that temporarilly corrected the problem. Now, even after re-connecting the neutral contact switches, it functions perfectly every time.

I am not sure whether anyone here has experienced a similar problem, although apparently it is not limited to the 3GM30.

Brad