palas maxprop en bandera

[manganegra]

ronda para los sedientos...

bueno, preguntaba si alguien que tenga una max prop. sabe como se procede para poner la hélice en bandera durante la transición de motor a modo vela....

salud

[Apagapenol]

Originalmente publicado por manganegra

ronda para los sedientos...

bueno, preguntaba si alguien que tenga una max prop. sabe como se procede para poner la hélice en bandera durante la transición de motor a modo vela....

salud

Buenas noches, cofrade:

Allá va (traducido y simplificado del manual):

- Dar avante a 2 - 3 nudos.
- Manteniendo la marcha avante engranada, parar el motor.
- Una vez que el motor se ha parado completamente, engranar la marcha atrás.

No debe pararse el motor con la marcha atrás engranada, pues en este caso las palas estarán en la posición contraria y no se pondrán en bandera.

Saludos y

[manganegra]

Originalmente publicado por Apagapenol

Buenas noches, cofrade:

Allá va (traducido y simplificado del manual):

- Dar avante a 2 - 3 nudos.
- Manteniendo la marcha avante engranada, parar el motor.
- Una vez que el motor se ha parado completamente, engranar la marcha atrás.

No debe pararse el motor con la marcha atrás engranada, pues en este caso las palas estarán en la posición contraria y no se pondrán en bandera.

Saludos y

perfectamente clara la explicación... he estado buscando manual en internet pero no he encontrado nada ni castellano ni ingles ni nada....

tienes algún enlace para el manual????
gracias por la respuesta....

[manganegra]

Originalmente publicado por Apagapenol

Buenas noches, cofrade:

Allá va (traducido y simplificado del manual):

- Dar avante a 2 - 3 nudos.
- Manteniendo la marcha avante engranada, parar el motor.
- Una vez que el motor se ha parado completamente, engranar la marcha atrás.

No debe pararse el motor con la marcha atrás engranada, pues en este caso las palas estarán en la posición contraria y no se pondrán en bandera.

Saludos y

ni molestarse con lo del manual... no hay como espabilarse un poco.
ya he encontrado información que viene en ingles y castellano en un pdf.
gracias de nuevo por la respuesta....

[Apagapenol]

Vale, te iba a decir que buscando "maxprop feathering propellers manual" sale inmediatamente.

De todos modos, lo dejo aquí por si fuera de utilidad para algún otro cofrade.

Saludos y

[vent]

Falta el ultimo paso:bajar al zulo y alinear el eje a mano con las marcas previamente marcadas estando la hélice en bandera completamente vertical.

[manganegra]

Originalmente publicado por vent

Falta el ultimo paso:bajar al zulo y alinear el eje a mano con las marcas previamente marcadas estando la hélice en bandera completamente vertical.

por favor, amplia información

[AROHA]

Originalmente publicado por vent

Falta el ultimo paso:bajar al zulo y alinear el eje a mano con las marcas previamente marcadas estando la hélice en bandera completamente vertical.

Creo que eso es hilar muy fino, yo llevo una Maxpro de tres palas y como máximo podre poner una de ellas en vertical, pero si quedan en bandera, paralelas al flujo de agua, dudo mucho que el freno que puedan provocar sea apreciable y aun estando equivocado, me compensa el no bajar al "zulo"
Lo importante es que pares motor con algo de velocidad avante y dejarlo en marcha atrás.
Ah! y no olvidar ponerlo en punto muerto antes de volver a arrancarlo.

[nauterapeuta]

Según he leido, si tienes transmision por eje, al dejarlas en bandera las palas de una tripala adoptan un angulo respecto al flujo de agua (plano inclinado con aproximadamente el mismo angulo de inclinación que el eje) y eso crea una resistencia. Si la transmisión es por cola (sail drive) el angulo coincide casi exactamente con el flujo de agua y la resistencia es mínima.

En la de dos palas, si las pones en vertical, no hay ese problema.

Salud:

[AROHA]

Originalmente publicado por nauterapeuta

Según he leido, si tienes transmision por eje, al dejarlas en bandera las palas de una tripala adoptan un angulo respecto al flujo de agua (plano inclinado con aproximadamente el mismo angulo de inclinación que el eje) y eso crea una resistencia. Si la transmisión es por cola (sail drive) el angulo coincide casi exactamente con el flujo de agua y la resistencia es mínima.

En la de dos palas, si las pones en vertical, no hay ese problema.

Salud:

Si, también lo he leído, pero no lo entiendo, no hay ningún mecanismo, al menos yo no he sabido verlo, que deje las palas paralelas al eje, es la fuerza del agua, que las deja paralelas a su flujo, buscando la posición de minima resistencia.

[Kane]

Es el descentramiento entre el eje de cada pala y el centro de su superficie. Algo semejante a los timones compensados. Si los compensas mucho o más bien completamente, el eje de giro pasara por el centro de la superficie (sería el baricentro) puedes dejarlo en cualquier posición, incluso atravesado, que no se mueve. Cuanto más separados estén el eje y el baricentro mayor es la fuerza que tiende a ponerlo paralelo a la corriente de agua.

Originalmente publicado por AROHA

Si, también lo he leído, pero no lo entiendo, no hay ningún mecanismo, al menos yo no he sabido verlo, que deje las palas paralelas al eje, es la fuerza del agua, que las deja paralelas a su flujo, buscando la posición de minima resistencia.

[vent]

Originalmente publicado por AROHA

Si, también lo he leído, pero no lo entiendo, no hay ningún mecanismo, al menos yo no he sabido verlo, que deje las palas paralelas al eje, es la fuerza del agua, que las deja paralelas a su flujo, buscando la posición de minima resistencia.

En una bipala montada sobre eje al apagar el motor se colocan en bandera pero no en la posición vertical porqué las palas una vez en bandera no tienen fuerza para mover el eje,de ahí que si marcas el eje,con tinta o cinta aislante en la posición de hélice en bandera completamente vertical,una vez has apagado el motor mueves el eje a mano hasta hacer coincidir las marcas previamente marcadas y te aseguras la bandera vertical que es la posición de mínima resistencia al agua.

Recuerdo un essai de Voiles que mediante un canal de pruebas y un dinamometro concluían que la maxprop bipala orientable en pos.vertical era la que menos resistencia oponía,por encima incluso de una gori plegable.(además de ser la de mayor eficacia en marcha atrás).

Si se nota la orientación manual a completamente vertical?.A ver, esto del velero una sola actuación,aisladamente considerada,tiene una eficacia relativa,pero si eres de los que notas que las lanitas no suben ni bajan sincronizadas en toda la altura del grátil,que los pesos estan descentrados y el casco limpio,si lo notarás,incluso por el ruído de la estela:Bien orientadas la popa hace ruido de water evacuando agua y la estela del agua es plana con pocas burbujas....

[AROHA]

Hay tienes razón Vent, muchos pocos hacen un mucho.
En mi caso, con tripala, solo podré poner una pala en vertical y tengo muchas posibilidades, sin mover el eje manualmente, que ella sola quede muy cerca de la vertical.
A mi edad, bajar al zulo de un Puma, no es de lo mas recomendable.

[vent]

Si ,claro con una tripala tienes más posibilidades de una bandera vertical (en realidad tienes un tercio más de posibilidades).La bajada al zulo para dar cuatro bordos no se justifica...,pero para una pequeña travesía de más de 30 millas yo creo que algo se nota...Y además,uno no se compra la mejor hélice porqué si...
La maniobra encierra el peligro del tripulante arrojado que mete la mano en el eje que aún gira por la inercia.¡¡¡Atención¡¡¡.No se toca el eje hasta que el patrón lo dice.

Aroha ¡¡¡¡¡eres un comodón,que con 60 tacos seguro que subes y bajas del palo sín arnés y a pulso agarrado a los obenques de tu veterano Puma¡¡¡¡¡¡

[Fuerza 7]

Hablando de la maxprop, tengo la de tres palas en mi velero, pero aun no tuve que lubricarla, sabeis si se puede conseguír sin ir a ebay el lubricante, Lubraplate “130 AA” , en algun sitio en España?? o en su caso que grasa utilizais y como le va??

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Fuerza 7

Hablando de la maxprop, tengo la de tres palas en mi velero, pero aun no tuve que lubricarla, sabeis si se puede conseguír sin ir a ebay el lubricante, Lubraplate “130 AA” , en algun sitio en España?? o en su caso que grasa utilizais y como le va??

Esta grasa tiene propiedades antidesgaste, de extrema presión (EP) y resistente al agua de mar. El problema es que este tipo de grasas es tan especializado (casi todas ellas responden a especificaciones militares) que son difíciles de encontrar; la única que conozco parecida (con consistencia y viscosidad algo mayores que la original) es ésta:

http://www.fuchslubricants.com/renolit-aqua-2

Saludos y

[magallanesXIX]

Originalmente publicado por Fuerza 7

Hablando de la maxprop, tengo la de tres palas en mi velero, pero aun no tuve que lubricarla, sabeis si se puede conseguír sin ir a ebay el lubricante, Lubraplate “130 AA” , en algun sitio en España?? o en su caso que grasa utilizais y como le va??

Yo tengo la Maxprop tres palas classic,compro los ánodos en la web oficial de maxprop (http://max-prop.info/site/anodos/) los venden en un kit,2 ánodos y el bote de grasa,me costo el kit unos 60 euros,no es barato,pero como con los 2 ánodos cubro un periodo de 3,5/4 años no me parece tanto y el bote de grasa da para unas cuantas veces 4 o 5 calculo.

Ademas añadir que me han tratado muy bien aconsejándome y ayudándome eficazmente en varias consultas que les he hecho.

No tengo nada que ver con la casa,despues de leer la vista preliminar del mensaje me ha parecido un anuncio
espero que no lo quite el moderador, si lo hace os lo envio por privado.

Saludos.