raytheon st 6000+

[Tiberio]

muy buenas y muy frescas queridos cofrades.

os escribo desde el barco de un amigo aqui en sicilia en el que el piloto automatico del titulo nos esta haciendo un poco la puñeta.

aunque esta bien de nivel de aceite, el mar plano como una piscina y todo ok en cuanto a electricidad cada diez o quince minutos y sin exigiler ningun esfuerzo nos ""salta"" y nos dice ""DRIVE STOP"" y obviamente pierde el rumbo...

que podemos mirar o reprogramar que se nos haya podido pasa por alto?

espero vuestras sabias respuestas.

saludos y rones para todos.

tiberio

[Pilgrim]

buenos dias.

Por si te puede ayurdar.

Traducido de servicio oficial raymarine.

saludos y que lo solucioneis

Conduce mensaje Detenido o BLOQUEO MOT en la pantalla del piloto
"Variador se encuentra detenido" o "MOT DETENIDA" es un mensaje del ordenador de rumbo del piloto automático que indica que no es capaz de girar el timón de la embarcación. Este es un mensaje de error amplio lo que indica que podría haber un problema con cualquiera de dirección, su Unidad de accionamiento, la Unidad de Referencia de Timón (si las hay) o la informática de ruta. Para averiguar qué artículo está causando este problema hay algunas pruebas de que usted puede hacer usted mismo como se describe a continuación.

Dirección excesiva carga del sistema

El timón de dirección podría ser extremadamente difícil de girar debido a un problema mecánico (poleas atascadas, cables, etc. cuadrante), o la carga excesiva de tiempo (fuerzas de las olas y la acción del mar). Estas son las dos apariciones raras. El mantenimiento adecuado del sistema de dirección normalmente evitan la unión o bloqueo del aparato de gobierno. Si la carga del tiempo es el tema, el cambio de rumbo, la reducción de la vela, o la reducción de la velocidad para disminuir la presión de la onda en el timón son las mejores soluciones.
Esto también podría aparecer si el piloto automático incorrecta se ha instalado en el barco. Si la unidad de accionamiento y / o equipo de golf no tiene la salida necesaria para mover su embarcación a continuación, se podía ver este error. Yo aconsejaría consultar con el instalador o con Raymarine.

Comprobación de la Unidad de accionamiento

Si la unidad de accionamiento se ha apoderado o el motor ha fallado a continuación, la unidad de impulsión podría ser la causa del error. Para comprobar si se trata de la unidad de impulsión que es la causa, con las que todos los cables (cables del motor y embrague) quitado del equipo del curso:
Aplicar 12 V sólo a los terminales de embrague
A continuación, coloque otra conexión directa en un 12v (24v o dependiendo de la unidad) para los cables del motor
Debería ver la unidad de accionamiento. Deja esto por un minuto para poner a prueba
Intercambiar los cables en los TERMINALES por lo que invierte la polaridad
Ahora debería ver que conduzca a la inversa. Una vez más dejar de probar.
Una nota es que el desgaste excesivo de las escobillas del motor eléctrico en el motor de la unidad de accionamiento piloto automático es la causa más común de este mensaje. Cuando los cepillos pierden el contacto con la armadura del motor, el motor desarrolla un "punto muerto" y no se enciende cuando la electricidad se aplica a ella. Una solución temporal al problema es el rap suave pero firmemente en el anillo cromado que rodea la unidad de accionamiento con un mazo. Esta sacudida hará que los cepillos se mueven a sólo un poco, y por lo general reiniciar el motor. Esta es sólo una solución temporal, sin embargo, y a la brevedad posible, la unidad de accionamiento debe ser examinado por su Raymarine local autorizado concesionario de servicio, o el Centro de Servicio de Fábrica de Raymarine.

Comprobación de la informática de ruta

Puede ser que el ordenador de rumbo no envía suficiente o cualquier voltaje de los terminales del motor. Para ver si el equipo de golf es la causa. si se quita las conexiones del motor fuera del ordenador de rumbo:
y colocar un multímetro en el lugar alambres y luego pulse la tecla Auto y luego hacer un cambio +30 curso
Debería ver el aumento de tensión
Hacer un cambio de rumbo -30 y otra vez usted debe ver un cambio en la tensión, pero la polaridad se invierte

También colocar su multímetro en los terminales de embrague y comprobar que hay una salida de 12V cuando en Auto.

Comprobación de la Unidad de Referencia de Timón

El transductor de referencia de timón es el dispositivo que mide el desplazamiento del timón de dirección. El ordenador de rumbo relojes del transductor de referencia de timón para ver que el sistema de accionamiento está convirtiendo en realidad el timón. Ejecución del transductor de referencia de timón más allá del alcance de las paradas del timón mecánicos electrónicos o barco de los del piloto o un fallo total del transductor de referencia de timón impedirá que el equipo vea ningún movimiento del timón. Si no ve ningún cambio en el ángulo del timón después al mando de la unidad a su vez, supone que la unidad no responde a los comandos. Para probar la referencia del timón haga lo siguiente:
En cuanto a su reloj de la exhibición del indicador de la barra del timón y mover el timón. ¿Se mueve como debería?
¿El indicador de oscilación del timón / se mueve como debería? Si lo hace indica que la unidad de referencia de timón está funcionando mal.
Desconectar en el ordenador de rumbo y luego con un multímetro cheeck la siguiente,
Color del cable ---- ----- La posición del brazo Resistencia
Verde / rojo ---- ----- Cualquier posición 5k ohmios +/- 5%
Azul / verde ----- anti parada de las agujas del reloj ---- 1.66k ohmios +/- 10%
/ Tope azul verde ---- ----- agujas del reloj 3.3k ohmios +/- 10%

En caso de fallar una prueba entonces que la unidad tendrá que ser examinado por un agente de servicio Raymarine. Por favor asegúrese de que lleve a cabo todas las comprobaciones anteriores.