Espantosos buques de crucero comercial

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He estado trabajando en uno durante seis meses (era la duración mínima de los contratos para que a la empresa le salga a cuenta pagarte el vuelo etc al caribe ) la mayor parte de tripulantes de fonda eran filipinos o indonesios los subalternos de máquinas indios los maquinistas rusos .Los del puente eran rusos y polacos y yo el único español. Como experiencia muy bien pero la explotación es tremenda cuando vuelves a trabajar en navieras españolas te parece el paraíso

[J.R.]

Datos sobre el impacto que tienen los cruceros en Barcelona...

http://nudoss.com/estudio-impacto-ec...ort-barcelona/

[Cabot]

Y puesto que estábamos hablando de "guarrear", estos son los residuos que genera DIARIAMENTE un chisme de estos relativamente moderno con 3.000 pasajeros a bordo y su parte proporcional de tripulación:
Residuos totales 1.000 Tms/24horas
desglosados de la siguiente forma:
- Aguas grises.- 800 tms.
- Aguas negras.- 110 tms.
- Oleosos sentinas.- 20 Tms.
- RSU (equivalentes).- 10 TMs.
- RP (residuos tóxicos).- 120 kilos.
He supuesto que son limpios y reciclan vidrio, plásticos, papel y residuos metálicos varios.
El Marpol ya lo conocéis, os veo muy preocupados por la declaración de los tres litros de aceite de carter de vuestros fuerabordas, el Marpol este, permite al mastodonte largar en pleno Atlántico, zonas sin restricción, a 12 millas sin tratar y a 4 tratadas las aguas grises y negras. La única solución de verdad es dotar al barco de una depuradora con unos parámetros de salida como los exigidos a una ciudad que vierte a cauce publico, esto con pabellones de conveniencia es misión imposible.
No he contado las chimeneas y el agua de lastre, pero supungo que os haceis una idea.
Parte de los RSU se incineran abordo, cenizas y humos ya sabéis al pañol grande. Otros mas limpios los guardan y van a tierra a la planta de tratamiento de la ciudad de turno.
En los oleosos hay mas control desde hace unos 30 años nos obligan a segregar los restos de aceite y combustible del agua de sentinas y guardarlos en un tk, luego se los lleva en puerto un gestor autorizado y te da un papel, en un libro se apunta todo y lo controlan las autoridades.
Bueno, termino con el rollo.
Que paséis buen puente.

[Marcos Montesier]

Es cierto que no pueden ser mas feos, pero son necesarios, imprescindibles si me apurais.

tambien es que nosotros los vemos con los ojos del navegante de recreo y velerista.

seguro que un capi de puente, un ingeniro naval, o un marino que este embarcado full time, le ve su belleza... yo desde luego no, y despues de leer al leviatan.... menos

[Garota]

Parece que en Barcelona proyectan que los mastodontes estos, mientras esten en puerto no tengan las máquinas en marcha sino que funcionen a gas, para lo que se montará el servicio. Creo puede ser una solución, pues contaminan más estos bichos quemando aunténtica porquería de fuel que miles de coches...

[J.R.]

Pues sí, hace algún tiempo que hablé con gente del Puerto de Barcelona sobre el tema y me comentaro que ya se está implementando eso del gas. Pero solo los cruceros más modernos pueden hacer funcionar sus máquinas con gas, para los más antiguos, esa solución no sirve.