Limitaciones de Viento y olas navegando con un Beneteau 38 Ocenanis

[Chemaximus]

Hola taberneros, vayan por delante una buenas rondas (paga mi Club de Navegacion)
Os comento, estoy de socio en un club de navegación, navegamos con un Beneteau 38 (Enrique, esto te interesa) y los del club nos han hecho saber lo siguiente:
"...Nos ponemos en contacto contigo para manifestarte nuestra gran preocupación sobre la posibilidad de que se produzcan accidentes en la navegación de nuestros barcos en días con fuertes vientos y/o fuertes oleajes.
Como ya sabes, navegar en condiciones difíciles implica tomar medidas de seguridad excepcionales dado que el riesgo de accidente y/o roturas para la embarcación se dispara.
Cada embarcación tiene características diferentes. Pero sería bueno que comentáramos cuales son para cada barco las condiciones de viento (escala Beaufort y/o altura de ola). Propongo debate en el whatsApp al respecto..
Insistimos en que el concepto de seguridad de los navegantes y de su tripulación debe estar por delante de cualquier deseo o disfrute de navegación..."
Bueno, cada uno es cada cual y depende mucho de la pericia y experiencia, pero seguramente haya unas limitaciones que no se deben de pasar, cuales serían?

Un saludo y buenos vientos

[Juanitu]

Con permiso, desde mi Oceanis 311.

Esto es como preguntar "¿Cuál es la fórmula o frase magistral para romper el hielo con la chica que queremos ligar?"
Pues depende.

Así que voy primero a lo OBJETIVO: CATEGORÍA DE DISEÑO. No es una cuestión legal de la tan mal apreciada legislación náutica española. Es una cuestión del fabricante. El barco de astillero sale con unas categorías que debes conocer. Esa clasificación sela dá el fabricante de TODO BARCO CE desde 1998. Y está en función de la construcción, el oleaje y viento que soporta en función de dicha construcción incluída arboladura y jarcia firme, y tiene mucho que ver con la estabilidad, estanqueidad, etc...

Copio y pego

Se pueden diferenciar 4 categorías de diseño que se identifican con letras.

1. Barcos aptos para navegación oceánica, con gran autonomía y capaces de soportar vientos mayores a fuerza 8 en la escala Beaufort (más de 40 nudos de viento sostenido), además de resistir el embiste de olas de más de 4 metros de altura.
2. Barcos aptos para navegar en alta mar, capaces de soportar vientos de hasta 40 nudos, equivalente a un temporal de fuerza 8 en la escala Beaufort y una altura significativa de ola de hasta 4 metros. Aquí se encuadran la mayoría de los megayates.
3. Barcos destinados a navegar en aguas costeras con capacidad resistir vientos de fuerza 6 en la escala Beaufort (25 nudos aproximadamente). La altura máxima de ola exigida es de 2 metros.
4. Barcos para aguas interiores y aguas protegidas capaz de navegar en una altura máxima de ola de 30 centímetros y resistir vientos de fuerza 4 (15 nudos).

Siendo BENETEAU y siendo un 38, es casi seguro que tienes categoría de diseño A, pero es algo que debéis mirar en los papeles del barco.



Y ahora LO SUBJETIVO:
Con categoría de diseño es una cosa. La tontería y la ignorancia otra muy diferente. Y las circunstancias son tantas que.... la combinatoria es infiita. De ahí la prudencia.
PRUDENCIA, esa gran desconocida.

Quiero decir que una fórmula magistral no existe. Si llevas el barco categoría A, en oleaje de 2 metros, portantes de 30 nudos, y vas forzado, pues puedes romper algo y no se debe al barco, ni a la jarcia, ni al aparejo, ni siquiera a la maniobra. Se debe al bobo que iba al mando, que confió y no vió (hablo de mi propio caso, ¿eh?)
Por otro lado, gracias a una buena construcción y llevar el barco equipado "como debe" y no sobredimensionar o forzar aparejo, es garantía de que nuestra ignorancia, imprudencia y pequeños descuidos no nos pasen factura.

Amén.

[Raytheon]

Olá Companheiros,

Aqui, desde o meu Oceanis 390, as limitações "oficiais" de vento e ondas da embarcação, são aquelas que o construtor avalizou e que constam no certificado.

Claro que depois temos as limitações de vento e ondas de cada skipper, e essas podem variar muito, já que dependem da circunstância de cada um.

Por isso, manda o bom senso, que não nos fiemos apenas no que diz o certificado, mas é impossível fazer uma "tabela de limitações" que se aplique a todos.

Umas

[Chemaximus]

Pues muchas gracias por los dos comentarios, Juanitu y Raytheon, son muy buenos consejos, puro sentido común y muy lógicos, como diría Mr Spock.
También he estado leyendo los post de respuesta al de un tabernero que preguntaba que a cuántos nudos le molaba ir a cada cual...
Unas rondas
Y buena proa

[Tasio628]

Yo además opino, qué cuando se comparte algo que no esté asegurado a todo riesgo, el qué rompe paga
Me refiero a que el barco puede aguantar F8 pero cada patrón debería saber dónde están sus límites generalmente por debajo del propio barco...

[OCEAN DESTINY]

Originalmente publicado por Juanitu

Con permiso, desde mi Oceanis 311.

Esto es como preguntar "¿Cuál es la fórmula o frase magistral para romper el hielo con la chica que queremos ligar?"
Pues depende.

Así que voy primero a lo OBJETIVO: CATEGORÍA DE DISEÑO. No es una cuestión legal de la tan mal apreciada legislación náutica española. Es una cuestión del fabricante. El barco de astillero sale con unas categorías que debes conocer. Esa clasificación sela dá el fabricante de TODO BARCO CE desde 1998. Y está en función de la construcción, el oleaje y viento que soporta en función de dicha construcción incluída arboladura y jarcia firme, y tiene mucho que ver con la estabilidad, estanqueidad, etc...

Copio y pego


Siendo BENETEAU y siendo un 38, es casi seguro que tienes categoría de diseño A, pero es algo que debéis mirar en los papeles del barco.



Y ahora LO SUBJETIVO:
Con categoría de diseño es una cosa. La tontería y la ignorancia otra muy diferente. Y las circunstancias son tantas que.... la combinatoria es infiita. De ahí la prudencia.
PRUDENCIA, esa gran desconocida.

Quiero decir que una fórmula magistral no existe. Si llevas el barco categoría A, en oleaje de 2 metros, portantes de 30 nudos, y vas forzado, pues puedes romper algo y no se debe al barco, ni a la jarcia, ni al aparejo, ni siquiera a la maniobra. Se debe al bobo que iba al mando, que confió y no vió (hablo de mi propio caso, ¿eh?)
Por otro lado, gracias a una buena construcción y llevar el barco equipado "como debe" y no sobredimensionar o forzar aparejo, es garantía de que nuestra ignorancia, imprudencia y pequeños descuidos no nos pasen factura.

Amén.

Excelente explicación