Bricobarco El aceite se mezcla en carter y transmision en Yanmar YSM-8

[LiPi]

Hola!
En mi antiguo velero Hunter Fletcher Maraton 7 de 1980, dispongo del famoso motor japonés Yanmar YSM-8.
Este motor dispone de dos niveles de aceite y de dos tapones para rellenar. El delantero, dónde va el aceite para el carter, cigueñal, pistones, balancines, etc. , y el otro, situado en la parte posterior que se usa para la transmisión, embrague, etc.
Desde hace años, al llenar el aceite de motor y hacer funcionar el motor durante horas (10, 20?), veo que el nivel de aceite baja considerablemente en el lado delantero, y el nivel de la transmisión sube desproporcionadamente... vamos, que por algun motivo el aceite de motor pasa al compartimento de la transmisión.
Prueba de ello es que el aceite de transmisión esta totalmente negro.
Ha sucedido a veces, que lo que se ha hecho es, al ver que el nivel bajaba mucho, llenar con mas aceite la parte delantera, entonces, al funcionar a altas temperaturas, el motor ha empezado a rebosar aceite por tornillos y juntas, acabando en sentina.

http://www.devill.net/Documentation/Yanmar/YSM-8-12.pdf

En este link adjunto el manual del motor, dónde en la página 172 apartado 1.2.8 dice claramente que la 'crank chamber is not connected with the clutch case'.
Página 90 detalle del lubricante del motor (no de la transmision).
En las páginas 172, 173 vereis dónde se rellenan los dos aceites, que por otro lado dice que se usa el mismo tipo de aceite para ambos.
En la página 196, se ve el procedimiento de vaciado independiente de las dos camaras de aceite.

La pregunta es, como es posible que el aceite pase del motor, a la transmision??? consejos, ideas, opiniones?

Ahora he vaciado ambos compartimentos, y voy a rellenar a su nivel correcto (1.9L transmision y 0.7L motor) con SAE 20-40W.

[Charly-P]

Por lo que veo en la página 2-26 hay un retén en el cigüeñal.Seguramente por ahí se cuela el aceite a la transmisión.
Vas a tener que sacar el volante y debajo está el dichoso retén.
Pasa en las mejores familias!
Una pieza que no vale nada pero que necesita un montón de trabajo para acceder a ella.
Suerte

[markuay]

El aceite cae por el reten del cigueñal que comunica con la corona de inercia el embraque y va llenando la inversora que esta mucho mas baja, el responsable suele ser el reten, pero no siempre es necesario cambiarlo y solo es cuestion de seguir un par de pautas.

Muchas veces es por meter demasiado aceite* y simplemente llevando el aceite del motor casi al minimo se evita el problema.

En algunas ocasiones es porque el tubo del desahogo del carter esta muy sucio y la presion no se estabiliza, simplemente limpiandolo o sustituyendolo se soluciona.

El aceite 15W40 es mas aconsejable y recuerda desmontar y limpiar el filtro de aceite (pag. 95) teniendo mucho cuidado al montarlo de nuevo para no apretar demasiado la tapa porque se rompen con mucha facilidad.

* La varilla de nivel del carter esta marcada para un motor plano, pero en los veleros suele ir inclinado hacia popa por eso cuando se llena al maximo en la zona delantera, detras en el reten hay demasiado, el nivel correcto esta justo en el minimo o poco mas, nunca en el maximo.

Yo llevo el YSM12R en mi 28 pies y es un motor indestructible.

En el hilo de los pequeños yanmar yen el de los Aquila tienes mucha info sobre estos motores.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...=51837&page=34

https://foro.latabernadelpuerto.com/...ila%2C+cuantos

[LiPi]

Gracias por las respuestas. Ya pensaba que podia ser algun retén, y como bien decis el desmontarlo es mucho trabajo.

Intentaré primero lo que comenta markuay, limpiar filtro, tubo del carter y mantener niveles justos. En el manual de cambio o llenado de aceite se comenta que las medidas de las varillas entiendo que estan pensadas para una inclinación de 8º, pág. 173 (13-7). Almenos los niveles que marca ahí.

Lo del tubo de desahogo del carter, no se muy bien dónde está, podriais indicarmelo?


Gracias !!

[markuay]

Originalmente publicado por LiPi

Gracias por las respuestas. Ya pensaba que podia ser algun retén, y como bien decis el desmontarlo es mucho trabajo.

Intentaré primero lo que comenta markuay, limpiar filtro, tubo del carter y mantener niveles justos. En el manual de cambio o llenado de aceite se comenta que las medidas de las varillas entiendo que estan pensadas para una inclinación de 8º, pág. 173 (13-7). Almenos los niveles que marca ahí.

Lo del tubo de desahogo del carter, no se muy bien dónde está, podriais indicarmelo?


Gracias !!

El tubo es el marcado en rojo en la foto, va desde la valvula situada en la tapa registro de la base de la biela, hasta la parte baja del tubo del filtro de admision, aunque algunos mecanicos los quitaban y los enviaban directamente a la sentina, algo que es una autentica guarrada.

https://drive.google.com/open?id=1dn...NRrWItCWfQI_iS

estos motores horizontales deben llevar el aceite mas cerca del minimo que del maximo por muchas razones, una es por el paso a la inversora, pero ademas si se hacen trabajar muy inclinados hacia la culata pueden acelerarse muchisimo si el aceite desborda la valvula de regulacion de gases del carter.