Bricobarco quitar patentes por chorro de arena?

[Zafira]

Hola, he visto comentarios pero no veo unanimidad.
en caso de un velero, de fibra, de unos 15 años, con bastante capas de patentes, el quitado y limpiado de las capas con o por chorro de arena, lo veis recomendable?

[mazatlan]

Quedas con la duda de hasta que punto el chorro de arena solo acaba con la pintura, o si ya puestos en tarea, araña, abre el poro, desgasta, y elimina la necesaria impermeabilidad del gel coat...
Supongo que como siempre, todo ello depende de la profesionalidad del operario para calcular la distancia y capacidad de erosión, de la calidad de la máquina con que se aplica, y de las características del abrasivo.
Personalmente preferiría un trabajo manual de rascado, aunque fuera con la ayuda de decapantes, pero reconozco mi inexperiencia para opinar con solvencia.
Suerte en tu decisión.
Saludos

[xomorro]

El chorreado con arena necesita de un buen profesional para evitar "pasarse".
La opción de chorreado con bicarbonato de soda es muy efcaz y mucho mas suave y segura.

[Zafira]

Ok, gracias, además, en este caso, el cálculo lo hacen de eslora por manga por puntal o calado, por el precio en € del chorreado, lo hacen asi en otros sitios?.
la verdad es que parece no sea lo mejor para el gel coat, pero es rápido .., pero alguien lo ha hecho en algún velero de fibra?
saludos

[Yakosub]

Yo lo hice en el mío (Dufour 30 Classic) después de comprarlo, y que tenía una mezcla de capas de AF de todo tipo (auto pulimentable y dura) y que estaba cascarillada.

El que me lo hizo, un profesional que me recomendaron, uso un abrasivo extremadamente fino y dejó el casco en el get coat. Muy bien....

Luego le puse 8 capas de pintura epoxidica (Internacional) que fue curro mío (y con 2 colegas que engañe con cervezas, jajajajaja)

[trica]

Yo no lo haría...destrozaras el gel coat...
Y vale..si...quitaras las capas de patente...pero después deberías dar el mismo tratamiento que se utiliza en la ósmosis...y luego la patente...
Yo lo haría a mano...como siempre ...
Saludos..

[VegaVan]

Yo lo haría pero solo si lo hace un verdadero profesional.
Me dediqué unos años a eso, chorreo y pintura de barcos. Un día me dijeron que la empresa (con más de 30 años de experiencia) había comprado unas máquinas nuevas y querían que probará una allí, en el patio de la nave. Era una máquina que chorreaba con una mezcla de agua y una arena rojiza muy fina. No eran necesarios ni el traje de Kevlar ni la careta de chorro (para el que no lo sepa es como una escafandra de buzo) ni guantes ni nada. Con una funda normal, una pantalla facial y unos guantes de goma era suficiente. La máquina funcionaba increíblemente bien, estuve chorreando unas puertas de unos armarios eléctricos que eran de fibra y quedaban genial. Llegué a chorrera una lata de Coca-Cola sujetandola con la mano. Confiaría mi barco sin problema a una empresa que tenga esa máquina.

[abarlóate]

Yo también me he dedicado a esto algunos años, y permitidme poner en duda la impermeabilidad de un gel coat de 15 años de antigüedad.
Incluso de la de un tratamiento de prevención de ósmosis con 15 años a sus espaldas.
Esta claro que el buen hacer del profesional va a contar, pero partiendo de la base de que te vas a informar de quién es de confianza en tu zona (déjame apostar a que no será el más barato) incluso chorreando en seco, jugando con la presión de proyección y el grano, se tiene un buen control del alcance del decapado.
Hacerlo a mano, me parece mucho más agresivo, pues el agotamiento te hace perder control y precisión con la cuchilla, y acaba siendo común el canteado de esta, con el consiguiente arañazo en el gelcoat, que al final de la faena, son unos cuantos.
Da además la oportunidad de tratar la orza si no está en buen estado y empieza a presentar óxido en abundancia, no se si es tu caso, pero para el acero, si que el chorreado con arena, es el “único” modo de dejar la superficie del acero en condiciones óptimas para dar la imprimación epoxi, por la rugosidad que requiere para el anclaje de la imprimación.
Así como en el gelcoat de la obra viva, dos o tres manos bastan, en la orza lo suyo son mínimo 5, y si son 7, pues mejor.
Cuidado con el tiempo máximo entre la última mano de imprimación y la primera de anti fouling.
En el esquema de international, son unas 5 horas. Después el epoxi cristaliza y la patente no ancla como debe.
Suerte y Salud