Coches Clásicos ...... otro sueño más

[Dibujito]

Originalmente publicado por Tabernero

Rafa... A ver como se me da el MK1, que en lo poco que lo he podido probar se mueve más que la prima de riesgo...

Gracias a todos...

PD/ A ver si te animas y presentas en este hilo tus máquinas, que mas de uno iba a flipar.

Eso!! a ver esa GoPro!!

[Tabernero]

Todavía no tengo Gopro, sigo con mi cámara de video con audio distorsionado, jeje...

[dr.spooky]

Hola.

Jo vaya nivel que hay por aquí, que si AC Cobras, Porsches, Mercedes, Lancias, casi me da vergüenza lo que voy a poner, pero aunque a mi me ha robado el corazón el Seat 1400, no confundir con el 1400C, para ese ya me voy al Seat 1800. Bueno que me lío, este es el que se ha agenciado mi padre.

Un Austin De Luxe. También conocido como BMC ADO16.
http://www.pruebas.pieldetoro.net/we...ver.php?ID=144







Nada que ver con lo que ponen por aquí, es algo más utilitario. Cuanto mal hacen los programas joyas sobre ruedas y gas monkey.

Saludos hydrolasticos.

[Pablo Marino]

Hola gracias por invitarme a este hilo tan singular...

Quería, ya puestos, publicar aquí un articulito que ando escribiendo, bueno que acabo de terminar, sobre el Porsche 911 RS 2.7 de 1973.

Pero hay una pega, que es que en este foro no sé cómo poner las fotos y que queden incrustadas.

A ver si alguien pudiera darme alguna pista o algo. Una alma caritativa, claro. Aunque sólo sea una pequeña orientación de por donde empezar, y luego ya me iría buscando yo mismo la vida.

[dr.spooky]

Para que queden incrustadas debes de utilizar [img]url[/img], algo como [img]miservidor.com/undirectrorio/unafoto.jpg[/img].

El como obtener esa URL, eso ya es otro cantar. Supongo que los “servidores” de fotos, tienen una opción para obtener dicha url e insertarla en los foros, al menos en flck así funciona.

[Pablo Marino]

Ahí va:

Si os dais cuenta, y a título de curiosidad, el Porsche RS 2.7 de 1973 es el mito por excelencia de la marca, con la particularidad de que es un coche de carreras. La estética la comparte con algún que otro modelo más, no muchos, pero ninguno produce tantas babas en los porschistas como éste. Y se diferenciaba de sus predecesores sobretodo por su “cola de pato”. Siendo llamado de esa forma debido a la forma de su alerón trasero.


Aquí tenéis el que hay en el museo de Porsche:




Que también podía ser así:




Como puede verse en la siguiente prueba:
http://www.autopista.es/pruebas/clas...-clasico-95756


Sin olvidar, además, que en 2006 se saco un modelo conmemorativo con la denominacion de Porsche 911 GT3 RS:




Por otra parte, si queréis que hagamos un poco de historia, coincide que en 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA y la respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7, para el grupo 3 (en inglés: Series Production Grand Touring Cars) . Que no era otra cosa que una serie de regulaciones para vehículos derivados de la producción en serie, para su adaptación en competencias deportivas.

De forma que, para homologar un vehículo en dicho grupo, el fabricante debía construir como mínimo 500 unidades del modelo en cuestión y sólo se permitían mínimas modificaciones. Y dentro de esas unidades, se podía fabricar un porcentaje de unidades con mas modificaciones. Siendo como en el actual grupo B: 200 unidades base y 10%, 20, evoluciones.

Por lo cual al final existieron cuatro versiones, los especiales de competición propiamente dicha, M471 o Lightweight, los normales de calle, M472 o Touring, los RSH con homologación H para el grupo 4 y los M491 o RSR, de 2.8 litros.

Éste, fijarse bien en la garganta de la llanta trasera, sería el RSR:




Y éste, ataros los machos que es difícil de ver, el RSH:



Así, los primeros, que se corresponden con las mencionadas unidades base, salían con ciertos paneles mas finos, sin insonorización, sin moquetas, con asientos tubulares tipo bucket, sin techo solar, sin reloj en la consola, con paragolpes en fibra muy fina, los capot iban fijados con tirantes de goma, sin cables de apertura desde el interior, el motor tenia numerosas piezas en magnesio y muchos detalles, todos orientados a rebajar el peso de los Touring normales entre 175 y 190 kilos.

Se dice que Porsche aligeraba ciertas piezas y paneles de carrocería sumergiéndolas en ácido, por eso los Lightweight tienen cierta tendencia a la corrosión, sumado a que solían ser unidades batalladas en carreras y con pocos cuidados porque no estaban destinadas a durar mucho.

En un primer momento se fabricaron 50 Lightweight originales en una serie y luego se fueron haciendo más unidades según peticiones de pilotos privados, escuderías, preparadores, o de clientes que querían para calle una unidad pura sin "lujos". Pero al final fueron 1.500 unidades las que se fabricaron en total de las cuales 200 eran Lightweight, 17 RSH y 55 RSR.

Y se me olvidaba, el 911 RS 2.7 de 1973 y 1974 no se vendió en USA como vehículo de calle, por tanto no hubo versiones RS's "USA Specs". Y es que no pudo ser importado porque no cumplía las especificaciones para ser "road legal". Mientras que lo que si se vendía allí era un modelo de nombre "Carrera" que era el equivalente al T europeo pero con motor capado. Así que, la verdad es que sólo se vendieron en USA unidades RS y RSR para ser utilizadas en "carreras exclusivamente".

Si bien, lo que ocurre con este Porsche, en el mundo de los clásicos, es similar a lo que algunos ven en Bmw con la R90S y a lo que pasa en Mercedes con los modelos 300SL Gullwing y Roadster (1954-1963) , junto al 190 (1955-1963) que es el verdadero Pagoda y no otros. Son lo más de lo más y como podéis imaginar, aparte de cotizadísimos, son difíciles de encontrar.

[Pablo Marino]

Como complemento os pongo este otros enlace:

http://www.rovecars.com/ks-total911-i111-032014.pdf


Y alguna foto más:

[delagh]

Buen hilo,no lo habia visto hasta hoy.


os pongo fotos del bmw 2002


Saludos

[delagh]

Y otra del Dino

[delagh]

Y por ultimo una de la "pelotilla"

[BORRASCA]

Originalmente publicado por delagh

Y por ultimo una de la "pelotilla"

Todo lo pelotilla que quieras pero motorizo a España entera en su epoca

[delagh]

[quote=BORRASCA;2228712]Todo lo pelotilla que quieras pero motorizo a España entera en su epoca[/quote


Cierto,ademas este es un primera serie,lo tengo como se suele decir "nikelao"
Se restauro por completo hasta el ultimo tornillo.


La unica pega es que no va acorde al ritmo de circulacion actual,pero para darse un paseo una mañana de domingo es un placer.


Saludos

[Pablo Marino]

Para deleite de a quien interesen las motos clásicas y le gusten, cuelgo un video-joya de BMW donde la protagonista es una R90S. Que, como quiera que por entonces el tema audiovisual no estaba tan avanzado como ahora, está dividido en dos. Y versan, o versa, sobre la seguridad en carretera, y de la conducción.

Algo que empezó a promocionar la marca bávara ya cuando dicho modelo estaba en producción. No sé si un poco en plan pionero y vanguardista en aquellos años, quizás, a mediados de los 70. Que va a ser que sí.

Ese fue el motivo por el cual, junto al color, o la combinación de colores, Silver Smoke, aparecio la R90S Orange Daytona, en 1975. Donde el amarillo-naranja se difuminaba sobre el gris con los fileteados en rojo. Pintadas a mano al disolvente, donde cada unidad era, o salía, diferente a las demás. Con un acabado al final para muchos estridente, pero cuyo finalidad era la de ser visto.

La verdad, como ocurre muchas veces con lo clásico, es que las imágenes que aparecen son como, o sin el como, un reloj en el tiempo. O mejor dicho, como una máquina del tiempo. Ya digo, vestimenta, coches, paisajes...

Y que, yo que tengo una, por la forma en que está realizado, incluyendo la voz en off, es como ir montado en ella. Soniquete del motor en el lote.

Con pasajes sin desperdicio y espectaculares, para mí al menos, como la salida del garaje a la calle, por ejemplo, al inicio. Con la tumbada correspondiente, y el bamboleo y trabajo de la horquilla.

Sin olvidar el mono del color rojo del piloto y el casco. También orientados, por lo llamativos, hacia la seguridad.

Si bien, hay que decir de éste ultimo que es uno de los que se vendían por aquella época en la casa, fabricados por la marca Römer. En varios colores y sin que faltase el logotipo de Bmw. Hoy en un día todo un caprichazo, que a veces se ven por ahí.









Por cierto, yo tengo una que es ésta, en unas fotos que le tiré en el Parador de Gredos:

https://photos.app.goo.gl/WoEFoPtScjZUgEfq6

[Pablo Marino]

[quote=delagh;2228787]

Originalmente publicado por BORRASCA

Todo lo pelotilla que quieras pero motorizo a España entera en su epoca[/quote


Cierto,ademas este es un primera serie,lo tengo como se suele decir "nikelao"
Se restauro por completo hasta el ultimo tornillo.


La única pega es que no va acorde al ritmo de circulacion actual,pero para darse un paseo una mañana de domingo es un placer.


Saludos

Tiene muy buena pinta el pelotillo, además con color, supongo, de la época. Que para muchos eran colores feos... Dicen.

Además, no sé que tal irán en los tiempos que corren, los 600 en cuando a circulación, pero en mi caso te podría decir que con el VW Escarabajo, suelo ir siempre más en lo legal, casi sin enterarme y sin esfuerzo, que con los 140 caballos que llevo el pie de mi coche moderno.

En mi casa hubo uno, y, bueno, lo peor era que se calentaba en verano y se constipaba en el invierno...

Originalmente publicado por delagh

Y otra del Dino

El dino es un coche muy especial. Medio que un híbrido Fiat-+Ferrari.

[Pablo Marino]

Y bueno, aprovecho para presentar mi VW Escarabajo del 78, que hace algo así como 28 años que lo tengo. No es como la Bmw R90S, que sólo hace 17.

La fotografía es en la muralla de Marbella.

Teniendo que confesar que estando a punto y cuidado aguanta lo que le echen. O al menos yo le tengo acostumbrado a periplos de hasta 1.500 km. del tirón. Como un coche moderno, vamos, que va muy cómodo en el intervalo de 100-110 y 120 km/h.

Eso sí, lo suyo es tomárselo como un disfrute, en parte, con la ,misma filosofía que la navegación a vela.

[dr.spooky]

Hola.


El primer fin de semana del mes de febrero en Altea la Vieja, se hace una concentración de clásicos (coches y motos), No hay que pagar inscripción, ni apuntarte, ni nada de nada, simplemente te presentas allí con tu coche clásico, te dan un tiket para la consumición (bebida y un bocadillo) y ya está.

Bueno unas fotillos.





MG A



tiburón




Y el Seat 1400 (este caso era un Fiat).

[Pablo Marino]

Como mola el Tiburón, el 1400 y la viajera VW.

[abelperez]

hola
yo con un BMW E30 cabrio me conformaría de lo lindo... aunque por ahora le estoy metiendo mano a un R5 TS antiguo..jajaja.
un saludo para todos
abel

[carlosfds]

Tiene sentido tener ahora un vehículo clásico, después de la prohibición de circular por tema de contaminación??

[delagh]

Originalmente publicado por carlosfds

Tiene sentido tener ahora un vehículo clásico, después de la prohibición de circular por tema de contaminación??

Bueno,todo el sentido que tiene tener una aficion,a veces irracional y otras no tanto.
Hoy pueden circular los fines de semana,y 10 dias al año,si lo piensas,la verdad es,que es cuando salen a pasear los coches de mas de 30 años.


Un poco como nuestros barcos,poco utilizados,caros de mantener,pero nos dan unas satisfaciones enormes.


Otro tema es inversion,al precio que tiene el dinero,hay gente que ademas de ser su aficion,invierte(que no gasta) en una buena unidad de vehiculo clasico,que ademas de disfrutarlo,ve como cada año sube de valor.


Saludos

[car2375]

Originalmente publicado por delagh

Buen hilo,no lo habia visto hasta hoy.


os pongo fotos del bmw 2002


Saludos

Alberto
Espectacular el coche y el fondo del puerto de Roda
Salu2

Carles

[delagh]

Originalmente publicado por car2375

Alberto
Espectacular el coche y el fondo del puerto de Roda
Salu2

Carles

Gracias Carles


Saludos