Escoteros génovas regulables. ¿Qué tal el retorno del carro?

[Kiro]

He hecho una prueba de escotero regulable. Adelantar el carro, ningún problema.
Pero cuando ha de retrasarse, no hay forma si no es haciéndolo a mano.
Y, claro, salir de la bañera a por el carro, no mola.
He hablado con un par de armadores que los tienen deslizantes con rodamientos ("de los caros") y me comentan que el retorno no va bien, que con solo la tensión de escota no se logra.
¿Soluciones? ¿Mejoras? ¿Ventajas/desventajas regulables vs no regulables?
Soy todo oídos.
Buena proa.

[Delas]

Sin duda carro regulable, aunque tengas que prescindir de rodamientos para contener el presupuesto Salvo en regatas para ajuste fino continuamente incluso con escota tensa son mas que suficientes, y aunque con algo mas de esfuerzo, tambien puedes regular desde bañera el escotero que trabaja
Para retrasar el carro sin salir de bañera lo que hago es largar un poco el cabo con el que se adelanta, y para ayudar a que se retrase, largo un poco de genova, unos centimetros, y vuelvo a cazar, al hacerlo el carro se retrasa esos mismos cm. Mi carro de genova es un barton deslizante que no es de rodamientos. Otra opción si tiene puente a popa el traveller es un cabo elastico del que en un momento dado puedas incluso tirar manualmente para ayudarle a ir a popa si la escota tiene mucha tensión y el carro no desliza solo

[Questionsailing]

Monta un sistema para mover el carro para atrás

Con la mitad de desmultiplicación del sistema para aproarlo te vale

[Emp@pada]

Originalmente publicado por Questionsailing

Monta un sistema para mover el carro para atrás

Con la mitad de desmultiplicación del sistema para aproarlo te vale

Algún esquema para entenderlo??

[Kiro]

Originalmente publicado por Questionsailing

Monta un sistema para mover el carro para atrás

Con la mitad de desmultiplicación del sistema para aproarlo te vale

¿Cómo?

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Kiro

He hecho una prueba de escotero regulable. Adelantar el carro, ningún problema.
Pero cuando ha de retrasarse, no hay forma si no es haciéndolo a mano.
Y, claro, salir de la bañera a por el carro, no mola.
He hablado con un par de armadores que los tienen deslizantes con rodamientos ("de los caros") y me comentan que el retorno no va bien, que con solo la tensión de escota no se logra.
¿Soluciones? ¿Mejoras?

El truco que puedo aportar es salir siempre a atrasar el carro sujeto a la linea de vida por el aro que a tal efecto lleva el chaleco autoinflable.

[Kiro]

Originalmente publicado por Xenofonte

El truco que puedo aportar es salir siempre a atrasar el carro sujeto a la linea de vida por el aro que a tal efecto lleva el chaleco autoinflable.

Ese ya lo practico. Pero quiero algo más cómodo

[Mastelerillo]

Yo llevo este carro y sin problemas.

[sindbad]

No acabo de entender como puedes llevar el carro a proa sin problemas y no puedes atrasarlo. En mi caso, cuando sopla, adelantarlo requiere un buen tirón al cabito, incluso con winche, y eso que llevo una desmultiplicación 4 a 1 (el génova mide unos 60 metros cuadrados). Para retrasarlo, con largar el cabito, la misma tensión de la escota me lo trae a popa sin problemas. Solo en caso de muy poco viento he de ayudarle "levantando" la escota.
Por cierto que antes llevaba carriles en T y carros de fricción, inoperativos a poco que subiese el viento. Ahora monto carros de bolas... y es otro mundo. Para un friki del trimado como yo, es un gustazo poder ajustar el punto de tiro del génova con rapidez y seguridad en cualquier momento.

[vent]

Esto hace decenios que esta solventado.... Un sandow que tira del carro hacia popa....

[mazatlan]

Estoy totalmente de acuerdo con Sindbad.
A mi criterio la maniobra que requiere esfuerzo es la de adelantar hacia proa la polea del carro de escota del génova y no así la de desplazarla hacia popa.
Ello se explica porque la escota trabajando, o sea en tensión, entra desde arriba y creando un ángulo con la polea del carro, por lo que para avanzar el carro la polea debe aplastar el citado ángulo. Ello se puede vencer con un aparejo formado por dos pequeñas poleas montadas planas, una en el lateral anterior del la polea del carro y otra en el extremo anterior del perfil por el que se desliza el carro. Un cabo parte del extremo anterior del perfil, pasa por la polea del carro, vuelve a la polea del extremo anterior del perfil, y es conducida al winche de bañera a través de un guía cabos que puede incoportar una mordaza para poder liberar el winche una vez colocado el carro en el lugar deseado.
Por contra si la polea del carro no tiene un tope en el perfil, en el punto hacia atrás a partir del que no deseas que sobrepase, solo cazar la escota la polea corre sin esfuerzo hacia popa hasta que encuentra el tope por el empuje que le ocasiona el ángulo al que antes me refería con el que la escota entra en la polea del carro.
Esa es al menos mi experiencia.
En cualquier caso una vez tienes claro el punto de ataque idóneao en la banda donde trabaja la escota en tensión , o sea la de sotavento, ninguna dificultad conlleva regular a mano el carro en la banda de barlovento a poco que sepas que al virar llevarás el mismo grado de ángulo respecto al viento, como ocurre el las ceñidas en sig zag para remontar el viento.
Saludos

[Kiro]

Mi problema está al retrasar el carro.
Mi carro es de fricción, véase el adjunto.
Tiene en su extremo proel una polea, pero no tiene ningún arraigo popel, así que no me es posible usar un sandow.
La falta de retorno se hace patente cuando en ceñida voy rizado y luego puedo sacar más vela, o bien cuando yendo de largos el rumbo me hace volver a ceñir. En ambas situaciones, el carro no vuelve solo por la presión de la escota a su sitio.
¿Tengo la opción de pasar la escota por una anilla antes de que entre en el carro y de la anilla un cabito para tirar y ayudar al retorno del carro o es una barbaridad?
Me pongo un Santa Teresa y sigo escuchando.
Servíos lo que os apetezca.
Buena proa.

[Apagapenol]

Yo tengo los mismos escoteros y me pasa lo mismo: para adelantar el carro tengo que llevar el cabo de control al winch, y no vuelve solo.

Ya me he resignado a ir a darle unas pataditas.

Saludos y

[vent]

Si no vas a montar un puente en el carro para anudar el sandow,solo te queda restaurar la pista de frición: Coge tela esmeril,de agua,muy fina,y pásalo por la pista de fricción del carro y el carril. Si lo dejas fino el carro marchará solo hasta el tope de popa. En días de regata puedes ayudar el asunto a base de spray de Molikote o cualquier lubricante seco de PTFE... (ojo no vale WD 40 ni simlares que te dejaran la cubierta hecha unos zorros con peligro para la tripu de resbalar,lubricante seco,no silicona ni 3 en 1 de los chinos).

[abordaxe]

Yo llevo también el sandow de apoyo, aunque si lo lubrico con McLube Sailkote (seco) y simplemente con el tiro de escota me viene a popa.

[vent]

Sin duda, para mí el Mc Lube es el más efectivo de los lubricantes secos.... Pero el precio es indecente... El de Molykote no está mal.... Dura menos que el Mc Lube sailkote pero vale la mitad....

[Questionsailing]

El problema del elastico es que hay que irlo renovando de cuando en cuando. Yo prefiero un sistema de cabo, que dura toda la vida.

[Joanet78]

A mí me pasaba algo similar, el carro con la polea de desmultiplicación me permitía avanzarlo, pero para volver hacia popa, tenía que ir a buscarlo como dices que haces tu. Otros armadores me decían que tenía que volver solo si soltaba de la mordaza del desmultiplicador al cazar escota del génova. Puse un cabo elástico para intentar que volviera y a veces si, a veces no. Probé con un cabo no elástico, pero también se atascaba a veces y tenía el cabito dando la murga por cubierta. Al final, probando sin la escota, me fijé que la parte inferior del carro lleva como unas piezas de madera que separan el carro de la cubierta y se habían desalineado, creando salientes que dificultaban el tránsito del carro. También había bastante barrillo debajo del carro. Otro detalle es que la escota salía con bastante ángulo hacia el winche cuando estaba bastante hacia popa y forzaba que el carro, al ejercer fuerza de torsión, se quedaba atascado. Solución: con la punta de un destornillador, alinear todas las piezas de debajo del carro para crear una continuidad y no haya salientes, limpiar con agua, jabón y un cepillo bien debajo del carril, aclarar bien con agua y limpiar también el interior del carro con abundante agua. Una vez todo limpio, lo rocié con espray de aceite con base de silicona, también la parte interna del carro. Finalmente, al final del carro puse una polea de reenvío hacia el winche (hay barcos de grandes esloras que llevan doble carro y puede ser por esto). Ahora mismo, para avanzar el carro, tiro del cabo del desmultiplicador y para traerlo a popa, suelto del desmultiplicador y al cazar la escota, va viniendo solo.

[Kiro]

Originalmente publicado por Joanet78

A mí me pasaba algo similar, el carro con la polea de desmultiplicación me permitía avanzarlo, pero para volver hacia popa, tenía que ir a buscarlo como dices que haces tu. Otros armadores me decían que tenía que volver solo si soltaba de la mordaza del desmultiplicador al cazar escota del génova. Puse un cabo elástico para intentar que volviera y a veces si, a veces no. Probé con un cabo no elástico, pero también se atascaba a veces y tenía el cabito dando la murga por cubierta. Al final, probando sin la escota, me fijé que la parte inferior del carro lleva como unas piezas de madera que separan el carro de la cubierta y se habían desalineado, creando salientes que dificultaban el tránsito del carro. También había bastante barrillo debajo del carro. Otro detalle es que la escota salía con bastante ángulo hacia el winche cuando estaba bastante hacia popa y forzaba que el carro, al ejercer fuerza de torsión, se quedaba atascado. Solución: con la punta de un destornillador, alinear todas las piezas de debajo del carro para crear una continuidad y no haya salientes, limpiar con agua, jabón y un cepillo bien debajo del carril, aclarar bien con agua y limpiar también el interior del carro con abundante agua. Una vez todo limpio, lo rocié con espray de aceite con base de silicona, también la parte interna del carro. Finalmente, al final del carro puse una polea de reenvío hacia el winche (hay barcos de grandes esloras que llevan doble carro y puede ser por esto). Ahora mismo, para avanzar el carro, tiro del cabo del desmultiplicador y para traerlo a popa, suelto del desmultiplicador y al cazar la escota, va viniendo solo.

Hoy he puesto en práctica lo que dices, pero aún así, he dejado colocado un cabo para traerlo.
A ver que tal funciona. Ya os contaré.
Buena proa.

[Kiro]

Pese que ha sido un día de perros, los escoteros han funcionado a las mil maravillas.
Limpitos tras el fregoteo de ayer por la tarde, suben como un tiro, a mano hasta cuando hay tensión media en la escota, con winche después.
Retrasarse , no van solos, pero con la ayuda del cabito retroceden amablemente, sin atascarse.
Pondré fotos una vez instalada definitivamente la maniobra.
Buena proa.

[Apagapenol]

Por cierto, cofrade Kiro, en la foto que has puesto de tus escoteros no se ve cómo está la roldana; cuando compré el barco estaban fatal, y me las tuve que ingeniar para cambiarlas. Por si te interesa, aquí tienes toda la historia:

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=127750

Saludos y

[Kiro]

Originalmente publicado por Apagapenol

Por cierto, cofrade Kiro, en la foto que has puesto de tus escoteros no se ve cómo está la roldana; cuando compré el barco estaban fatal, y me las tuve que ingeniar para cambiarlas. Por si te interesa, aquí tienes toda la historia:

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=127750

Saludos y

La foto está centrada en las poleas que están a pro del carro, por las que pasar el cabo que hace correr el escotero a proa.
Las que tú has sustituido, son por las que pasan las escotas y, yo, las tengo impecables.
Gracias por aviso/consejo.
Buena proa.

[Apagapenol]

¡Qué suerte! Habrás visto que las mias estaban hechas polvo...

Saludos y