Aforador de combustible

[Mac Fly]

Buenos días y una ronda de mi parte.
Me ha dejado de funcionar, de un día para otro, el aforador de combustible de mi Bavaria 32 cruiser con motor Volvo.
Lo primero que he hecho, como supongo que haríamos todos, es comprobar conexiones. Sin ningún éxito.
El sistema es como el mecanismo de un chupete, sensor, cableado e indicador.
¿Alguien sabría indicarme como diferenciar si el fallo es del sensor o del indicador? ambas piezas son fáciles de cambiar pero bastante caras y no quiero gastar doble. Muchas gracias de antemano

[Galeon de Manila]

que tipo de indicador tienes (analogico o digital) y que indica cuando esta el motor en marcha?
Salud!!

[Mac Fly]

Es el típico indicador analógico de Volvo. Indica cero tanto con el motor en marcha como parado.

[jonam52]

yo sacaria el aforador del deposito y ver manualmente si al subir y bajar el flotador funciona o no.... se ha podido quedar bloqueado el flotador o incluso agujereado, o se ha roto la resistencia,etc... Con un tester se puede medir la resistencia y ver si sube o baja cuando sube y baja el flotador, y si el aforador esta bien, es fallo del manometro. Si tienes que cambiar algo fijate en la resistencia, te suele poner de x ohmnios a x ohminos, porque si son de diferente marca puede que funcionen con resistencias diferentes. Pregunta que sean compatibles. Si sacas el aforador es probable que tengas que cambiar la junta tambien.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Mac Fly

Buenos días y una ronda de mi parte.
Me ha dejado de funcionar, de un día para otro, el aforador de combustible de mi Bavaria 32 cruiser con motor Volvo.
Lo primero que he hecho, como supongo que haríamos todos, es comprobar conexiones. Sin ningún éxito.
El sistema es como el mecanismo de un chupete, sensor, cableado e indicador.
¿Alguien sabría indicarme como diferenciar si el fallo es del sensor o del indicador? ambas piezas son fáciles de cambiar pero bastante caras y no quiero gastar doble. Muchas gracias de antemano

Hola, buenos dias

Yo no pondría en ningun caso ni el sensor ni el indicador de Volvo

Dicho esto, hay que recordar tambien que el rango del sensor y el del indicador deben coincidir

Con el tester mas sencillo se puede comprobar si llega corriente al indicador. Si así fuese, yo cambiaría el indicador por uno de Amazon que reciba señal en el mismo rango (basicamente solo hay dos rangos diferentes), y que sea digital

Los indicadores o relojes de Polvo Venta, utilizan tecnología de hace cien años, sensible a vibraciones y al ambiente marino, y consumen muchísimo mas que los digitales. Para mí, valen cero y cuestan inmoderadamente

Me suena de que el rango que usa VP en los pequeños motores de Diesel sea 10-180 ohm, pero puedo estar equivocado pues ya hace muchos años que cambié sensor e indicador

Saludos cordiales.

[Mac Fly]

Acabo de pribar con un polimetro, y no le llega corriente al indicador. Debe ser del sensor (Murphy ha hecho su papel, es el más caro), o quizás lleve algún fusible que yo no veo. Alguien con el mismo barco o panel de Volvo sabe si lleva fusible?
Gracias

[Sekutrack]

Si te da problemas, pon uno digital.
En "Ali x " tienes el aforador y el reloj ( digital con porcentaje) a un buen precio. Colocarlo es muy sencillo y te quitas de problemas. Hay de varias longitudes.
Suerte.

[Joanet78]

Originalmente publicado por Mac Fly

Acabo de pribar con un polimetro, y no le llega corriente al indicador. Debe ser del sensor (Murphy ha hecho su papel, es el más caro), o quizás lleve algún fusible que yo no veo. Alguien con el mismo barco o panel de Volvo sabe si lleva fusible?
Gracias

En los aforadores que he montado yo, hay un cable positivo y otro negativo que van al indicador (reloj). Del indicador sale un cable de la clavija de la señal del sensor y otro cable de masa (negativo). Al sensor no le han de llegar 12v, sino que mide la resistencia entre masa y el cable de señal; si es eso lo que has medido, es normal que te parezca que no llega la tensión.
Si quieres hacer una prueba, saca los dos conectores que llegan al sensor (en el propio sensor, no en el indicador), con los cables sacados, el indicador debe indicar "depósito vacío". Junta los conectores para que hagan contacto y en el indicador, si marca "depósito lleno" es que falla el sensor. Si te sigue marcando "depósito vacío" deberías revisar el cableado.

[josalb]

En teoría si sacas el aforador y mides la resistencia entre los terminales mientras lo mueves tendría que ir cambiando el valor si funciona.

Mira si está entre máximo y mínimo, pero es probable que hayas perdido la continuidad en el sensor.

[napoleon]

Todos los aforadores de combustible que conozco no son más que una resistencia variable. No llega corriente a ellos, únicamente mandan señal, son testigos.

El flotador en función del nivel, mandan más o menos señal, más o menos resistencia. Lo normal es que la resitencía vaya de 9 a 190 ohmios, en función de la resistencia que manda al reloj, este marca más o menos combustible.

mi consejo,

1º saca el aforador completo.
2º engancha un polímetro a los dos bornes en la escala de resistencia que va de 0 a 600 ohmios, o la más cercana que tengas.
3º si ves que conforme mueves el flotador, la resistencia varía de cero a 190, vacio-lleno, busca el error del aforador para atrás, el aforador está bien. En caso contrario, repara o pon otro aforador.