Una de sables y de cabo para el carro de la mayor

[Ligera]

Buenas tardes Cofrades

Nos han desaparecido los sables forzados de la mayor; que le aprovechen a quien los necesitara. El caso es que debo reponerlos. la longitud la tenemos clara pero tengo dudas del ancho y el grosor; la pieza (no se el nombre) donde se introduce (negra) y que sujeta el patín tiene un ancho de 4,5 cm, salvo error (mañana iré con un pie de rey y ajustare la medición). La banda de la vela por donde debía discurrir el sable parace de la misma medida. He visto en las webs de venta que el tamaño máximo de ancho es de 4 cm. Alguien puede orientarme (salvo la longitud) sobre que anchura o grosor debo elegir?

Respecto del carro de la escota, el cabo lse esta pelando y queremos cambiarlo. ¿De algún material especial? ¿Algún consejo para su montaje?


Gracias de antemano

[Ligera]

Disculpar es un Ro 340

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Ligera

la longitud la tenemos clara pero tengo dudas del ancho y el grosor; la pieza (no se el nombre) donde se introduce (negra) y que sujeta el patín tiene un ancho de 4,5 cm, salvo error (mañana iré con un pie de rey y ajustare la medición). La banda de la vela por donde debía discurrir el sable parace de la misma medida. He visto en las webs de venta que el tamaño máximo de ancho es de 4 cm. Alguien puede orientarme (salvo la longitud) sobre que anchura o grosor debo elegir?

Respecto del carro de la escota, el cabo lse esta pelando y queremos cambiarlo. ¿De algún material especial? ¿Algún consejo para su montaje?

Hola
Los sables forzados de la mayor deben ser ligeros. Pueden ser cilindricos y/ó planos, mas rigidos ó mas elasticis, de elasticidad continua ó de elasticidad progresiva. Cada fabricante de velas las hace con los sables que le pidas. Lo ideal es que consultes al fabricante de la vela.

El cabo del carro, ó se puede tirar del hacia barlo sin sufrir, y soltar con facilidad los mordedores de barlo con las rachas, si no es así, mejor ni usar el carro
O sea, cabo de la mayor mena que sea posible, y con el mejor tacto posible, e idealmente cabos peinados

Eso pienso yo.

Saludos cordiales

[true]

Yo creo que conocer el fabricante de la vela y siendo un Ro 340 se puede saber y conseguir los sables, como te dicen, a través del fabricante.

Desde luego, también sería interesante investigar un poco el tema de los amigos que se han molestado en llevarlos.

Suerte

[Avante]

Hola Ligera,

Ya siento el (lamentable) suceso, probablemente quien los haya robado sea "navegante" porque, por accesibilidad y, sobre todo, desconocimiento de su valor, me extraña que un no iniciado robara algo así (frente, a por, ejemplo, electrónica).

Sobre los sables: muchas de las velas originales de nuestros Ro340 son de North o Gándara; verás, en cualquier caso, en la propia vela quién es el fabricante, que seguro puede ayudarte, y, a las malas, puedes tomar tú mismo medidas. Sí intentaría que fueran progresivos, de grosor variable. Al final, la función principal del sable tiene que ver con asegurar la baluma, por lo que un sable progresivo es más firme en esa área y va haciéndose más flexible en su parte delantera, lo que también evita los súbitos cambios de bolsa que (en sables no forzados) se generan en torno a la mitad de la cuerda de la vela, en la línea imaginaria que uniría el extremo delantero de los sables.

En cuanto al carro de escota, buscaría un cabo similar al que tengas actualmente; no me iría a dyneema ni exotismos similares, ya que la utilidad aquí de un cabo especialmente rígido se matiza: un cabo de material tipo escota suele funcionar bien y su ligera elasticidad suele ser un aliado a la hora de amortiguar golpes como los generados en una trasluchada un poco brusca, a la vez que no plantea problemas de trimado: que una driza ceda ligeramente en una racha o al subir de intensidad el viento es claramente contraproducente, ya que se traduce en un embolsamiento algo mayor de la vela, justo lo contrario a lo que necesitas en esas condiciones; ahora, que una escota o el cabo de su carro lo haga en la misma situación puede ser, incluso, beneficioso, en cuanto a que contribuye a disminuir (muy ligeramente) la fuerza vélica; por eso, por su precio y por su mejor tacto suele emplearse cabo tipo escota en los carros.

Unas

[Ligera]

Buenos días y gracias a todos por vuestra respuestas.

Avante la vela es de North tam como indicas.

Lo del carro lo he visto claro con tu explicación; haré fotos antes de desmontar el cabo existente e imagino que no tendrá demasiados problemas, copiando medidas y nudo.

Lo de sables progresivos, primera noticia, ya que en las webs que he mirado no se venden esos modelos; imagino que deberé pasarme por una Veleria. Desde que tenemos el barco nunca me fije como eran los que llevaba, porque no los saqué nunca del carril, surgiendo ahora la duda de si deben llegar a introducirse en la pieza donde va enganchado el patín. La lógica me dice que si, porque es la única explicaron que veo a que solo donde están los sables lleve una pieza y patín distinto.

Saludos

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Ligera

…surgiendo ahora la duda de si deben llegar a introducirse en la pieza donde va enganchado el patín. La lógica me dice que si, porque es la única explicaron que veo a que solo donde están los sables lleve una pieza y patín distinto.

Hola

Efectivamente, deben ir introducidos en esa pieza, y bien sujetos a ella si la vela se usa solo para crucero y no se está montando y desmontando continuamente. La mayoría de mis sables llevan esa cabeza ligeramente engrosada con unas vueltas de cinta aislante para que se puedan trincar bien con los tornillitos

Si algun sable fuese cilindrico, llevarán en el extremo de la baluma un pequeño caperuzo que transforme el extremo posterior en una superficie plana, para poder sujetarse mejor

Para montar y desmontar los sables, necesitarás un pequeño sable “de montaje”, que no es sino un corto segmento de sable de unos 30 cms. con los que se empuja hacia dentro el retenedor de baluma

Saludos cordiales.

[Ligera]

Muchas gracias xenofonte! Sis para crucero y novatos. De ahí deduzco la necesidad de acertar con la medida del ancho para evitar movimiento. Lo de los tornillos imagino que actúan a modo de prisionero . No me he fijado si lo llevan.
Gracias por ayudarme a que los sables vayan tomando forma.

La mayor tampoco nos baja muy bien, y creo que una d las causas debe sr también el no llevar los sables.

[Avante]

Originalmente publicado por Ligera

Buenos días y gracias a todos por vuestra respuestas.

Avante la vela es de North tam como indicas.

Lo del carro lo he visto claro con tu explicación; haré fotos antes de desmontar el cabo existente e imagino que no tendrá demasiados problemas, copiando medidas y nudo.

Lo de sables progresivos, primera noticia, ya que en las webs que he mirado no se venden esos modelos; imagino que deberé pasarme por una Veleria. Desde que tenemos el barco nunca me fije como eran los que llevaba, porque no los saqué nunca del carril, surgiendo ahora la duda de si deben llegar a introducirse en la pieza donde va enganchado el patín. La lógica me dice que si, porque es la única explicaron que veo a que solo donde están los sables lleve una pieza y patín distinto.

Saludos

Disculpa Ligera, pensaba que tenías que sustituir sables forzados y convencionales y releyéndote veo que sólo has de poner los forzados. Olvida entonces el rollo anterior sobre los perfilados

[Ligera]

Gracias avante !