Travesías Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[Costapinto]

Yo lo del AIS lo digo no para que tú veas, que también, sino para ser visible al mogollón de cargueros con los que te vas a cruzar. Tú serás una pulga de 7 metros a 4-5 nudos y ellos empieza a contar en 100 metros y a un mínimo de 15 nudos.

Si con anticipación ven que estás luchando con las corrientes, vientos y oleaje por cruzar pues ellos te tendrán en cuenta. Te lo digo porque he ido en el puente de mercantes y cuanta mayor información recopiles mejor para todos.

El viejo sistema es perfectamente posible y entrañable, pero un poco menos seguro.

Lo de OnCourse voy a mirar qué es ahora.

[aaledo]

OnCourse es una aplicación del móvil con las mismas funciones que el AIS, pero a través de Internet, por eso necesitas cobertura. Es gratis y para la navegación costera sirve perfectamente. En teoría el alcance de la cobertura en el mar es de unas 15 millas, o sea que daría para cruzar el Canal de la Mancha, pero en mi experiencia es bastante menor. Si alguien lo ha comprobado en el Canal de La Mancha que lo diga, por favor.

[Costapinto]

Ahh. Ok. Tipo el Vessel Finder o el Marine Traffic. Yo uso el primero porque me da la sensación de que proporciona más barcos que el segundo.

Estoy usando Orca para navegar por aquí y también da AIS.

[Bertie]

Entrando en modo de "navegante de salón", igual no es tan fiero el león. Hay bastantes youtubers "british" que se cruzan el canal como quien lava, sin AIS ni nada. Van a ojímetro y con toda la flema inglesa dicen "Ahí viene un portacontenedores, tengo que caer un poco a babor para librarlo". Eso sí, calculan exhaustivamente las corrientes de marea en conjunto con la meteo y ajustan los horarios en consonancia.

[aaledo]

Originalmente publicado por Bertie

Entrando en modo de "navegante de salón", igual no es tan fiero el león. Hay bastantes youtubers "british" que se cruzan el canal como quien lava, sin AIS ni nada. Van a ojímetro y con toda la flema inglesa dicen "Ahí viene un portacontenedores, tengo que caer un poco a babor para librarlo". Eso sí, calculan exhaustivamente las corrientes de marea en conjunto con la meteo y ajustan los horarios en consonancia.

Sin tanta pachorra, pero así lo veo yo, siempre que la visibilidad sea buena. En Santander los veo llegar desde muy lejos, sé que vienen a 15 o 18 nudos y no se me ocurre cortarles la proa. Hago rumbo paralelo de vuelta encontrada, y cuando nos cruzamos viro para cortarles la estela unos 50-100 metros por la popa.



En la vuelta a España fuimos paralelos a la ruta de los mercantes por el Estrecho de Gibraltar. Por allí navegan sólo 300 al día en vez de 500, pero aún así los veía pasar y pensé que podría fácilmente cruzar el dispositivo de separación de tráfico entre uno y otro, no van tan juntos como para hacerte una tenaza. Sólo veo un problema si se mete la niebla.

[aaledo]

Hola navegantes.


En otras entradas os he contado por qué considero imprescindibles las bicis en las navegaciones de crucero:


Clic aquí.


Y en este vídeo mi amigo David también elucubraba sobre la necesidad de llevar bicis a bordo:



Clic aquí.


En él cuento mi experiencia respecto al uso de las bicis en los viajes en velero, por el mar y por los canales.


Pero claro, no todo van a ser ventajas. De hecho, nos dan más disgustos que el propio barco. Imaginaos una excursión por los páramos montaraces del interior de Francia, o yendo a buscar una gasolinera a última hora del día, cuando ya estás agotado, tienes el apetito más grande que el estómago y sólo piensas en volver al barco para recogerte, cenar y acostarte. Y entonces va y se te pincha una rueda o se te rompe un radio (o dos, o tres), te pones a repararlo y eso te hace llegar a la gasolinera cerrada, dejar esa gestión para mañana, lo que te hará salir más tarde y acortar la etapa del día... y así un cúmulo de circunstancias que se encadenan hasta el infinito. Por eso siempre llevo en la mochila un pequeño taller de reparaciones, y en el barco algunos repuestos. Allí podréis encontrar cámaras, llantas y radios, parches, un espray inflador y reparador, cables de freno y acodados para su camisa, un sillín, una cubierta, dos pedales, además de los chalecos reflectantes que son obligatorios en algunos países, y no llevo los cascos porque ya no me caben.

Y claro, justo antes de salir a un viaje las hacemos una revisión a fondo y renovación de lo más gastado. Estas minibicis van muy justas de resistencia, y además las hacemos circular por pistas para las que no están diseñadas:

Las ruedas son de 14 pulgadas, o sea que en los mismos kilómetros dan más vueltas que una rueda grande y se desgastan más. Cada rueda lleva sólo 20 radios en vez de 32, con lo que va más peso a cada uno y se rompen más. Y el sillín está justo en la vertical de la rueda trasera en vez de entre las dos ruedas, con lo que los golpes repercuten más en la estructura de la rueda trasera (radios y cubierta) haciendo que se rompa más. Por eso cada verano os enseño fotos como esta:

que forman parte de nuestro día a día. Por otra parte, encontrar repuestos para ese tamaño de bici tan poco estándar es difícil hasta en las tiendas especializadas. De hecho, nos compramos una bici de más (en Wallapop están a unos 100 euros) para tenerla para recambios.


Ya sé que es inevitable el trabajo que nos dan en los cruceros, pero a pesar de eso opino que las bicis resuelven muchas situaciones difíciles cuando te mueves por esos parajes. Hacer las gestiones a pie bajo la canícula sería aún peor. Es como el ordenador, que sólo te acuerdas de él cuando te falla.



Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Preparándonos contra las orcas.



Hola navegantes.


En entradas anteriores os conté el problema de las orcas que atacan a los veleros, dirigiéndose directamente al timón y mordiéndolo hasta que lo arrancan. Es un comportamiento aprendido que está extendiéndose peligrosamente entre la manada de orcas del Atlántico. Para los navegantes a vela igual da por qué lo hacen, tenemos que llevar a bordo los medios para defendernos porque ya han atacado a cientos de veleros y hundido cuatro, con familias a bordo que han salvado la vida de milagro. Y si no te hunden, te provocan daños carísimos de arreglar que no cubre el seguro (las compañías sólo aseguran los daños propios a los barcos nuevos) y que te inmovilizan varias semanas en puerto, dando al traste con todos tus planes de navegación.



Esta manada vive entre el Estrecho de Gibraltar y Galicia, desplazándose siguiendo al atún rojo, que es su alimento principal. Ahora están haciendo de las suyas en el Estrecho de Gibraltar, frente a Barbate, y en verano emigran hacia Galicia siguiendo a su alimento. Pero ha habido ataques desde Lanzarote hasta Brest, al Norte de Francia, y por eso no descartamos encontrarnos con ellas, especialmente a la vuelta de Londres en agosto.



Como son una especie protegida nuestras "autoridades" nos recomiendan no hacer nada, apagar el motor y la electrónica, intentar grabarlas para identificar a los ejemplares, dejarles que te rompan el timón y si tienes mala suerte que te hundan el barco, y cuando terminen llamar a Salvamento Marítimo. Sólo les falta recomendar que mientras observas te fumes un tabaco liadillo con las piernas cruzadas. Estas recomendaciones algunos medios las repiten como el muñeco del ventrílocuo, sin una lectura mínimamente crítica.



Otras actuaciones podrían ser ilegales, salvo que ante un juez demostraras que lo hiciste para preservar la seguridad del barco y de las vidas humanas que llevas a bordo. Porque, en efecto, en España entran en colisión dos cuerpos de doctrina:


1) El RD 172/2017, de protección de los cetáceos, que entre otras cosas más agresivas que es lógico prohibir, también prohíbe los sonidos bajo el agua o dar marcha atrás. Este decreto estaba publicado antes de los ataques a veleros, y pensado para las actividades lucrativas de observación de cetáceos, en que son los barcos los que van al "encuentro" de las orcas.


Y 2) la ley 14/2014, de navegación marítima, que establece que ante una situación de peligro el patrón debe adoptar las medidas que le permitan proteger a la embarcación y asegurar la vida humana. El artículo 183 establece que "en caso de riesgo de naufragio, el capitán adoptará cuantas medidas crea necesarias para procurar la seguridad del buque y la salvación de las personas y de los bienes". Y el 184 que "ni el armador, ni el fletador ni cualquier otra persona ... pondrán impedimentos o restricciones al capitán del buque para que adopte o ejecute cualquier decisión que, según su juicio profesional, sea necesaria para la seguridad de la vida humana en el mar... Los armadores no podrán despedir al capitán ni adoptar contra él otras medidas de naturaleza sancionadora por el hecho de haberse visto obligado a apartarse de sus instrucciones ante la necesidad de obrar del modo más adecuado para la salvaguardia de la seguridad, conforme al criterio profesional propio de un marino competente". Desde mi punto de vista, y espero que desde el punto de vista del juez, esta ley es prioritaria cuando son las orcas las que van al "encuentro" del velero y nosotros lo único que hacemos es defendernos de un naufragio. Y además tiene más rango normativo que el Real Decreto antes citado.


Al lío. Hay que pensar en formas de defensa que no impliquen llevar un pistolero a bordo, aunque no le gusten al RD 127. Los pescadores portugueses (el país más afectado por el problema) recomiendan llevar un tubo metálico, meter un extremo en el agua y golpearlo con un martillo o llave inglesa para espantarlas con el sonido. Yo he hecho un invento para transmitir el sonido de las bocinas de niebla al agua, que os conté en otra entrada. Para eso las he adaptado un tubo hueco, cuyo extremo hago llegar al agua por el imbornal de la bañera.

La intención es espantarlas con un ruido molesto que no las lesione.


Otro sistema poco agresivo, que también recomiendan los pescadores de Portugal, es echar arena al agua. Al parecer las orcas evitan instintivamente las aguas arenosas para proteger sus agujeros de respiración. Una pareja sueca lo utilizó frente a las costas portuguesas en octubre, y ha dado testimonio de su éxito. Cuando se produjo el ataque empezaron a espolvorear arena en el agua sobre el timón. Apenas podían creerlo, pero el ataque cesó inmediatamente y las orcas se fueron. Nosotros hemos recogido 8 Kg de arena y si es necesario la utilizaremos como ellos.

Lo malo, que es un bulto más a estibar a bordo, y no pequeño ni ligero. Un problema añadido al viaje en un pequeño velero, donde siempre nos falta espacio. De momento lo he estibado bajo la escalera de entrada a la camareta, y va a ser insoportable verlo allí todo el verano:

Otras medidas son navegar marcha atrás (para que el timón no les recuerde a los juveniles la aleta caudal de un atún, y para que la orza les dificulte llegar con la boca al timón) o bien alejarse rápidamente en dirección a aguas menos profundas (hacia la costa) con la esperanza de que sean ejemplares juveniles que están esperando en la superficie el regreso de su madre con la caza. Si esta hipótesis fuera la cierta, los juveniles no se alejarían mucho de donde nos han atacado.



Por si con lo anterior no desisten, hemos diseñado un sistema para blindar el timón con los puntales de varar el barco, que os conté aquí:


Clic aquí.


y que os resumo. Enlazo los extremos inferiores de los dos puntales con un cabo pasante que luego se pueda apretar desde la bañera:

Deslizo los dos puntales a los lados del timón, apoyando las gomas en el espejo de popa:

Después cazo el cabo pasante que unía sus extremos inferiores para que se junten debajo de la pala del timón. Y a continuación apoyo el extremo superior de cada puntal, que termina en un tubo acodado, en el espejo de popa, afianzándolo a las cornamusas para que no se mueva:

Terminado de instalar, la parte superior queda así:

Y la inferior así:

Hace como una arista de protección, que permite el giro de la pala. El conjunto queda bastante firme y calculo que puedo armarlo en 5 minutos.



En fin, espero no tener que probar ninguno de ellos.


Con cuidado, navegantes.

[Costapinto]

La descripción de la voz que te ha atendido me ha gustado mucho :-)

[ecume]

Hola aaledo. En relación con lo que comentas sobre la utilización del mástil de de otro barco para arriar el del propio, sin duda recordaras que tal técnica se ha venido efectuando hasta hace pocos años por los First 8 y J 80 del Club
Maritimo de Santander. Ahora está prohibido y ,en su lugar, se emplea un tubo de aluminio apoyado sobre un madero y con dos obenques muy tensados. Ingenioso sistema que yalo habrás visto.
Buena travesía que seguiremos con gran interés.

[aaledo]

Originalmente publicado por ecume

Hola aaledo. En relación con lo que comentas sobre la utilización del mástil de de otro barco para arriar el del propio, sin duda recordaras que tal técnica se ha venido efectuando hasta hace pocos años por los First 8 y J 80 del Club
Maritimo de Santander. Ahora está prohibido y ,en su lugar, se emplea un tubo de aluminio apoyado sobre un madero y con dos obenques muy tensados. Ingenioso sistema que yalo habrás visto.
Buena travesía que seguiremos con gran interés.

Pues no, Ecume, no lo he visto hacer. No sé si te refieres a una pata de cabra que se apareja en el triángulo de proa para apartar el estay, y luego se deja caer el palo hacia popa. Si es así, en el Tonic 23 no sirve porque tiene el ruf muy alto y el palo toca en el techo de la cabina antes de que un tripulante pueda agarrarlo en la bañera. Además el palo del Tonic está ya en el límite de lo manejable a mano. Por su peso, me refiero. Si en el momento crucial otro barco hace olas se te va todo al traste y se puede romper

algo. Un amigo consiguió hacerlo pero entre 4 fuertotes y reteniendo la caída del palo hacia popa desde un muelle mucho más alto que el barco, no desde la cubierta.


Si tienes imágenes del sistema que comentas te las agradecería.



Un saludo.

[caribdis]

Con un velero solo no lo he hecho nunca, pero con uno a cada banda izar o bajar un palo es una cosa bastante sencilla.

[aaledo]

Originalmente publicado por caribdis

Con un velero solo no lo he hecho nunca, pero con uno a cada banda izar o bajar un palo es una cosa bastante sencilla.

Sí, con uno en cada banda viene hasta en los libros. Se unen las drizas de los dos grandes y se consigue que el tiro hacia arriba sea vertical, como con la grúa. Supongo que uno solo el tiro se desvía en oblicuo, pero que será poco y la base de implantación del palo permite algo de juego. Si alguien lo ha hecho que lo comente.

[ecume]

Lamento no tener fotos o videos de la operación. Los de los J80 acuden siempre a Jon, joven muy habilidoso que se dedica profesionalmente a todo lo relacionado con palos y jarcia ( cuando veas a alguien subido al tope,casi seguro que es el ). La realizan entre dos o tres personas en muy poco tiempo y al ser dicho mástil pasante se facilita no poco.

[aaledo]

Originalmente publicado por Costapinto

La descripción de la voz que te ha atendido me ha gustado mucho :-)

Tenía voz de pito, pero así queda más elegante.

[Costapinto]

Originalmente publicado por aaledo

Tenía voz de pito, pero así queda más elegante.

Queda muy lírico

[Winder]

Hola Álvaro, en este video puedes ver como bajábamos y subíamos el mástil del first211 entre dos personas. Lo hicimos varias veces sin problemas

https://drive.google.com/file/d/1by3...w?usp=drivesdk

Saludos

[Winder]

La pértiga que utilizábamos era un mástil en dos piezas de windsurf. Adjunto fotos en las que se ve como iba montada la horquilla en la punta

https://drive.google.com/file/d/0B6H...K9TvSzckdYB9dw

https://drive.google.com/file/d/0B6H...CAddh4wDzoSePA

Te adjunto las instrucciones que nosotros seguíamos

https://docs.google.com/document/d/1...f=true&sd=true

[aaledo]

Originalmente publicado por Winder

Hola Álvaro, en este video puedes ver como bajábamos y subíamos el mástil del first211 entre dos personas. Lo hicimos varias veces sin problemas

https://drive.google.com/file/d/1by3...w?usp=drivesdk

Saludos

Gracias por tantos detalles, Winder. Pero como he dicho, el Tonic tiene el palo delante del ruf, y al dejarlo caer hacia popa tropieza con el techo de la cabina estando aún muy alto para alcanzarlo desde la bañera. Ni siquiera valdría lo de la percha para sujetarlo, porque habría que quitar el pasador de la base (donde hace bisagra) mientras esa bisagra está sometida a la fuerza de palanca del palo. En cuanto saliera, la base del palo saldría con fuerza hacia arriba, algo bastante peligroso. Y si algo empuja el palo de lado (por ejemplo una ola inesperada) estoy seguro, por su peso, de que el de la percha no lograría sujetarlo. Y además imagínate que rompes algo estando en el extranjero, la broma no te sale barata al añadir a la reparación el coste de los días que esperas en la marina.



No tengo más remedio que desarbolar con algún sistema que me permita elevar el palo en vertical, y después de soltar el pasador de la base, tumbarlo mientras lo sostiene colgado la grúa.


Un saludo.

[aaledo]

Hola navegantes.


Me han preguntado por la complicada gestión de los canales en Francia. En efecto, Francia está surcada por canales navegables desde hace dos siglos. Poco a poco se han ido transfiriendo a las regiones (como nuestras Comunidades Autónomas) y ahora están gestionados así:

(hacer clic encima para verlo mejor). Como veis, hay canales dependientes de la red nacional (en rojo), ya transferidos a las regiones (en puntos marrones), pendientes de transferir (en azul), y vías navegables ya inutilizadas, por falta de mantenimiento, colmatación o falta de interés (en puntos rojos). Fijaos si será compleja la red que hay una guía Imray de 312 páginas sólo para los canales de Francia:

Nosotros para ir a Londres vamos a coger los de la esquina Noroeste, que están transferidos a Bretaña. En esta red son diferentes las tasas, los calados, el paso libre bajo los puentes, la gestión de los residuos, la forma de pasar las esclusas y su tamaño, las infraestructuras para salvar los desniveles (esclusas, ascensores, rampas de agua, etc), el tránsito del mar a los canales y de los canales a los propios ríos, el permiso necesario para navegar por ellas y hasta algunas normas de circulación.



En las guías te dan las distancias, los calados, los puentes, los servicios y las infraestructuras. Curiosamente en las aguas interiores las distancias no se dan en millas sino en km, y la velocidad en km/hora en vez de en nudos. Hay que tenerlo en cuenta al interpretar las señales de límites de velocidad:

(hacer clic encima para verlo mejor). Y que al hablar con los escluseros o las autoridades no te entienden si les hablas de millas o de nudos, se encuentran violentos como si llevaras abierta la cremallera y te lo hacen repetir y transformar a sus unidades.


En fin, un universo de navegación muy diferente al del mar, para el que hay que documentarse antes de introducirse en él. Pero una vez que lo conoces, se te abre un universo nuevo que no tiene desperdicio. Si vuestro velero tiene menos de 1,40 metros de calado os aconsejo vivamente que os intereséis por la navegación interior, y que al menos una vez en vuestra vida vayáis a conocerlo.


Con cuidado, navegantes.

[Oscar1966]

Buen viaje.

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[Winder]

Buena singladura
:velero :

[cabadias]

Buena proa!!!


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[Argu]

Buena travesía!

[esscapar]

Ya se ve que han avanzado bastante y hasta han entrado en la Bahía de Arcachon con lo complicadas que son allí las mareas y la cantidad de bajos de arena que hay. ¡Que tios!

Suerte en toda la travasía.

[aaledo]

Ya estamos en La Rochelle.

Hola navegantes.

Hoy nos hemos tomado un día de descanso en La Rochelle. Lo primero que quiero destacaros es la ventaja de tener un barco pequeño y con poco calado: que te den amarre aquí, en pleno centro:


o en el hormiguero a 3 km de la ciudad:


La diferencia es abismal.

Por la mañana he ido a ver el Damien restaurado. Es un velero de madera de 10 metros con el que en los años 70 dos chicos franceses dieron la vuelta al mundo. Pero en vertical (pasando por los dos polos) en vez de en horizontal. Les llevó 5 años, y les descubrió su vocación: uno escritor de temas marinos, el otro explorador y navegante en el Polo Sur. Contaron su historia en un libro tan famoso como los de Moitessier:


Años después el barco fue recuperado y restaurado por el Museo Marítimo de La Rochelle, que también restauró el Joshua, y declarado monumento histórico. En Francia se valoran más las gestas náuticas que en España. Aquí se declararía monumento histórico un toro de Osborne antes que un velero.

El Damien está abarloado al Joshua, de Moitessier, pero esta vez no pude llevar mi barquito a su costado porque una pasarela peatonal que bloquea el acceso está en obras. A ver a la vuelta.




Paseando por la ciudad me encontré la segunda torre de enfilación de la entrada al puerto. La ciudad ha crecido y ha quedado incrustada en el paisaje urbano, pero sigue cumpliendo su función:



Enfrente hay un monumento a los soldados y marinos caídos por la patria, con sus fusiles y sus tabardos del invierno. Y encima del obelisco un gallo. ¿La razón?.




Que el gallo representa a su patria. Proviene de un juego de palabras, porque el término latino "gallus" significa "gallo" pero también "galo” (“francés”). El gallo también se encuentra en sellos, monedas, etc. Pero Napoleón lo rechazó por poco varonil, porque "el gallo no tiene fuerzas, no puede ser la imagen de un imperio como Francia". Actualmente prefieren como símbolo de la República a Mariana, la mujer joven con un seno al aire, contra la que el gallo no tiene nada que hacer en los tiempos que corren.

En el puerto de Les Minimes, que es la selva de mástiles de la segunda foto, hay una entrada que parece hecha por Homer Simpson, porque justo el vano del puente que está marcado con las marcas roja y verde de babor y estribor está cerrado con un pantalán flotante. Los locales ya lo conocerán, pero no quiero imaginarme que siga el balizamiento uno nuevo que llegue por la noche (clic encima para verlo mejor):


Mañana seguiremos hacia el Norte, e intentaremos llegar a Les Sables.

Con cuidado, navegantes.

(Las fotos en mi blog).