Travesías Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[aaledo]

Jonam, puedes pensar de mí lo que quieras, pero te diré que desde que dí la vuelta a España han navegado conmigo 16 tripulantes, la mayoría han repetido varios años, y hasta ahora no había tenido problemas con ninguno.



"BC" no lo dejó "a medias". Se marchó el primer día nada más tocar tierra. En 9 horas de navegación nadie se enfada porque el capitán haya hecho algo mal, eso lo entiende cualquiera. En esa navegación le estuve atendiendo su mareo, le hice la comida además de atender a la navegación, limpié el cubo de vomitar varias veces, y hasta limpié el retrete que había utilizado sólo él para no llegar a puerto con el depósito de negras lleno.



Para que puedas opinar mejor transcribo el cuaderno de bitácora de ese día, donde podrás ver que no pasó nada, salvo que creas que lo escribo sesgadamente porque tengo dotes adivinatorias y sabía que "BC" me iba a dejar tirado esa tarde.

También conservo los WhatsApp que intercambié con su mujer (también amiga mía) y con un amigo común, manifestando su extrañeza e incomprensión por su conducta, pero lógicamente no los voy a utilizar.



Un saludo.

[anca]

Originalmente publicado por aaledo

Jonam, puedes pensar de mí lo que quieras, pero te diré que desde que dí la vuelta a España han navegado conmigo 16 tripulantes, la mayoría han repetido varios años, y hasta ahora no había tenido problemas con ninguno.



"BC" no lo dejó "a medias". Se marchó el primer día nada más tocar tierra. En 9 horas de navegación nadie se enfada porque el capitán haya hecho algo mal, eso lo entiende cualquiera. En esa navegación le estuve atendiendo su mareo, le hice la comida además de atender a la navegación, limpié el cubo de vomitar varias veces, y hasta limpié el retrete que había utilizado sólo él para no llegar a puerto con el depósito de negras lleno.



Para que puedas opinar mejor transcribo el cuaderno de bitácora de ese día, donde podrás ver que no pasó nada, salvo que creas que lo escribo sesgadamente porque tengo dotes adivinatorias y sabía que "BC" me iba a dejar tirado esa tarde.

También conservo los WhatsApp que intercambié con su mujer (también amiga mía) y con un amigo común, manifestando su extrañeza e incomprensión por su conducta, pero lógicamente no los voy a utilizar.



Un saludo.

Vaya manera de acabar el viaje Álvaro, después de mil y una vicisitudes, llegas a tierra y te someten a juicio, teniendo que redactar una protesta de mar, según se recoge en la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.

Artículo 187. Protesta de mar.

1. El capitán podrá levantar una protesta de mar cuando hayan ocurrido hechos de los que pudiera deducirse su responsabilidad. A tal efecto, redactará un acta recogiendo los hechos ocurridos tal como estén anotados en el Diario de Navegación, añadiendo los comentarios que estime oportunos.

Espero que a nadie del foro se le ocurra pedir también que se aplique el código de conducta pirata

https://es.wikipedia.org/wiki/Codigo_de_conducta_pirata

VII. Abandonar el barco o quedarse encerrado durante una batalla se castigará con la muerte o abandono.


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[jonam52]

no es cuestion de juzgarte a ti, es que queda mal que insistas tanto en el tema y dar el nombre no estando el otro presente para dar su versión... ya está, creo que no soy el unico que lo piensa y si lo quieres entender este comentario va más a intentar ayudarte que en contra tuyo, porque por lo demás tu travesia y tu relato son de 10...

[Luis_pm]

Pues yo voy a dar mi opinión también.
Lo que le pasó a Álvaro fue una putada.
Si, es verdad que marearse es algo que te puede inhabilitar totalmente y lo puedes pasar muy mal. Yo creo que lo grave no es haber abandonado, sino la forma como lo hizo.
Yo creo que antes de abandonar así de repente no hubiera estado de más que hubiera pasado la noche en puerto y lo hubiera pensado un poco más. No haber tomado la decisión sin darle un poco de tiempo.
Y ya al día siguiente tomar una decisión.
Todos sabemos que quien padece de mareo se acaba marinizando al poco tiempo.
De todas formas, bajo mi punto de vista, el que Álvaro lo repita tanto solo indica la gran decepción que se llevó y como indica otro cofrade, todo lo que hubiera supuesto, para el y para otros, si no llegase a encontrar un sustituto a tiempo.

[aaledo]

Originalmente publicado por jonam52

no es cuestion de juzgarte a ti, es que queda mal que insistas tanto en el tema y dar el nombre no estando el otro presente para dar su versión... ya está, creo que no soy el unico que lo piensa y si lo quieres entender este comentario va más a intentar ayudarte que en contra tuyo, porque por lo demás tu travesia y tu relato son de 10...

Jonam, si lo hiciste "por intentar ayudarme" te lo tendré que agradecer, pero comprenderás que frases como "algo has hecho mal cuando un tripulante se te ha ido", "para mí estás perdiendo muchos puntos", o brindar por Bartomeu, parecen significar lo contrario. Es como el que decía defender a Ucrania brindando por Putin.

Un saludo.

[lamobilete]

Yo jamás me he mareado y espero que así siga, pero he visto a gente ponerse muy malito y lo pasan fatal. Con esto no quiero justificar el comportamiento de este tripulante y no tengo ni idea de sus circunstancias ni del compromiso adquirido contigo, pero que te dejen tirado es una putada con mayúsculas
Me parece increíble el viaje que te has pegado en un 23 pies y he seguido el hilo desde el primer día. Mi más enhorabuena por tu hazaña
Te agradezco enormemente que me atendieses por teléfono cuando te llame pidiéndote consejo sobre el Serviola 23 que finalmente compré. Si pasas por Sevilla llama a tu amigo Leo, con el que hablo asiduamente y nos tomamos una cerveza

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[himalaya]

Buenas tardes a todos , yo he participado en varias de las etapas de estas travesías que Alvaro está acostumbrado a hacer, soy uno de esos tripulantes que ha repetido hasta en cuatro ocasiones , y en un par de veces incluso llegué a marearme, por lo que puedo acercarme a imaginar por lo que pasó este tripulante y y la reacción de Álvaro también.

Me parece bien que cada uno de su opinión porque para eso es este foro , faltaría más, pero decir que el capitán fue el culpable de ese mareo y de su posterior repercusión.. eso no me entra en la cabeza de ninguna manera, no le encuentro el sentido a esa afirmación.
Más bien estoy seguro que hizo todo lo posible para garantizar el bienestar de ese tripulante, porque estaremos de acuerdo que Álvaro era el más interesado en que todo transcurriera con normalidad.
Estoy absolutamente seguro que sabía lo que implicaría su decisión de retirarse el primer día, tanto al capitán como al resto de tripulantes posteriores que ha organizado sus vacaciones en torno a su etapa.
Contrato por supuesto que no hay, y tampoco cobra nada , pero vamos , que es tu palabra de compromiso la que estás dando , que es lo único que pide y en la que Alvaro confía incluso cuando no te conoce. En mi opinión eso es lo que más cuenta y hay que llevarlo hasta el final.

Y el hecho de que lo repita tantas veces solo me demuestra lo mal que lo tubo que pasar esos días.

Saludos


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[Apagapenol]

Yo también comparto la opinión del cofrade Luis_pm. Es más, para mí el punto más importante es la anotación en el cuaderno de bitácora: “… sin atender a razones…”. Eso lo resume todo.

Y tampoco estaría de más que el tripulante se explicara, ya que, según parece, no lo hizo en su momento.

Pero claro, todo esto es sólo mi opinión…

Saludos y

[aaledo]

Para que tengáis toda la información, reproduzco la entrada de mi blog del 4 de julio, cuando me dejó tirado "BC":


martes, 4 de julio de 2023

Sin salir del shock.



Hola navegantes.


Ayer salimos de Saint Malo por los pelos. A las 8:20 nos enteramos que la apertura de la esclusa de las 9:39 se había anulado, y por lo tanto la última de la mañana era a las 8:39. Si perdíamos esa no podríamos salir hasta las 18.30 , y perderíamos el día. Sin recoger, con las bicis en la cubierta y con todo lo de la noche empantanado, y avisando a la torre de control de que íbamos a pasar, conseguimos llegar a tiempo. La pasamos 5 barcos, y al salir, en el lado del mar, nos amarramos a una boya para ordenar todo y repasar con mi tripulante los protocolos de seguridad antes de empezar a navegar.


La salida de Saint Malo es la gyncana más difícil de todas mis navegaciones. Está llena de escollos e islotes, y tiene como cien boyas y balizas entre las que marcan el canal principal, los secundarios y las marcas cardinales.



Salió un viento del W maravilloso que nos entraba por la aleta, y pronosticaba una travesía placentera a vela (nuestro rumbo a Granville era NE). Entre eso y que la marea estaba aún a mitad de la vaciante (y con unos 4 metros por encima de las profundidades de la carta) decidimos tirar hacia Granville por el canal secundario. Está bien balizado, aunque las distancias son enormes (desde una boya había que buscar la siguiente con los binoculares) y discurre entre escollos. Pero nos ahorraba una vuelta de unas 6 millas. En total navegamos entre los escollos como una hora y media, un poco estresante. Como curiosidad, algunas balizas con campana:

Son para que se oigan cuando hay niebla, y la campana suena al moverse el badajo con las olas.

A media mañana Bartomeu se mareó, y estuvo echando los kiries toda la navegación, a pesar de hacer algunas pausas quedándonos a la capa, o para que se bañase. Las pastillas para el mareo las vomitaba y no le hacían efecto.


Llegamos a Granville como media hora antes de abrirse la puerta del umbral sumergido, para poder pasar. Es uno de esos puertos cuya entrada se seca, y sólo se puede pasar a partir de una determinada altura del agua. Un cartel luminoso indica a altura sobre el umbral:

A la hora exacta la puerta se abrió y pudimos entrar. Hay que entrar entre las dos perchas roja y verde:

En cuanto atracamos Bartomeu hizo el petate y se marchó, y me dijo que así no podía seguir, sin darse la oportunidad de intentar otros modernos tratamientos del mareo, como los parches de escopolamina, ni de tomar la decisión en frío el día siguiente. Y eso que también es navegante y sabe que en uno o dos días el cuerpo se amarina.


Aún estoy intentando reponerme del shock y, como sabéis, buscando con urgencia un tripulante que me acompañe hasta Dover. No es cuestión de seguir en solitario hacia el Raz Blanchard, uno de los puntos más calientes de este viaje. Ya sé que pleno julio y con las vacaciones ya organizadas es una misión casi imposible. Si no lo encuentro tendré que dar media vuelta y volver a Santander con un plan alternativo. Pero claro, perjudico a los siguientes tripulantes que ya tienen sus billetes de avión y sus planes de vacaciones. Me siento como un tonto de capirote enfrentado a una situación absurda que no puedo resolver.


Me despido con una imagen del Corto Maltés en Granville. Esta mañana se levantó viento del Sur que metía las olas por la bocana y el barco se agitaba mucho, imposible hacer nada dentro. Y como es posible que me pase aquí encerrado varios días, pedí que me cambiarán a una plaza más al interior.

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

La vuelta definitiva a Santander.



Hola navegantes.


Esta tarde me entregan el fueraborda reparado, dormiré en el barco en Laredo con mi hijo Lucas, y mañana traeremos el Corto Maltés a Santander. Será el final definitivo de la navegación a Londres, porque nuestra vuelta anticipada por carretera no cuenta hasta que esté el verdadero protagonista en su cuadra de Puerto Chico, que ahora se ve tan vacía:

Saldremos de Laredo temprano. El pronóstico es antes del Cabo de Ajo de fuerza 1 y dirección variable (habrá que ir a motor) y por la tarde y después del Cabo de Ajo del Norte al Nordeste de fuerza 2-3, magnífico para hacer la segunda mitad de la travesía con vientos portantes. Y todo el tiempo con sol y olitas de un metro. Esperamos llegar a Santander a primera hora de la tarde, pero lo iréis viendo mejor en el trak de la baliza (en la columna derecha, "¿Dónde estamos?"). A ver si cerramos este capítulo con normalidad.


Con cuidado, navegantes.

[la hispaniola]

En toda travesía surgen problemas. Más, en una como las que Álvaro acostumbra a acometer. Si se han seguido con atención las entradas en su blog, son tantos y tan diferentes los escenarios a los que se enfrenta este titán que, personalmente, reservo para él ese calificativo antes que el de capitán. Capitanes hay muchos. Marineros capaces de darle contenido al título, muy pocos. Álvaro es, pues, un titán capaz de hacer frente a: la meteorología adversa, los escollos fuera de carta (¿Plat du Chardonniere?), las mareas y corrientes salvajes, los distintos idiomas (francés, inglés, italiano), el problema con la intendencia; la logística de vuelos y etapas de cada uno de sus tripulantes; la falta de agua o el exceso de ella, el calor tórrido de Calabria, el frío intenso del canal de la Mancha. Las autoridades, cazurras o aprovechadas (sólo en alguna ocasión favorecedoras: ¡Otranto marina!), que con un galón de más sobre el hombro aparecen en algunos puertos. A la gestión de la estancia en los atraques o a la ausencia total de ellos; a los fondeos confusos, peligrosos. A la planificación de la ruta (in situ, después de un año con la nariz metida en las tablas de mareas, o el sentido e intensidad de las corrientes por tramos horarios, pues siempre surgen variaciones).
Pero ahí radica el espíritu de la aventura que uno enfrenta cuando echa el petate a bordo.
Él hace todo esto y más sin perder el temple. Sin un mal gesto o descalificación, incluso, cuando el cansancio (más mental que físico) le alcanza hasta el agotamiento. Como dicen en mi pueblo, “una vez se tumba en la colchoneta de proa, acabose el paisanu”… Hasta la mañana siguiente a las 6.30. Entonces, con absoluta discreción, anuncia, “Miguel, ya está el desayuno”. Son tantas las tareas que enfrenta a diario (Santander-Nantes es la tercera travesía que tengo el placer de compartir; antes abordamos Coruña-Santander, y antes Sicilia-Brindisi) que no sé cómo llega a la noche. También la tarea de escribir ese diario que la impudicia de alguno le ha obligado a mostrar. A menudo, una vez alcanzamos el puerto de destino y el Corto Maltés ha quedado firmemente amarrado, aún le resta energía para recorrer en bicicleta la población a la que hemos llegado. O sacar tiempo para escribir en el blog que nos hace disfrutar con él de cada etapa (estando en Soria, sin cobertura telefónica, me subía a los cerros cada tarde para seguir la singladura). Estos son los momentos en los que yo acostumbro a visitar el bar para tomar dos o tres cervezas bien frías. O bien, recorro el puerto a mi manera; para que corra el aire entre nosotros y cada uno atienda a sus fantasmas, a su forma de concebir el viaje. Si algún roce hemos tenido (sí, alguno ha habido), es porque yo no he sabido entender el sentido de las etapas: para Álvaro es fundamental la navegación, sus avatares, exprimir el viento o su ausencia hasta dar con la forma de sacar medio nudo más a su amado Tonic 23. Por mi parte, en cambio, necesito saber a dónde he llegado. Recrearme en la visita, en la conversación sincera de la bañera; en las confidencias que sólo a bordo se abordan. Pero, una vez esto es sabido por el tripulante que le presta su ayuda, tiempo y (escasísimo) dinero para que consiga llevar adelante su sueño, será recompensado con una experiencia impagable. Por no hacer otra cosa que sujetar la caña con sentido común, alguna que otra guardia, y atender a las tareas del barco con diligencia. El grueso del esfuerzo corre por cuenta de una persona con una honestidad, calidad (y calidez) humanas, incontestable. Por eso es que cualquier sospecha respecto a su actitud me parece mezquina, ruin, y despreciable (en la segunda de las acepciones de ese adjetivo, la más favorable).
¡Ni caso Álvaro! Enhorabuena por la gesta, y a disfrutar con la escritura de la experiencia: una forma diferente de navegar. Ya me parece ver cómo te recreas, desde el lado cálido de esa ventana de tu despacho que da a la playa del Sardinero, mientras el invierno y los temporales barren la costa, tratando de dar con los detalles de alguna anécdota de la travesía. Comprobarás como esta que ahora te aflige se queda también en eso: un suceso triste que no merece la pena considerar. ¡Así que dale a la tecla y revive! El resto leeremos con nostalgia británica de cálido sur.

[anca]

Muchas gracias Hispaniola, o Miguel, por poner las palabras adecuadas a lo que algunos pensamos del viaje que está a punto de finalizar el Corto Maltés, gracias al esfuerzo y capacidad como navegante de Álvaro y la ayuda de los tripulantes que habéis tenido la suerte de acompañarlo. Pienso que tu relato podría servir de prólogo para cualquiera de sus libros y además refleja perfectamente que cuando se opina sobre una persona con ligereza y sin conocerla, quien se retrata normalmente es el que enjuicia. Después del impresionante viaje del Corto Maltés y todo lo que se puede aprender de esa experiencia, algunas entradas en el foro me han recordado lo de “Cuando el sabio señala la luna, el necio mira el dedo”.
Brindo por el Corto Maltés.


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[anca]

Acabo de entrar en la página del Corto Maltés y he visto que ya está en Puerto Chico.
Enhorabuena Álvaro.
Un brindis.



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[aaledo]

Hogar, dulce hogar.



Hola navegantes.


Hoy sí, hoy damos por terminada la navegación a Londres con la vuelta del Corto Maltés a Puerto Chico. Salimos Lucas y yo de Laredo a las 9 h, y se cumplió el pronóstico. Una mañana sin apenas viento, hasta el Cabo de Ajo, y a partir de allí un vientecito del Norte al Nordeste que nos permitió llegar a Santander con el espí.


La primera parte, a motor, nos permitió comprobar que el fueraborda va flaman, y la segunda parte, con el espí, nos permitió relajarnos para disfrutar de la entrada a nuestra bahía, que abandonamos hace 3 meses. No es por chovinismo, pero os prometo que en todo el viaje no he visto un paisaje tan bonito y relajante como este de Santander, aunque hay que reconocer que todo acompañaba para que la bahía estuviera preciosa: el cielo casi sin nubes, el mar azul y lleno de perlitas, la arena del Puntal y las montañas del fondo, y un sol resplandeciente como un as de oros.



Una vuelta proclive a las filosofadas. ¡Quién nos iba a decir hace 3 meses, cuando salimos de esta misma bahía con dirección al Este, que llegaríamos a Londres con este "velerito" (como le llamaban en las esclusas de Bretaña) y teniendo que superar tantos obstáculos derivados de la inmadurez humana y de la meteorología!. Pero eso lo dejo para otro día. Mañana haré una evaluación y resumen del viaje, y otro día os contaré mis propias conclusiones personales, pero eso cuando lo haya reposado un poco.


En la entrada de la bahía nos estaba esperando mi amigo David ("The low cost sailor") con su velero, el Sayme, quien nos hizo una fotos para inmortalizar el momento.

Con cuidado, navegantes.

[Costapinto]

Originalmente publicado por aaledo

teniendo que superar tantos obstáculos derivados de la inmadurez humana .

Sale el personaje en todos los capítulos de tu aventura, pero nada más que decir, que ya está todo dicho.

Enhorabuena por el regreso sano y salvo y quedamos pendientes de la próxima travesía, pero esta vez sin contratiempos humanos.

[aaledo]

Un pequeño balance de la navegación a Londres.



Hola navegantes.


Aquí va un pequeño balance de esta navegación:





Tiempo empleado: 93 días (1 de junio a 1 de septiembre).

Millas navegadas: 2.074.


Millas en ríos y canales: 353.


Esclusas atravesadas: 131.


Ríos por los que hemos navegado: 8.

Pernoctaciones en marinas: 65 (70% de los días).

Coste por persona y mes: 925 euros. Es más que en en viajes anteriores por el coste de la vida en Francia y sobre todo en Inglaterra, y por incluir una semana de vacaciones en Londres.


Coste de las marinas: desde 11 € (Redon) a 92 € (South Dock) por noche, para un barco de seis metros. En Inglaterra los precios son desorbitados.

Consumo de gasolina: 312 litros. Ello supone que nos hemos ayudado con el motor, sólo o en combinación con las velas, el 22% del recorrido por mar (no cuento los ríos y canales, que deben hacerse obligatoriamente a motor).

Número de operaciones de bricolaje, reparaciones y mantenimiento: 34.

Lo mejor: conseguir llegar a Londres, lo que parecía una utopía cuando salimos. Haber escapado a los principales escollos que nos esperábamos: la entrada en el Reino Unido por el Brexit, las algas en los canales, y las orcas en el Golfo de Vizcaya. Haber desmitificado el cruce del Canal de la Mancha, que hicimos sin radar y sin AIS, sin ninguna sensación de peligro. Haber descubierto los ríos y canales de Bretaña, especialmente el Río Aff y el Bassin de Bazouges ("el pequeño Vietnam") donde realmente te sentías teletransportado a un río de Asia, navegando por el interior de la selva.

Lo peor: en primer lugar lo que ya sabéis. En segundo, la meteorología horrible, incluyendo 10 días inmovilizados en puerto por temporales. Y en tercero, la decepción del Río Támesis, absolutamente feo e industrializado, nada que ver con los ríos navegables de Francia.


A continuación una comparativa con otros viajes anteriores:

La valoración del Tonic 23 para este viaje y mis reflexiones personales las dejaré para otro día.



Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Entrevista al finalizar la navegación a Londres.



Hola navegantes.


Esta noche emite la emisora Onda Vasca una entrevista sobre la terminación de la navegación de Santander a Londres en el Corto Maltés. Será a las 22 h., durará una media hora, y podréis escucharla en directo aquí:


Clic aquí.


Haremos un balance de lo mejor y lo peor del viaje, las anécdotas más curiosas, los sitios más interesantes que hemos recorrido, y nuestras conclusiones personales de la experiencia de navegar tan lejos en un barco tan pequeño. Espero que os interese y os sirva para organizar vuestras propias navegaciones.

En la foto, el Corto Maltés en un mar de espuma dentro del puerto de Boulogne Sur Mer, donde estuvimos retenidos 5 días, cuando fuera soplaba un temporal de fuerza 7-8, una de las imágenes más curiosas del viaje.


Con cuidado, navegantes.

[aloes]

Fantastico diseño. Enhorabuena a Pablo.

Un saludo

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[aaledo]

Logo definitivo



Bueno, recogiendo algunas de vuestras ideas, este va a ser el definitivo:

Muchas gracias.

[anca]

Hola navegantes, nada más entrar por los canales nos encontramos la sorpresa de tener 61 esclusas por delante para llegar a Saint Malo, y eso nos impediría ir a las islas Anglonor Mandas. A cambio disfrutamos de una naturaleza desbordante en Francia, por ejemplo en el “pequeño Vietnam” , navegando por una selva como las de Asía.


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[aaledo]

Originalmente publicado por anca

Hola navegantes, nada más entrar por los canales nos encontramos la sorpresa de tener 61 esclusas por delante para llegar a Saint Malo, y eso nos impediría ir a las islas Anglonor Mandas. A cambio disfrutamos de una naturaleza desbordante en Francia, por ejemplo en el “pequeño Vietnam” , navegando por una selva como las de Asía.


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Está perfecta, Anca. Dime tu dirección postal en un privado para mandártela por correo. Un saludo.

[aaledo]

Dibucarta de La Rance.



Hola navegantes.


Esta es la dibucarta de cuando entramos en el río La Rance, poco antes de desembocar en el mar a la altura del canal de La Mancha (clic encima para verla mejor).

Es un río mitad dulce, mitad salado, y uno de los sitios más curiosos por los que se puede navegar, porque allí las mareas no dependen de la luna. Se cerró en 1966 con una presa mareomotriz que utiliza la fuerza de la marea al subir y al bajar, y por lo tanto la represa se llena y se vacía, y para mayor eficiencia se puede modificar el nivel de la marea aguas arriba.


O sea, se ha creado un régimen de mareas artificial cuya amplitud puede ser desde cuatro hasta doce metros y medio en vertical, y eso de un día para el siguiente. Los horarios de mareas y su altura se dan sólo para una semana, y encima están apostillados con la frase: "Estos horarios son sólo probabilidades. Pueden ocurrir cambios". Y son importantísimos, pues definen las horas a las que se puede entrar y salir de los muchos puertos que hay en el río, y lo más importante, te avisan de lo que puede pasar si varas en una orilla. En las mareas naturales sabes qué día podrás volver a reflotar según la marea, normalmente en la siguiente pleamar. Pero allí te arriesgas a quedarte en seco varios días, semanas o meses, hasta que ese ritmo artificioso te facilite el agua necesaria para reflotar. Porque obviamente no van a modificar la marea y el plan energético de Bretaña para que un velero desencalle.



Igual que varía la altura de esa marea artificial también puede variar su fuerza. A veces las necesidades hidroeléctricas obligan a aperturas “exprés” en que el agua entra o sale con la fuerza casi de un tsunami. Cuando eso se prevé se anuncia con suficiente antelación, pero siempre hay despistados que no se enteran y salen a navegar desconociendo el peligro.



Si la apertura exprés es de vaciado te puedes quedar varado en cualquier esquina. Y si es de llenado, se produce una ola que barre las orillas como una pororoca. Y el peligro es el mismo para los bañistas de las playas del interior del río, y en sus inmediaciones hay unas señales luminosas que avisan cuando hay que abandonar el arenal y alcanzar lugares elevados con la mayor rapidez posible.



En un puerto de La Rance volvimos a arbolar y nos dirigimos de nuevo al mar, a la altura de Saint-Malo. Entonces no sospechábamos que allí nos esperaba la peor sorpresa del viaje y de toda mi vida de navegante, la deserción de un tripulante.


Al primero que la transcriba le regalo el dibujo original.



Con cuidado, navegantes.

[anca]

Hola navegantes, a estas alturas de la navegación nos habíamos librado de las algas en los canales y llegamos al río La Rance. Es un sitio difícil de navegar porque las mareas son impredecibles y no dependen de la luna. Yo ya lo conocía de la vuelta a Francia y era mi segunda vez, pero hay gente que ni se lo cree. Allí pusimos el palo y volvimos al mar.


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[aaledo]

La navegación a Londres en Skipper.



Hola navegantes.


La revista Skipper de noviembre ha publicado un reportaje de 9 páginas sobre nuestra navegación a Londres.

El reportaje ya puede leerse en la versión digital. Unos días después de que salga en los quioscos lo pondré por aquí.

Un saludo.

[aaledo]

Dibucarta de un temporal con espuma de mar.



Hola navegantes.



Esta es la dibucarta del primer temporal que nos sorprendió en el Canal de la Mancha (clic encima para verla mejor):

Lo primero, al incorporarse Luis, fue cruzar el Raz Blanchard. A pesar de la descripción apocalíptica en las guías náuticas, en nuestra anterior vuelta a Francia elegimos bien el momento de pasarlo y fue como una navegación de paseando a Miss Daisy. Por eso salimos confiados: el pronóstico daba viento flojo del Suroeste mientras estuviéramos pasando el Raz, que nos empujaría en la misma dirección que la marea: hacia el Norte. Por desgracia se equivocó en 180º, y de donde sopló fue del Nordeste. Eso produjo el conocido efecto de viento contra corriente, lo que provocó olas grandes y rompientes, en este caso de unos dos metros.

Estuvimos en la coctelera como media hora, navegando con la mayor y el motor pues el viento nos venía de cara. Pasamos el Raz con la velocidad de un meteoro, llegamos a ver más de 14 nudos. El susto peor, que antes de salir del Raz el motor se paró. Con los pantocazos se había soltado el tubo de la gasolina y se quedó sin alimentación. Fácil de resolver, pero impresionante pensar que hubiera sucedido quince minutos antes en toda la vorágine, porque sin propulsión el barco se habría atravesado a las olas y eran de una altura que nos habrían volcado seguro.



Recorrimos todo el Canal de la Mancha hacia el Este, hasta Boulogne sur Mer, desde donde saltaríamos a Inglaterra. Allí nos agarró el primer temporal, que por suerte pasamos en un puerto relativamente bien protegido, y aún así conocimos el fenómeno de la "espuma de mar".

El agua que salía de la esclusa con toda su potencia, más la agitación que añadían las rachas del temporal, que se dejaban sentir allí dentro, formaban una capa de espuma de hasta medio metro que envolvía al barco y hasta se subía al pantalán. Era como si alguien hubiera vaciado un tambor gigante de jabón de lavadora en el mar. El fenómeno suele ocurrir en los grandes ciclones, que a veces inundan de espuma las ciudades costeras como si hubiera nevado.

A nosotros no nos había pasado nunca y jamás pensé que vería tal cosa en Francia. Daba una imagen curiosa del barquito, y es uno de esos recuerdos que se te meten en vena y se guardan para siempre.


Al primero que transcriba la dibucarta le regalaré el original de recuerdo.


Con cuidado, navegantes.