Bmw d35 no se calienta

[cincuentanudos]

a todos
Estoy con un motor BMW 30 CV que no expulsaba agua salada por el escape. Después de horas, veo que tiene un depósito que parece para calentar agua para ducha, y por allí debía pasar el agua salada. Sospechando una obstrucción allí, lo he puenteado, con lo que el agua ya no pasa por allí y ahora ya escupe bien, pero el caso es que ahora no pasa de 45 grados ni aunque esté dos horas a 2500 rpm. Esto no es bueno, un motor debe funcionar a 80 o por ahí, aunque no había visto hasta ahora un motor de refrigeración directa. Alguna idea?

[napoleon]

mírale el termostato, probablemente esté abierto continuamente.

Perjudica mucho al motor y el consumo que el motor no trabaje a su temperatura.

[cincuentanudos]

Ya pero si es de refrigeración directa por agua salada, como funciona el termostato? Desvía el caudal por otro lado? Porque hay un lío de.tubos, quizás es eso

[Patronmouro]

El circuito de agua salada, lo que hace es refrigerar el de agua dulce por medio del íntercambiador. El termostato siempre está en el circuito de agua dulce.

[Erikblade]

muy buenas te explico un poco el principio de refrigeracion directa.

el motor lleva una bomba que aspira agua de mar a traves de un tubo, dicha bomba impulsa el agua hacia el bloque del motor, a la salida del bloque del motor que es donde se encuentra (normalmente el termostato). aqui es donde, dependiendo si el motor está caliente o frio, el agua toma un camino u otro.

si el motor está frio, gran parte del agua impulsada por la bomba hacia el motor, recircula a dicha bomba para volver a entrar en el motor, y una pequeña parte sale por el escape para enfriar los gases. con esto se logra que el motor alcance una temperatura optima en poco tiempo.

cuando el motor está caliente, el termostato cierra la recirculacion (o abre la salida, segun se mire) y entonces el agua en su mayor parte sale por el escape manteniendo la temperatura optima de funcionamiento.

ese termostato es una valvula reguladora por temperatura que en funcion de la temperatura del motor recircula mas (motor frio) o menos agua (motor caliente) para mantener la temperatura del motor dentro de un rango determinado

[cincuentanudos]

Entendido, entonces me he vuelto loco para nada revisando todo el circuito porque apenas expulsaba agua el escape. Así que hay que esperar a que coja la temperatura y entonces empieza a soltarla. Muchas gracias por la aclaración

[jonam52]

esta muy bien explicado como lo dice el cofrade Erikblade, al final en lo que se refiere al termostato da igual refrigeración directa o indirecta... mientras el motor está más frio cierra el paso del agua y a medida que se caliente se va abriendo... revisalo en una cazuela con un termometro y vas viendo si se abre segun va subiendo la temperatura y si luego se cierra.... porque el tuyo, si no coje temperatura el motor, tiene pinta de estar abierto todo el rato.

Suerte.

[cincuentanudos]

Si, está abierto todo el rato porque al arrancar vi que no escupía agua y pensé que había un bloqueo. Una vez utilice un Volvo de refrigeración directa y escupía agua todo el rato, este no, solo unas gotitas , así que me puse a revisar y vi que el agua iba a un depósito tipo para calentar el agua de la ducha y volvía. Puentee ese depósito y ya escupía agua bien, pero no se calentaba, así que supongo que de alguna manera (misteriosa) el agua se queda por allí y no entra más agua del exterior, pero la bomba sigue recibiendo agua, si no se quemaría, hasta que se caliente y entonces empezará a circular del exterior.

[cincuentanudos]

Originalmente publicado por Erikblade

muy buenas te explico un poco el principio de refrigeracion directa.

el motor lleva una bomba que aspira agua de mar a traves de un tubo, dicha bomba impulsa el agua hacia el bloque del motor, a la salida del bloque del motor que es donde se encuentra (normalmente el termostato). aqui es donde, dependiendo si el motor está caliente o frio, el agua toma un camino u otro.

si el motor está frio, gran parte del agua impulsada por la bomba hacia el motor, recircula a dicha bomba para volver a entrar en el motor, y una pequeña parte sale por el escape para enfriar los gases. con esto se logra que el motor alcance una temperatura optima en poco tiempo.

cuando el motor está caliente, el termostato cierra la recirculacion (o abre la salida, segun se mire) y entonces el agua en su mayor parte sale por el escape manteniendo la temperatura optima de funcionamiento.

ese termostato es una valvula reguladora por temperatura que en funcion de la temperatura del motor recircula mas (motor frio) o menos agua (motor caliente) para mantener la temperatura del motor dentro de un rango determinado

Hola, gracias por tu respuesta ...en este caso, lo que ocurría es que apenas escupía agua. Como dijiste, esto es para que el motor coja temperatura. Entonces, donde va el agua? Recircula? No entiendo cómo. Lo único que hice fue puentear un tubo que iba a una especie de calentador de esos para ducha, y ya salía todo el rato agua. Entonces , es que el agua se bloqueaba en ese calentador. Que ocurre con el impeller? Gira pero no mueve el agua? Porque solté un manguito que entraba en el motor desde el impeller y soltó un chorro a presión de agua. Es así como funciona?? Diría que así se rompe algo rapido. Aunque también note que ya no entraba agua del exterior. Quizás se mantiene a una presión constante, vuelve al impeller y este la vuelve a empujar?

[Erikblade]

A ver si mañana con el ordenador puedo colgar algún esquema. Respecto a lo del calentador externo se me ocurre alguna cosa pero no estoy 100% seguro de la instalación en tu caso. Ya te digo cuando tenga el pc te pongo algún esquema.

Solo una pregunta, cuando puentaste el calentador donde lo hiciste?? Justo. La entrada del calentador o justo a la salida del motor???

[cincuentanudos]

Originalmente publicado por Erikblade

A ver si mañana con el ordenador puedo colgar algún esquema. Respecto a lo del calentador externo se me ocurre alguna cosa pero no estoy 100% seguro de la instalación en tu caso. Ya te digo cuando tenga el pc te pongo algún esquema.

Solo una pregunta, cuando puentaste el calentador donde lo hiciste?? Justo. La entrada del calentador o justo a la salida del motor???

El agua sale de la bomba y entra en el motor, por la parte trasera sale por otro tubo que va al calentador ese,.y del calentador sale otro tubo que vuelve y entra ya en el escape. Lo que hice fue conectar el tubo que salía del motor directamente.al escape, y escupía agua perfectamente, pensé que sería una obstrucción en el calentador, hasta que salí a navegar y vi que eso no subia de 50 grados en la vida. Encontré en internet un folleto de ese motor, bastante escueto, en el que se hablaba del calentador ese, así que quizás lo lleva de serie y el termostato va ahí, pero parece raro. Y muchas gracias por la ayuda.

[Erikblade]

6.jpg

a ver es lo mas parecido que he encontrado a un intraborda de refrigeracion directa. (este es un bloque de cilindros en V pero para lo que nos atañe sirve)

como ves en la parte superior es donde está el termostato (thermostat housing) cuando el motor está frio, se recircula el agua hacia (water inlet-water pump) por eso, mientras recircula tampoco aspira practicamente nada de agua.

cuando el motor está caliente, aunque algo recircule, es muy poco y la mayor parte es expulsada (overboard engine hot).

si el calentador ese lo lleva de serie es bastante probable que hayan incluido el calentador en el circuito y hayan instalado los termostatos en el para que se vaya calentando el agua a la vez que el motor.

una prueba que puedes hacer es dejar todo como estaba, en puerto desconectar la manguera que sale del calentador y va al escape, arrancar y vigilar que se vaya calentando. puedes usar un termometro de infrarrojos o si tienes recuerdo de como se suele calentar el motor a mano.
es muy raro que estos motores superen en condiciones normales de funcionamiento los 75-80 grados o incluso algo menos.

si ves que a medida que se calienta el motor empieza a salir mas agua por el tubo que has desconectado todo está correcto.

eso si hazla prueba con cuidado no aceleres y deja que el motor coja temperatura al ralenti y vigila MUY bien la temperatura del mismo para no sobrecalentar

[cincuentanudos]

Muy claro, te agradezco mucho la molestia de buscar el diagrama. Veré para encontrar el tubo de recirculación y haciendo lo que dices quedará todo claro. Gracias también por el apunte de que el motor seguramente trabaje algo más frío de lo normal, importante saberlo

[prialsa]

Yo he tenido un mercruiser 3.0 LX intraborda solo refrigerado con agua de mar. Y tiraba agua desde el principio, la misma que cuando calentaba, simplemente tenía una difurcacion en la caja termostato y mientras estaba cerrado derivaba todo el caudal a los colectores de escape que salían por la cola, según cogía temperatura el agua iba recirculando por el bloque

[cincuentanudos]

Ya he averiguado cómo va y lo que le pasa. No tiraba agua porque el calentador ese del agua de ducha estaba obstruido, entonces, al puentearlo si la tira. le falta el termostato. Está en el bloque del motor. El tubo de salida del agua salada se bifurca, por lo tanto parece lógico que si el termostato está cerrado, vaya por un camino directo al escape, y si está abierto entre en el motor. He encontrado un manual de ese motor y dice que el termostato abre a los 55 grados. Donde encontrar un termostato así? Si lo hago funcionar una hora a 2500 rpm con la hélice girando, coge esa temperatura, pero no sube de ahí. Habría que utilizar un aceite especial para trabajar tan frío no?

[napoleon]

el aceite que te prescriba el fabricante en el manual de taller del motor

[Erikblade]

Originalmente publicado por cincuentanudos

Ya he averiguado cómo va y lo que le pasa. No tiraba agua porque el calentador ese del agua de ducha estaba obstruido, entonces, al puentearlo si la tira. le falta el termostato. Está en el bloque del motor. El tubo de salida del agua salada se bifurca, por lo tanto parece lógico que si el termostato está cerrado, vaya por un camino directo al escape, y si está abierto entre en el motor. He encontrado un manual de ese motor y dice que el termostato abre a los 55 grados. Donde encontrar un termostato así? Si lo hago funcionar una hora a 2500 rpm con la hélice girando, coge esa temperatura, pero no sube de ahí. Habría que utilizar un aceite especial para trabajar tan frío no?

Por partes;

me alegro que hayas averiguado como está trazado el circuito suele ser el primer paso para reparar algo, entender como funciona. ahora bien 1 apunte
realmente con el termostato cerrado el agua NO iria al escape (al menos no en su mayor parte) se recircularia de nuevo al bloque motor (y al calentador)

como el agua que entra al bloque es la misma que ya ha pasado por el mismo está mas caliente por lo que ya no enfriará lo mismo y eso se traduce en que la temperatura del motor y del agua subirá. hasta cuando? cuando el termostato ABRA y empiece a enviar mas agua hacia el escape expulsandola, el motor tendra que coger mas agua para meter en el circuito (antes no cogia, recirculaba) como el agua que coge está mas fria, se mezcla con la que ya está dentro el motor caliente manteniendo la temepratura.

el termostato es mas una valcula termostatica está tarado a una temperatura (55ºC) cuando el agua está a esa temperatura empieza a abrir si sube mas se abre mas hasta que queda abierto del todo, si la temperatura baja se cierra.

el termostato no es un "grifo" que abre todo o nada. va abriendo paulatinamente, comienza a 55ºC por ejemplo y puede estar hasta los 70ºC o mas que seria su posicion de totalmente abierto. entre medias pues va regulando para mantener estable la temperatura

[Erikblade]

Originalmente publicado por prialsa

Yo he tenido un mercruiser 3.0 LX intraborda solo refrigerado con agua de mar. Y tiraba agua desde el principio, la misma que cuando calentaba, simplemente tenía una difurcacion en la caja termostato y mientras estaba cerrado derivaba todo el caudal a los colectores de escape que salían por la cola, según cogía temperatura el agua iba recirculando por el bloque

si tambien es otra manera de refrigeracion directa.

el ejemplo que le he puesto es porque la unica foto que encontraba era de un motor que hace justo lo contrario que el tuyo, recircula hasta coger temperatura y cuando esta caliente la empieza a tirar