Naves vuelo rasante ( RVS )

[PacoManzanares]

Hola compañeros!!

He estado leyendo sobre las naves de vuelo rasante (NVR) me parece un tema muy interesante, al parecer el gobierno canario estaba impulsando la regulación en España y tuvieron reuniones con el director de la DGMM y por lo que he leído había una propuesta..

Sabéis algo del tema?? Que titulaciones, que normativa solicitarán y si está avanzando??

Saludos y Ron para todos !!

[ROyOR]

No conocía estos aparatos, pero leyendo un poco veo que en 2029 preveían que subiría hasta 150 metros de altura por lo que me imagino que será un tema de aviación civil y no de la DGMM.

Saludos
Rafa

[PacoManzanares]

Originalmente publicado por ROyOR

No conocía estos aparatos, pero leyendo un poco veo que en 2029 preveían que subiría hasta 150 metros de altura por lo que me imagino que será un tema de aviación civil y no de la DGMM.

Saludos
Rafa

Hola compañero, hasta donde yo sé, la Organización Marítima Internacional (OMI) los considera embarcaciones... así que no se lo que pasará en un futuro...

[TORRETA]

En la jerga marítima los RVS son conocidos como ekranoplanos:
El ekranoplano, WIG, o AGEC, es un barco con alas en los costados, que en reposo esta metido en el agua y en crucero navega sobre la superficie del mar aprovechando el efecto suelo (ekranniy effect en ruso).
Como antecedentes históricos los pilotos del fantástico Dornier Do-X se dieron cuenta que cuando mejor rendimiento de vuelo tenían era cuando volaban pegados a las crestas de las olas en sus viajes a través del Atlántico, era debido al efecto suelo.
Fue en 1950, cuando el padre de los hidroalas rusos Rotislav E. Alexeiev, intentando solucionar algunos de los diabólicos problemas de estos, pensó que sacándolo totalmente fuera del agua, anularía en gran parte la resistencia de las alas, patas, patarràs y apéndices en general, pero tenia que buscar una sustentación aerodinámica para conseguirlo, porque cualquier cosa que tocara el agua le hacia perder velocidad. Después de un montón de tiempo de cálculos y ensayos con modelos a escala y unos cuantos prototipos, con un cheque en blanco del gobierno, en 1963 comenzó el proyecto y construcción del KM-1, el monstruito voló sobre la superficie del agua por primera vez el 18/10/66 a una velocidad que acojonò a los “asistentes”
Sus características principales en la versión definitiva fueron las siguientes:
- Eslora 106 metros.
- Envergadura 46 metros
- Altura de la cola 22 metros
- Peso máximo al despegue 544 tons
- Propulsión diez turbinas Dobryin VD-7, 1.000 KN de empuje total. Dos situadas en la deriva y las otros ochos en un soporte en cruz sobre el techo de proa de la célula. Las turbinas estaban reguladas de la misma forma que en aplicación aeronáutica, con un diez por ciento de sobrecarga para sacar el casco del agua, una vez fuera, como pasa en los hidrofoils o los aviones el empuje se reduce un montón.
- Velocidad máxima 300 nudos
- Velocidad de crucero 210 nudos.
- Altura de vuelo entre 0.3 y 3 metros
- Máxima altura de olas 5 metros.
El ekranoplano es un barco. Estos barcos especiales, para su construcción, operación y manejo les aplica de lleno toda la legislación del SOLAS, convenio IMO y el RIPA amen de que hay sociedades de clasificación que tienen “special rules” para ellos.
El proyecto Canarias no prosperó, en el momento en que miraron hacía los Jetfoil.
Tema interesante.
saludos

[alvaro]

más info sobre el tema, los rusos!!


ahttps://www.motorpasion.com/otros/fascinante-historia-ekranoplanos-enormes-monstruos-mar-caspio-guerra-fria-ri

[TORRETA]

Un poco mas de historia sobre los ekranoplanos;
Hacia fines de los '60s, los pescadores y marineros del Mar Caspio, en la antigua URSS contemplaban un extraño vehículo que tan pronto surcaba las olas como sobrevolaba la costa. De enorme tamaño, parecía una extraña mezcla de avión y barco. Y no sólo eso: algunas personas afirmaron haberlo visto reposando en la playa, con su fuselaje abierto de par en par.
El mastodonte fue bautizado como "el monstruo del Caspio", era el de ekranoplano. Lo que los pescadores no sabían, era que el monstruo era un vehículo revolucionario, que combinaba las mejores cualidades de los hovercrafts y los aviones. Ideado y proyectado por el ingeniero Rostislav Alexeiev, director de la Oficina Central de Diseño (CKB) de Embarcaciones e Hidroalas Alexeiev, el "monstruo" tenía 92 metros de eslora, 36 de envergadura, 22 de altura y pesaba 540 toneladas.
¿Que podría hacer semejante monstruo tan aparatoso?
”El monstruo del Mar Caspio”, del que solo se construyó uno, tiene capacidad para 900 pasajeros y alcanza los 500 km/h a solo 4 metros de la superficie. Pero su construcción y desarrollo llevó al perfeccionamiento de muchas teorías y a la realización de nuevos prototipos.
En los años 80 Alexeyev diseñó el Orlyonok, un aparato más pequeño, destinado al transporte de tropas. El Orlyonok fue el segundo de los ekranoplanos y podía llevar tropas e incluso tanques en su bodega, que se desembarcaban por la nariz que se plegaba. El aparato era capaz de transportar fácilmente 20 toneladas de todo tipo de carga a una velocidad de crucero de 350 km/h, con un alcance de 1.500 km.
Moviéndose a una altura de entre 4 y 8 metros de la superficie, el vehículo, a pesar de su tamaño, resultaba casi indetectable al radar; por otra parte, solamente aumentando la potencia de sus motores podía subir a 300 metros, evitar obstáculos y lanzar su armamento.
Los ekranoplanos soviéticos eran vehículos ideales para desembarcos anfibios de tropas y armamento. Como si fuera poco, al estar basados en el efecto suelo, los ekranoplanos pueden tomar superficie en cualquier parte del mar o incluso en la tierra. Por esto consume mucho menos que un avión del mismo tamaño que vuele a igual velocidad y sobre todo, no necesita aeropuertos, puertos ni instalaciones fijas para descargar o cargar.
En principio se proyectó la construcción de treinta unidades del Orlyonok, pero solamente se construyeron tres: el S-21 en 1979, el S-25 en 1981 y el S-26 en 1983. Todos pasaron a servir en el 7º Grupo Independiente de la Flota del Mar Negro, con base en el Mar Caspio. Sin embargo, en agosto de 1992 el S-21 sufrió un accidente (aparentemente por problemas de pilotaje) y solamente los otros dos quedaron en servicio.
Esto fue hasta octubre de 1993, cuando se dio el último vuelo de un Orlyonok. Esto selló la suerte de los ekranoplanos: en los primeros meses de 2001 el Alto Mando de la Marina de Rusia decidió dar de baja los dos únicos ekranoplanos del mundo, dos Orlyonoks y un Lun.
saludos