Travesías Canarias-Med en enero

[El Temido II]

Originalmente publicado por caribdis

Estamos pensando en un cruce desde Espartel hasta casi Ceuta pegados a la costa, por el tema orcas. Alguien ha pasado muy cerca de costa.....

Yo siempre he pasado el estrecho entre el dispositivo de tráfico de mercantes y la costa española. Le pregunté a un cofrade ceutí (también relacionado con el tema orca), para hacer el estrecho aproximándome a Ceuta y de allí a cabo Espartel. Su consejo fue que mejor hacer la travesía cerca de la costa española que de la marroquí.

Yo, desde cabo Espartel, pondría rumbo como una milla al sur de Tarifa y de allí a Punta Europa. En esta época del año, las orcas deben estar poco activas.

¿A qué hora tenéis pensado zarpar el día 23?.

Salud y

[caribdis]

Es complicado, parece que en primavera están más cerca de la costa en ambas bandas y en verano están más en el centro del estrecho





Pero ahora parece que las últimas "interacciones" han sido a la altura de Lisboa, está la cosa bastante tranquila, aunque imagino que también es porque el tráfico es mucho menor.

[Newton]

Mejor con antelación que con retraso,

Buena Proa !

[caribdis]

El modelo americano y el europeo ya están bastante sincronizados, travesía tranquila y levante llevadero en el estrecho, a ver si se sigue confirmando.



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[El Temido II]

¿Alguna novedad de estos cofrades?.


Salud y

[maka]

estos días repasando el movimiento de veleros
que van hacia el estrecho de Gibraltar desde Canarias
en el vessel finder, tan sólo se ve un velero que
va hacia el NE, pero que no pone su nombre
(color fucsia)
Los vientos estos últimos días han sido flojos del SE (12kn)
en la zona de fuerteventura, para mañana y pasado
los vientos casi serán nulos

[Juan St780]

Al final vienen directos al estrecho o hacen el bordo a Madeira?

[Bernardo II]

Creo que el que sale en la imagen es el New Karolek un Jeanneau Sun Odissey 45 charter matricula polaca, el amigo cofrade hablaba de un Benneteau Oceanis 40, en Marine Traffic sale.
Aquí en Canarias ha hecho estos últimos dias viento sur durillo, al menos en la islas occidentales, y ahora vendrán unos dias de recalmón

[caribdis]

Hemos llegado esta noche a La Duquesa, durillo el paso del estrecho, pero hecho está..contaremos la travesía..



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[true]

Si ya está en el atraque, felicitaros por la travesía.
Otra experiencia más para el recuerdo.
Y nuevos vínculos de amistad.

[Argu]

He tenido la suerte de compartir con el señor Caribdis está travesía. Para mi ha sido algo especial y maravilloso. Es mi primera gran travesía y estoy seguro de que jamás la olvidaré. Muchísimas gracias por haberme dado esta oportunidad.

Durante el viaje fui tomando notas de las cosas que iba sintiendo. No es un relato ordenado de la travesía sino un conjunto de impresiones enteramente subjetivas. Yo me bajé ayer en el puerto de la Duquesa y ya he vuelto a casa. La travesía continúa hasta levante y seguro que cuando termine Caribdis nos regala un relato más descriptivo y ordenado. Pero por si alguien quiere leerlas dejo aquí ese pequeño conjunto de ideas y sensaciones. Un saludo y rondas para todos.

[Argu]

Salimos el día 23 de enero de Marina Rubicón en el sur de Lanzarote y recalamos en el Puerto de la Duquesa en Málaga el domingo 28 por la noche. Ha sido un viaje maravilloso y una experiencia increíble. He aprendido muchísimo y disfrutado más. Sigue el relato de la travesía. Lo fui escribiendo sobre la marcha, son más mis impresiones de lo que iba viviendo que un relato estructurado, sin anotar días ni horas de cada cosa. Pero así lo escribí y así lo dejo:



Ya llevamos 7 horas navegando y me parece que no han sido ni 2. Hay mar y razonable viento pero el barco y la tripulación transmiten confianza.



Estoy más tranquilo de lo que lo estaba en tierra y más preocupado por aspectos relativos al la organización y la comodidad del viaje que a la seguridad. Buena señal. Navegar de noche es mágico. Y no ver la costa majestuoso. Hay una luna grande y reluciente que curiosamente casi me estorba al ocultar las estrellas.



Me he quedado solo en la bañera al mando. Sólo unos minutos. El piloto va bien y realmente no tengo que hacer nada. Pero impresiona.



Acabo de dormir 2 horas tras mi primera guardia. Dormir en ceñida y con mala mar es toda una experiencia. Al salir el mar está peor y ya no se ve ni un atisbo de luz. Da respeto pero el barco sigue su avance noble. Los ojos y el cuerpo se acostumbran a todo. La luna ilumina el cielo con su brillo.



Periódicamente, un roción me golpea la cara. Son pequeños, esporádicos y no molestan. Pero la sal se va acumulando hora tras hora. Siento como tensa la piel de mi rostro y como se aprietan entre sí los pelos.



Acabo de ver la primera puesta de luna en el mar. No es como el sol que se despide estallando en mil colores. Se acuesta tranquila y cenicienta, a la francesa. En cinco minutos amanece.

[Argu]

Ya he dormido mi segundo turno. Mi litera quedaba a barlovento y una escora de no menos de veinte grados se empeñaba en sacarme de la cama pero he dormido hora y media como un tronco. Me siento bien, descansado. Sólo he dormido 3 horas y media pero supongo que la adrenalina hace milagros. No quiero ser gafe pero ni rastro de mareo lo cual es un alivio. Al parecer el cuerpo se amarina y se acostumbra a la rutina y a los turnos. Iremos viendo pero por ahora no es desagradable.



Otra vez todos dormidos. El sueño es ligero y si lo necesito despertarán pero me impone estar al mando de un barco en medio de la mar océana.



En un rato comeremos y después habremos cumplido las primeras veinticuatro horas de navegación. ¡Veinticuatro horas y aún no hemos virado ni una sola vez! Qué distinto es esto a lo que hacemos en Albus... Las velas no terminan de pintar bien. El viento rola, sube y baja. Pero no estamos continuamente pendientes. Medio nudo más o menos, cinco grados arriba o abajo no son cosas relevantes y hay otras muchas tareas que han de ser atendidas.



Hemos visto los primeros delfines. Un grupo de mulares pequeños. Han estado jugando un buen rato con el barco. Se nota que aquí las personas somos menos habituales que en la costa. Qué azul es el agua del océano... los ingleses la llaman "bluewater" igual es descriptivo.



Han dado un aviso de hombre al agua cerca de Tenerife. Se te encoje el corazón. Nos hemos puesto los chalecos.



He cocinado la cena. Pasta con pesto que traje hecho de casa. Tiene su ciencia cocinar en un barco en marcha. No es que haya salido nada del otro mundo pero algo había que cenar.

[caribdis]

Precioso relato Argu!! Gracias a ti por acompañarnos. Si, ha sido una preciosa travesía, con unas condiciones ideales para venir rápidos y tranquilos. En el estrecho realmente nos la jugamos avanzando a motor con tan poco gasoil, pero el tanque debe estar bien diseñado. Apagamos el motor frente a la isla Perejil y solamente lo encendimos de nuevo para amarrar y hoy para ir a la gasolinera del puerto, y han entrado 200,5 litros en un tanque que nominalmente es de 200...hemos sido muy muy afortunados (y un poco inconscientes), pero llegamos!

Vamos ahora enfrente a Adra, pegados a la costa, a motor, a ver como se porta punta Sabinal con nosotros..y Cabo de Gata por la mañana, parece que va a costar pasar, la intención es llegar a Garrucha.

Un abrazote!!



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[true]

Me alegro que la experiencia fuese gratificante.
El Gasoil inicial luego debió mutarse pero bueno.....
En estas experiencias lo fundamental es la convivencia, la mar normalmente no causa las desavenencias.
Ropa de calidad. El precio no siempre va en consonancia.
Hay marcas caras, de renombre, que para mí no ofrecen calidades en relación a lo que cuestan.
La condensación corporal empieza a tocarte la espalda y al amanecer te tiene descompensado, ahí está la validez de unas y el descarte de otras.
Suerte con la primitiva.

A seguir disfrutando.


Un saludo

[Argu]

Originalmente publicado por true

Me alegro que la experiencia fuese gratificante.
El Gasoil inicial luego debió mutarse pero bueno.....
En estas experiencias lo fundamental es la convivencia, la mar normalmente no causa las desavenencias.
Ropa de calidad. El precio no siempre va en consonancia.
Hay marcas caras, de renombre, que para mí no ofrecen calidades en relación a lo que cuestan.
La condensación corporal empieza a tocarte la espalda y al amanecer te tiene descompensado, ahí está la validez de unas y el descarte de otras.
Suerte con la primitiva.

A seguir disfrutando.


Un saludo

Ya he editado la gasilina mutante! El día que compre la chaqueta estudiaré y pensaré antes de hacer nada. A las 5 de la mañana con la humedad disolviéndome los tuétanos yo soñaba con la más cara del mundo mundial.

[Ligera]

Enhorabuena por tan positiva experiencia, y gracias por el relato; he sentido una sana envidia, porque es una experiencia, que va más allá de que me apetece, sino que la entiendo necesaria para avanzar en mi auto aprendizaje.

Espero y creo todos esperamos, el relato de los otros compañeros de travesía; será interesante cotejar puntos de vista diferentes.

[caribdis]

Llegamos a Garrucha, 183 millas a motor, 36 horas, San Yanmar, santo remedio para morrales cuando hay que hacer millas.

Sacratif se portó, Punta Sabinal también y Cabo de Gata precioso, máximo 15 nudos y ola llevadera.

Yo los dejo aquí, la previsión para seguir a Denia y Valencia es buena...alla van..

Buenas travesías, millas hechas y compañerismo, que más se puede pedir?

Gracias por el interés y la colaboración, especialmente a Argu, me alegro de que la haya disfrutado, con calma, unificaré notas, fotos y algún vídeo (Argu hizo uno muy chulo de la castaña del Estrecho), y lo pondré por aquí.

Gracias de nuevo!



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[caribdis]

Un pequeño vídeo resumen de la etapa Rubicón - La Duquesa con fotos y vídeos de toda la tripu..haré un relato escrito tan pronto pueda.





Gracias a Alberto y a Nacho por su paciencia y aguante...

[caribdis]

Ahi va un relato, más vale tarde que nunca, de la travesía de Lanzarote al Mediterráneo:

Martes 23 de enero, revisión del barco, aparejo, jarcia, maniobra, timonería, achique, balsa, herradura, niveles aceite, tanques, baterías, monitor, ais, instalación de ais en móviles mediante wifi..todo correcto, barco en buen estado y con 7x20 litros de gasóleo extra aparte de los 200 del tanque del barco. El indicador de nivel del tanque marca 3/4 a pesar de estar completamente lleno.

Vamos a hacer las últimas compras, pan, fruta, más agua, vegetales, yogur líquido...una parada en una ferretería grande para comprar plomos de pesca, un aerosol de lubricante (se les ha acabado el de teflón, llevamos de vaselina), pilas.. estamos listos, vamos a comer y a recoger a Alberto.

Preciosa Lanzarote, una parada de puro placer en medio de las viñas volcánicas a degustar un malvasía seco...los placeres terrícolas..!



Comemos en un teleclub bastante apartado y al aeropuerto.

Conocemos a Alberto, no había duda, vamos a congeniar los tres. La meteo manda, la ventana para subir sin un alisio fuerte establecido hay que aprovecharla, y existe la posibilidad de que si nos retrasamos se establezca levante fuerte en el estrecho..vamos allá, le explicamos a Alberto lo fundamental del barco, y sin una estiba completa de los víveres, soltamos amarras, ya habrá tiempo para organizarse bien a bordo. Una última parada en la gasolinera del puerto para comprobar que el tanque principal está a tope: entran unicamente 5 litros...



Anochece mientras salimos por la bocana de Rubicón. A mediodía soplaban unos buenos 25 nudos y ahora queda algo de mar revuelto y unos agradables 15 nudos de ENE. Rodeamos Punta Pechiguera y comenzamos a bordear la costa oeste de Lanzarote, protegidos del mar de viento. La previsión dice que hay mar de fondo de NW de 2 metros pero no lo apreciamos.



Hacemos un 30 de compás, a motor y con un tercio de mayor y un cuarto de génova; nuestra intención es pasar la primera noche tranquila mientras nos habituamos al mar y al barco. Al pasar el lomo de Lanzarote ya comienza a entrar el mar de viento de ENE. El barco avanza bien, con pocos pantocazos. El motor es un magnífico Yanmar 40 que mueve el barco sin esfuerzo a 2.100 revoluciones. El mar aumenta al salir del resguardo de Graciosa y Alegranza, pero es llevadero.

Tenemos luna casi llena, organizamos las guardias para que siempre haya dos en cubierta, dormir dos horas y velar cuatro, a ver que tal resulta.

A medida que avanza la noche el mar se vuelve más irregular e incómodo,vienen algunas tandas de olas altas y cortas. La predicción es que tengamos viento hasta mediodía del miercoles 24 y hay que tomarlo como es, permite dar una idea de lo que puede ser si tienes que hacer toda esta travesía con NE entablado, y es ENE y no pasa en ningún momento de los 22 nudos.

Amanece, miercoles 24, y el viento continúa en torno a los 15 nudos, pero se ve que va perdiendo fuerza. Está nublado. Pero la mañana siempre anima, abrimos más vela pero seguimos apoyando con el motor. Pasa un solitario alcatraz, no hemos visto más pájaros.




A mediodía abrimos toda la mayor y casi todo el génova y apagamos motor, hay 12 nudos de viento, vamos a 5,5 y nos mantenemos así unas tres horas, pero el viento sigue aflojando y además rola a NE, recogemos génova y motor de nuevo.

Tenemos la alegre visita de una bandada de delfines mulares, que juegan y saltan un rato en nuestra proa y aún volverán ocasionalmente un par de veces más antes de la noche. Alberto nos regala con una deliciosa pasta fresca con pesto y comienza una nueva noche en la que el viento no ha caído de todo como estaba en la previsión, sino que se mantiene en torno a los 9/12 nudos pero de NE..por avanzar lo máximo posible, vamos a motor con la mayor apoyada en el viento alternativamente por una banda u otra, según pidan los roles de viento. Ya hemos enderezado rumbo y apuntamos en lo posible a Cabo Espartel.






Pasa un buque cisterna a 0,7 millas...con lo grande que es el mar, a veces hay cruces muy cercanos. Apenas hay tráfico en esta zona, la ruta principal va de San Vicente y del Estrecho al canal entre Gran Canaria y Tenerife.



La nueva noche mantiene el esquema, ya muy poco mar, entre 10 y 12 nudos de viento del NE y motor a 2.100 vueltas. La luna presenta halo y se oculta exactamente cuando sale el sol, hoy es luna llena.

El nuevo día, jueves 25, amanece rojizo y la luna tiene halo, no me gustan los rojizos al amanecer, pero la predicción es muy buena. Un amigo meteorólogo nos ha dicho que es una Dana (depresión aislada en niveles altos) la que ha interrumpido el alisio y nos ofrece esta magnífica ventana, vamos a disfrutarla relajados.




Alberto vuelve a ver delfines en su guardia, el viento va bajando, 9, 8, 6 nudos del NE, el mar de fondo se va haciendo patente, 2,3 metros máximo, en forma de grandes valles que dan sensación de grandiosidad, que hablan de borrascas lejanas que afortunadamente no nos van a alcanzar. Pero el mar ya se va pareciendo al mar de calma que imaginábamos y que ya pensábamos que estaría el miercoles.





Vuelven a aparecer delfines, esta vez son delfines comunes, siempre alegres, y nosotros seguimos avanzando. Vemos también varias carabelas portuguesas, la peligrosa medusa mortal, de pequeño tamaño.

Es el momento de rellenar gasóleo y ver cuanto hemos gastado. Echamos 6 garrafas de 20 litros y de la séptima quedan sin entrar 8 litros. 132 litros en las 44 horas que llevamos son 2,84 litros/hora. Con 208 litros tenemos entonces para 73 horas, tres días y una hora, hasta el domingo a las 20 horas, si no tuviesemos nada de viento, 439 millas a 6 nudos, va a estar la cosa justa pero parece posible.

Es luna llena, y la puesta de sol con la luna saliendo por el lado contrario es espectacular.






Sigue..

[caribdis]

El viento se pone de N y aunque es sólo de entre 6 y 8 nudos, como el mar está totalemnte en calma, nos deja ir a vela un par de horas. A las once volvemos a poner motor. En la radio, esquizofrenia colectiva, ruidos, onomatopeyas, imitaciones de animales, estamos rodeados de enfermos mentales incapaces de comprender que la radio es un elemento de seguridad y no un elemento de terapia o una plataforma de lanzamiento a la fama mundial..qué cruz!

Entramos en el viernes 26. La noche se mantiene muy tranquila. El cielo está bastante nublado.

Amanece con el sol dorado y el mar como un plato.





El día transcurre bastante despejado y con tonos metálicos en el agua.





Los delfines nos visitan de nuevo.



Se hace difícil distinguir unos días de otros, llevamos un Garmin Inreach Mini prestado con el que vamos enviando una posición cada cuatro horas, enviamos algún mensaje y nos envía Svenson unos sucintos partes meteo de menos de 160 caracteres...es una gran ayuda!!, por tranquilizar a los de tierra, por saber nosotros que están tranquilos y por mantener un ojo en la meteo..es un medio de comunicación muy barato, activación por un mes 20 € con 10 mensajes incluídos, 0,55 € cada nuevo mensaje de 160 caracteres, mensajes predeterminados sin límite y 0,1 € por cada posición enviada..el Netflix como que no, pero la tranquilidad de que la calma continúa la tenemos, y las cábalas sobre el estado del estrecho se van perfilando, va a haber levante, pero el modelo europeo ECMWF dice que va a ser fuerte y el americano GFS dice que no, a bordo hacemos una porra entre uno y otro.

Comemos un arroz con pollo y carne picada, reparamos la luz de posición de babor que encendía cuando le daba la gana y revisando sentina nos encontramos con que hay más agua que al salir de puerto....que es???..parece salada...le damos un repaso profundo a las instalaciones de fontanería del barco, del agua caliente del motor no es, del lavabo no parece, del baño de proa tampoco, de la bomba de agua salada del fregadero tampoco..viene de la popa, es muy poca, en sentina había cinco o seis litros, pero viene contínua...Bajo el motor no hay agua, pero podría venir desde popa por el conducto bajo el contramolde...Nacho apunta la posibilidad de que sea agua del escape...desde el camarote de popa de babor hay un registro...tate...aquí está!

El barco ha sido modificado, se ha cambiado la posición de las bombonas de butano para obtener un cofre de popa más ámplio a babor, y en el cambio, el tubo de escape ha modificado ligeramente su recorrido y pasa por un entrante en un mamparo, hace el cuello de cisne de salida y se ha fijado antes de la salida al tubo de llenado del tanque de combustible....muy peligroso! El movimiento peristáltico del agua inyectada en el escape ha hecho que el grueso tubo de neopreno reforzado con alambre del escape estuviera rozando en el mamparo y contra el tubo del tanque, se ha perforado primero el escape y está escupiendo agua salada que es la que acaba en sentina. No es mucho, pero mejor que no haya perforado también el tubo del tanque y no lo haya inundado de agua salada...

Hacemos una reparación de campaña, primera capa de tiras de sábana reciclable, con pegamento de contacto en aerosol para el pegado de techos de skay; segunda capa de tela de bolsa rafia de gran superficiecortada en espiral y tercera capa de cinta americana..por aquí no va a salir más agua. Es más delicada la fijación, cabos a los pernos de las cornamusas...los movimientos peristálticos continúan...una nueva fijación con una cincha a la bomba de achique manual mejora radicalmente la situación y los movimientos cesan...así podemos seguir.

Pero siempre pasan cosas en navegación. Alberto y Nacho ven un enorme pez en superficie, Alberto dice que es un mero, pero es extraño un mero tan lejos de la costa con 3.000 metros de profundidad debajo...incógnita!.

Cuando reparábamos la luz de posición Nacho también vió una fugaz ballena, no pudimos volver a verla, pero el tamaño era inequívoco.

El día nos regala un precioso atardecer dorado.



Más delfines mulares y otra noche tranquila, con bastante nubosidad y sin tráfico.

Ya estamos a sábado 27. Estamos acercándonos a zona de más tráfico. A las diez de la mañana nos cruzamos con dos mercantes, un portacoches a 0,7 millas y un portacontenedores a 2. Sin problema.

Iniciamos el día echando al agua un aparejo de pesca que habíamos montado el día anterior con el material que había a bordo y unos buenos plomos comprados en Lanzarote. Debemos estar en buena zona y tener la fortuna de cara porque en menos de una hora Nacho avísa de que el fusible ha saltado....para motor!, a ver si no es una falsa alarma...parece que no tira mucho, que es?...un listado!! Katsuwonus pelamis, de kilo y medio aprox...nos vale!

Toca manchar un poco la bañera para que el bicho no sufra, al rato quedará reducido a filetes que Alberto transformará en un rico marmitako!!...si somos hábiles no sé, pero con la fortuna a favor hasta lo parecemos, y alimentarte de lo que tú mismo pescas alimenta estómago y espíritu, hoy por mi mañana por tí o tus descendientes, señor listado!!




Van cuatro días, a una media de 131 millas diarias, mañana debemos llegar y estamos bastante nerviosos, se supone que va a haber levante fresco, vamos muy justos de gas oil, llegamos a la zona de las orcas...hay ambiente positivo a bordo, pero las cosas hay que hacerlas...a ver como va todo..

Por la noche, ya domingo 28, la visibilidad empeora mucho, ya hay bastante tráfico y no se ven los barcos hasta que están a tres millas y a trozos parece que menos. Se juntan tres mercantes, con paso complicado entre ellos.

Todos dormimos poco esta noche. El viento es errático, parece que ya estamos viendo entrar levante, pero la calma se mantiene, como la poca visibilidad.

A las siete de la mañana la costa aparece, unos parches de niebla especialmente espesos se deshacen y aparece, son las luces de Asilah, ya estamos cerca!

Enseguida vemos también Cabo Espartel.




Entra viento, levante de 15 nudos, motor fuera.



Avanzamos rápido mientras amanece, Alberto ya tiene cobertura marroquí, lo que vemos en el Windy confirma las predicciones que nos había enviado Svenson por el Inreach, levante 20 nudos con rachas de 30..finalmente ha acertado el modelo europeo, no nos gusta, nos va a costar pasar pero es lo que hay. Allá vamos!

La corriente va a ser favorable hasta las once, debemos aprovechar bien este tiempo.

Sigue..

[caribdis]

Al acercarse a Espartel el viento y el mar ya suben, rizamos, el viento viene racheado, el barco va bien pero en algunas rachas se va de orzada, llevamos la rueda a mano, 20 nudos, 23, el mar se pica bastante, sigue subiendo, hay que rizar más..



En la maniobra de enrollado de mayor, hay un pequeño malentendido y queda menos vela de la que se pretendía...deja, es igual, vamos a probar que tal va así..

Ya no enrollamos más foque, va un poco más de lo que queríamos y mayor un poco menos...probamos como va y el barco va bien...muy bien, muy equilibrado, muy fácil de llevar..puede que no punteemos tanto como antes, pero que se lleve bien es muy importante, a disfrutar!

Nacho se lo pasa en grande a la rueda, 23, 25 sostenidos, rachas de 28, nos metemos en el estrecho hasta la línea del DST de entrada, cuanto más al centro, más viento, entramos algo en el carríl, pendientes de los barcos, pero tampoco nos complicamos mucho. Bordo de nuevo hacia tierra. Este bordo va mejor, la ola está menos de proa, yo me temía que podríamos caer de nuevo hasta Espartel, pero vemos que no, avanzamos, no una locura, pero avanzamos.

Al acercarnos a tierra, de nuevo, otro bordo, este va a ser importante aprovecharlo bien, es el último antes del cambio de corriente. Nos metemos en el carril imaginario de la DST (esta zona corresponde al paso entre Tanger y Cadiz) hasta que vemos que podemos incordiar a un mercante que entra hacia el Mediterráneo y viramos de nuevo. Al llegar a tierra de ese bordo casi alcanzamos el puerto de Tanger, pero hay un recuadro marcado con obstrucciones (al principio nos parecieron jaulas de piscicultura) y preferimos no entrar en él. Un nuevo bordo hacia la DST, pero ya nos damos cuenta de que la corriente empieza a cambiar y avanzamos poco, en el bordo de vuelta volvemos a encontrarnos con el recuadro de las obstrucciones y aún damos un bordo más en el que vemos que no avanzamos practicamente nada..



Estamos muy cerca del puerto de Tanger, sopesamos posibilidades. Se podría entrar a puerto a cargar gas oil, pero la posibilidad de tener que sufrir farragosos papeleos y la cercanía por contra del puerto de destino pensado, La Duquesa, al que podríamos llegar de noche, nos hace tomar la decisión de arriesgarnos a continuar a motor muy pegados a la costa para evitar el mar y la escora. Preparamos una bandera de cortesía marroquí con una bandera española vieja y rotulador.

Calculábamos que tendríamos gas oil hasta las ocho de la tarde del domingo, pero al haber navegado a vela casi seis horas, ese límite se prorroga. Sabemos que es arriesgado ir a motor y vela con menos de un cuarto de depósito, porque la toma puede coger aire, por lo que mantenemos el pequeño trozo de mayor para estabilizar e intentamos que el barco cabecee y escore lo menos posible. El viento es levante puro, y la costa nos protege algo, nos pegamos a ella todo lo posible.

Encontramos fuertes escarceos de corriente en Punta Altares, que además es muy sucia, nos cuesta pasar, subimos revoluciones. Después de Punta Alboasa, la cosa se tranquiliza un poco, el motor no ha hecho ningún extraño.



Pasamos muy cerca del puerto militar de Ksar es Srhir, había una patrullera y una neumática militares fuera del espigón, pasamos pegados a ellos y nos ignoran completamente, nos alegramos de tener la bandera de cortesía en el obenque.

Pasamos también pegados a los impresionantes espigones de Tanger Med, no nos coincide apenas tráfico. Dudamos si cruzar ya a vela por el corte de la DST que hay enfrente Tanger Med o pasar Punta Cires aún pegados y cruzar por el final de la DST que está aproximadamente al norte de la Isla Perejil. Cruzando ya nos aseguraríamos cruzar de día, pero tal vez tiviesemos que seguir dando repiquetes al llegar a la costa cercana a Punta Carnero. Siguiendo pegados, estamos arriesgándonos a que el gasoil se acabe o entre aire en la toma con el cabeceo..Decidimos seguir a motor hasta Perejil.

La costa se vuelve muy agreste. El mar aumenta, el viento parece que ha bajado un poco, 22, 20 nudos, la corriente empieza a cambiar y progresamos hacia Perejil mejor de lo que esperábamos. Se ve una atractiva bahía y pueblo en la ensenada de Almansa (El Marsa), tremendo contraste con el futurista Tanger Med...Perejil es un peñasco pelado apenas separado de la costa de detrás.






Ya podemos cruzar, fuera motor, abrir rumbo y velas y apuntamos hacia el final del DST. El viento es perfecto, un precioso través a 6,5 nudos con las velas no completamente desenrolladas. Buena velocidad para cruzar el tráfico, y de día todavía, bien!




No tenemos ningún problema con los mercantes que entran en el Mediterraneo, solamente tenemos que maniobrarle a uno que iba a pasarnos demasiado cerca, el Ais es una maravilla para que te vean y te respeten!, nos ponemos un poco en popa sin abrir mayor y sin llegar a trasluchar y le dejamos pasar.






Sigue...