PPER PPER vs Yachtmaster

[ivangarcia]

Saludos Cofrades, quiero seguir el camino para llegar a ser PPER, de momento tengo el PER y la formación básica en seguridad maritima.

Me pregunto si recomendáis el PPER o mejor tirar directamente a los títulos Yachtmaster. Por ahora veo un poco complicado sacarme títulos en inglés.

Tengo entendido que con el PPER no se puede trabajar fuera de España. Ni teniendo tu propio barco se puede?

La idea que tengo es primero sacar el PPER y mas adelante cuando domine mas, si veo necesario, igual hago Yachtmaster.

Una ronda para todos!

[jiauka]

Tienen poco que ver..el pper es 1 título PROFESIONAL, y el yatchmaster de recreo. No son comparables

Otra cosa es sacarse el yatchmaster y luego hacer el "comercial endorsment" que permite trabajar profesionalmente.

[Manila1886]

Pues te respondes tú solo ;-) Como te dice el cofrade, son amores distintos. El YM sería comparable a CY. (Ya sé que salvando las distancias, me refiero en habilitación ;-)
El tema del inglés, en CY hay algo, pero nada comparable con el nivel que te hace falta para YM.
Para llegar al PPER desde donde estás tienes que pasar por PY y CY + sus prácticas correspondientes. Luego hacer el examen PPER + 2.500 millas náuticas y 50 días ( 5 de altura ) + 3 STCW (Uno ya lo tienes) + Revisión médica en el ISM.

Veo que otro camino es hacer Patrón de altura, ya es un titulo oficial de la MM, es más largo y complejo pero te habilita automáticamente como CY y como PPER, y tienes más atribuciones que el PPER.

[humpback]

Yo creo que te han respondido lo necesario los cofrades:

- Trabajar exclusivamente fuera de España, puedes irte al título británico + commercial endorsement.

- Si vas a trabajar siempre o eventualmente en España, PPER y saber que no te sirve de gran cosa fuera PERO que muchísimas banderas no exigen título específico. Ahora, encontrar curro es otra cosa, porque los títulos se valoran si quieres ser el patrón.

- Los títulos profesionales de la MM, como patrón de altura que te comentan, tienen un handicap importante (que es por lo que se crearon éstos de recreo): los meses de embarque como oficial de puente, que no es fácil conseguirlos y mucho menos 12 meses nada menos.

[ivangarcia]

Gracias por las respuestas cofrades!

Entonces si soy PPER y tengo mi propio barco, podria por ejemplo hacer charter en el caribe? Es un tema que no tengo claro… aunque hay gente que dice que no hay mucho control.

[Avante]

Diría que, si no lo haces bajo bandera española, el PPER en el Caribe no te aportará gran cosa.

El PPER se creó para ofrecer una titulación comercial nacional vinculada a embarcaciones de recreo, que fuera menos exigente que los títulos profesionales que, hasta entonces, eran teóricamente necesarios para hacer chárter. Digo teóricamente porque, en la práctica, muchos profesionales no veían atractivo el chárter, con lo que era frecuente patronear chárter con titulación de recreo; fue mi caso durante varios años, no hace tanto (década de los 2000) y, si recuerdo bien, no siendo siquiera CY, diría que era PY.