Problema con carga del alternador

[Auskalo]

Buenas!
No me carga el alternador. Con el motor arrancado, midiendo en las bornas del alternador me da 12,9v, que es la carga que tienen las baterias con el motor parado.
He sacado el alternador y lo he llevado a un taller electrico, y me lo han puesto en el banco de comprobación y se ve que ahi si carga, da 14 voltios y 3 amperios.
Las conexiones parecen estar bien a bordo, las tuercas de los cables estaban bien apretadas. Tiene conexion de positivo, W, y un faston marron que supongo irá al cuado. En el panel del motor, el tacometro no me marca las revoluciones, pero si que se enciende la luz verde de la carga de baterias, sin dar ninguna alarma.
Tampoco me marca el nivel del tanque de diesel, que parece que tiene la alimentación del cuadro del motor.
En fin, si a alguien se le ocurre que ir mirando, para ver si encontramos donde esta el fallo, se agradece.
Saludos
Auskalo

[Eien]

Ayudaría mucho conocer de qué barco se trata y qué motor lleva.

Y si te fallan tantas cosas en el cuadro, puede que esté averiado y haya que repararlo, pero para eso se necesita lo anteriormente mencionado.

[Auskalo]

El barco es un feeling 10,90, el motor es un beta 30, bastante reciente, el fallo de tacómetro e indicador de nivel parece que van asociados a la falta de carga del alternador, precisamente ante el fallo del cuentarrevoluciones es cuando he mirado el alternador.
Saludos
Auskalo

[Eien]

Lee estos mensajes...

[edprofess]

Originalmente publicado por Auskalo

Buenas!
No me carga el alternador. Con el motor arrancado, midiendo en las bornas del alternador me da 12,9v, que es la carga que tienen las baterias con el motor parado.
He sacado el alternador y lo he llevado a un taller electrico, y me lo han puesto en el banco de comprobación y se ve que ahi si carga, da 14 voltios y 3 amperios. space bar clicker
Las conexiones parecen estar bien a bordo, las tuercas de los cables estaban bien apretadas. Tiene conexion de positivo, W, y un faston marron que supongo irá al cuado. En el panel del motor, el tacometro no me marca las revoluciones, pero si que se enciende la luz verde de la carga de baterias, sin dar ninguna alarma.
Tampoco me marca el nivel del tanque de diesel, que parece que tiene la alimentación del cuadro del motor.
En fin, si a alguien se le ocurre que ir mirando, para ver si encontramos donde esta el fallo, se agradece.
Saludos
Auskalo

Llame a un reparador para arreglarlo mejor.

[Eien]

Originalmente publicado por edprofess

Llame a un reparador para arreglarlo mejor.

Primer día en el foro, y vaya ayuda que das !!!

[Grosso]

Yo comprobaría la tensión de la correa. Ello podría explicar por qué al sacarlo y llevarlo al taller sí da la carga correcta y a ti en el barco no te da suficiente carga.

[scampolo]

Has mirado si el fusible de la línea alternador baterías está bien?

[Auskalo]

Le he dedicado la mañana al tema, el cable positivo y el tacometro dan continuidad, el w que va a la bombilla del indicador de alarma de batería no. (A parte tiene una luz verde que se supone que indica que esta cargando, esa enciende en todo momento). Siguiendo el cuadro y el arnés de cable y su alargo y aislando partes he llegado a un conector que tenia varias patillas sulfatadas, lo he rehecho y justo antes de marchar lo he conectado teniendo el mismo fallo.
El próximo día conectare el alternador y probaré a echar un cable directo del w del alternador a la luz de batería.
Lo que no me cuadra es que el tacometro de continuidad y no marque nsada, pasa a través del alternador esa señal? Y la del sensor de tanque diesel?.
Gracias por vuestras respuestas.
Saludos
Auskalo

[Eien]

El terminal "W" es la salida del tacómetro, D+, es el que va a la bombilla de carga, que se enciende al dar contacto y se apaga una vez arrancado el motor y el alternador generando corriente.
Luego te digo otras nomenclaturas que pueden llevar los alternadores.

[danilo]

Habrá que comprobar también el retorno a masa?,
la luz verde es un diodo?,
los relojes y el cuenta van a masa? .

[Eien]

Designación terminales alternadores...

Esquema básico conexiones alternador...

[ULTERIUS]

Igual no hablamos de lo mismo , pero los síntomas coinciden.
El pasado otoño se me dió por renovar el cableado de mi volvo MD-2040 (el alternador no es el original ) y había un cable fino añadido desde el alternador y que en apariencia puenteaba el repartidor de baterías .Se me dio por quitarlo y entonces me pasó lo que mencionas .Ni cargaba , ni tenía tacómetro y alguna detalle más que no recuerdo .
Contrastando con el esquema de Volvo no me explicaba por qué había dejado de funcionar , aunque parecía evidente que había hecho algo mal . Tras bucear por la red , vi en un foro yankee que hay algunos alternadores que para empezar a cargar necesitan tener tensión de referencia en sus bornes , y al quitar el cablecillo ( que no contempla Volvo para sus alternadores originales) se ve que ya no tenía esa tensión y no cargaba. Como el planteamiento inicial de puentear el repartidor de baterías me parecía un error, tomé tensión después de la llave de encendido , le añadí un diodo Shockley para evitar una retroalimentación que no pasase por el repartidor ..... y a funcionar.
Pero insisto que cuento la feria según me fue en ella .Igual lo tuyo no es lo mismo .

[Eien]

Originalmente publicado por ULTERIUS

Igual no hablamos de lo mismo , pero los síntomas coinciden.
El pasado otoño se me dió por renovar el cableado de mi volvo MD-2040 (el alternador no es el original ) y había un cable fino añadido desde el alternador y que en apariencia puenteaba el repartidor de baterías .Se me dio por quitarlo y entonces me pasó lo que mencionas .Ni cargaba , ni tenía tacómetro y alguna detalle más que no recuerdo .
Contrastando con el esquema de Volvo no me explicaba por qué había dejado de funcionar , aunque parecía evidente que había hecho algo mal . Tras bucear por la red , vi en un foro yankee que hay algunos alternadores que para empezar a cargar necesitan tener tensión de referencia en sus bornes , y al quitar el cablecillo ( que no contempla Volvo para sus alternadores originales) se ve que ya no tenía esa tensión y no cargaba. Como el planteamiento inicial de puentear el repartidor de baterías me parecía un error, tomé tensión después de la llave de encendido , le añadí un diodo Shockley para evitar una retroalimentación que no pasase por el repartidor ..... y a funcionar.
Pero insisto que cuento la feria según me fue en ella .Igual lo tuyo no es lo mismo .

En tucaso, era el separador de carga de baterías lo que hacía que el alternador "NO VIERA" la tensión de la batería de motor, ya él es aislador, como su nombre indica hace eso, aislar.

No hacía falta el diodo, a no ser que tu separador de carga no tenga la conexión que aparece en este esquema...

[ULTERIUS]

Debes tener razón .En mi caso , el separador ( un Vetus antiguo) sólo tiene masa, las 2 baterías y la entrada de alternador .Pero tengo para reemplazarlo un Victron de 3 baterías y ese si que veo que trae el faston de entrada .
Lo tendré en cuenta cuando lo cambie. Gracias

[Auskalo]

Hoy solo fui al barco un momento y no tuve mucho tiempo de probar cosas, pero si me ha dado para probar la bombilla del testigo de carga de la batería y funciona bien, así que eso no es, mañana seguiré con el cableado.
Saludos
Auskalo

[Auskalo]

Solucionado: Al final el problema estaba en el cableado del conector entre el motor y el arnés de cable que va al cuadro. Esta debajo de la linea de agua salada y aunque estaba embutido en una pieza de goma, le entro el agua y acabo sulfatando algunos cables.
Este conector me ha dado varios quebraderos de cabeza, es un conector de 11 pines para terminales faston, me cuesta mucho que queden todos los cables bien puestos y siempre se me aflojaba alguno. Al final he cortado por lo sano y he puesto la instalación con regletas que cuando tenga tiempo las meteré en una caja estanca.
Otro problema que he tenido, es que para identificar los cables usaba el polimetro en función de continuidad, y en cuanto sonaba un cable lo conectaba con su par. Pues bien, hay dos cables que son "súper comunes" y dan continuidad con otros 4 cables, a sin que en unas cuantas pruebas estaban mal conectados y me he vuelto loco y perdido algunas horas hasta encontrar donde cometía el error.
Muchas gracias por vuestra ayuda y como en cada avería algo nuevo se aprende.
Saludos
Auskalo

[Eien]

La prueba de continuidad, si no sabes lo que pruebas, es una pérdida de tiempo.
Las regletas no son la mejor solución, hay otros componentes para empalmar, mucho más seguros, por ejemplo esto...

[Pinksea]

Parece que da error el enlace
Saludos

[Eien]

Como es de Am... lo capan!!
Busca "empalmes cable electrico soldado" o sin la palabra "soldado".

[Auskalo]

También pensé en esos conectores de soldar, el problema es que si por lo que sea tengo que desmontar el motor tengo que sacar 3 metros de cable hasta el siguiente conector. Aunque para las veces que puede ocurrir igual merece la pena, lo pensare otra vez.
Saludos
Auskalo

[Eien]

Pues pon en AM... "Aigreat Conectores de cable compactos, conectores de empalme, Terminal de anillo, 50 piezas, conductores surtidos, Nylon"

Y también puedes montar este conector macho-hembra: "HangTon HE29 - Conector macho hembra de 6 pines, impermeable, 25 A, para equipos de alimentación"

Yo prefiero el conector.

[Bernardo II]

estos conectores (los primeros) pueden sustituir a las "clemas" no?, o puedes poner un cable de alimentación y sacar tres para las cargas. pregunto que ni idea, pero sería interesante.

[Eien]

"Bernardo II" hay modelos con varias opciones, solo empalme, empalme y derivación o derivaciones...

[Bernardo II]

yo querría quitar algunas clemas que otras, según que lugares no las veo. saludos