Una mas de Baterías de Litio

[xtremesailing]

Originalmente publicado por Eien

"Xtremesailing"
¿Has medido la corriente que absorbe del alternador, a diferentes revoluciones?
¿De cuantos amperios es el alternador?

No me dio tiempo a hacer muchos tests, pero de la misma estaba dando los 50Ah, el alternador 'creo' que es de 80Ah, diría que está todo en unos márgenes aceptables, lo que probablemente no haga es cargar a ralentí sino a sus buenas 2000rpms para que el ventilador del alternador tire un buen flujo, no vaya a ser que se fría...

[Eien]

"...de la misma estaba dando 50A..." ¿Qué significa?
Era que de la salida de la batería daba 50A? O los daba el alternador???

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por xtremesailing

Este puente monté el tinglado en el barco.
Aprovechando las ofertas de Renogy compré la batería de 200Ah de LiFePo4, un DC-DC de 50Ah (que tb admite una entrada de una plaquita solar), un monitor de baterías (un shunt) y un cargador de puerto de Victron de 25Ah que queda solamente para esta batería de litio, la de servicio.

El sistema de carga es alternador-batería de motor-DC/DC-Batería de Litio. Al DC/DC se le conecta un cable al conector D+ del alternador que, cuando le 'das al contacto del motor' tras un delay de 15 sgs comienza a alimentar la batería de Litio.

Antes cargaba batería de motor+servicio desde el alternador con un puente de diodos de esos que reparten la carga pero cargaba fatal (quiero decir que cargaba poco o muy poco, un misterio que no acabé de resolver) subía el voltaje sí pero creo que no entraban amperios para rellenarla en condiciones. Desde el 220v de puerto cargaba motor+servicio con un cargador con dos salidas.

Ahora que tengo solo dedicado el cargador de puerto a la de Litio, la de motor se queda un poco ‘desatendida’ e igual le pongo el cargador antiguo de puerto para ella.

Una cosa que sí he perdido es que antes tenía montado un ‘paralelo’ para comunicar las baterías de servicio y motor, ahora que lo he quitado me he quedado sin ese backup. Tampoco es algo que uses siempre, solo lo usé una vez que murió una batería de motor, pero claro, es para esas situaciones. Aunque la batería de Litio da salida de hasta 400Ah durante unos segundos, no sé si sería suficiente para el pico de arranque que requeriría el motor y quizá el BMS de la batería te diga que NO. En fin, es algo que no había valorado y no sé muy bien si alguien lo ha pensado antes, cualquier información al respecto será bienvenida.

Saludos!

Que tal va el alternador a ralenti?

[xtremesailing]

Originalmente publicado por Eien

"...de la misma estaba dando 50A..." ¿Qué significa?
Era que de la salida de la batería daba 50A? O los daba el alternador???

Perdón, quería decir que casi instantáneamente figuraban 50Ah en el shunt, ahora bien, si le doy al contacto del motor pero no lo arranco, tras el retardo de 15 segundos también empiezan a pasarle los 50Ah.

[xtremesailing]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Que tal va el alternador a ralenti?

Aún no he hecho casi pruebas, espero hacerlas en breve y poder medir temperatura del alternador. No obstante, como decía en otro post, ya mi costumbre era en vacío subir el motor a 1800rpms (por aquello de que el alternador no alcanzaba a ralentí su velocidad correcta de funcionamiento, poco científico el dato y más bien de sabiduría popular 🧐 pero que diría no es mala costumbre para refrigeración, engrase y combustión del motor) cuando el motor va engranado, el 99% de las veces voy ligero, >2500rpm.

Además, tampoco tengo ventilador eléctrico del espacio del motor, solamente el que lleva acoplado el propio alternador.

Slds.

[xtremesailing]

Originalmente publicado por Eien

"...de la misma estaba dando 50A..." ¿Qué significa?
Era que de la salida de la batería daba 50A? O los daba el alternador???

Igual con una pinza amperimétrica debiera confirmar que sea el alternador el que los da…

[Eien]

Originalmente publicado por xtremesailing

Igual con una pinza amperimétrica debiera confirmar que sea el alternador el que los da…

Sería lo mejor, poniéndola en el cable de salida del alternador, pero si el shunt está bien montado y el cable de B+ del alternador también, y el valor era positivo (sin ningún signo "-" delante de la cifra) aproximadamente ese sería el valor de carga a la batería, solo aproximadamente, porque puede estar alimentando otros consumos.

Yo haría 3 medidas:
1- En el cable B+ del alternador (entrada del convertidor).
2- En la salida del convertidor, y a poder ser SIN otros consumos.
3- En la entrada de positivo a la batería de motor, ya que también desviará corriente hacia ella.

Cuando está el contacto puesto y le llegan 50A a la de litio, los saca de la batería de motor, y la descarga. Debe ocurrir porque has conectado la activación del convertidor con la llave del contacto.