Otros Hilo para hablar del marcado CE

[caribdis]

La burocracia marítima española es perversa.

La entrada en vigor del Marcado CE para las embarcaciones de recreo, ya desde 1998, supuso un enorme alivio para astilleros e ingenierías.

De pelearse a muerte con Inspección de Buques y tener que sufrir sus arbitrariedades y su frecuente desconocimiento técnico (hay honrosas excepciones), motivadas en parte porque se sentían responsables de la seguridad de lo que aprobaban, se pasó a un sistema de autocertificación en el que el astillero se hace responsable de que sus barcos cumplen una normativa muy detallada, concisa y en inteligente evolución, y, con apoyo o no de un Organismo Notificado, presenta una declaración de conformidad que dice, este barco cumple la normativa, es seguro en las condiciones especificadas y nosotros nos hacemos responsables de ello.

Y las capitanias deben aceptar esa declaración y matricular y despachar ese barco. Punto.

Los problemas continúan con las embarcaciones profesionales, o las tradicionales, todas con las que no se puede aplicar la Directiva 2013/53/UE, pero para las que se puede es una balsa de aceite.

El marcado CE posterior a construcción está muy bien, pero es caro. Es necesario preparar toda la documentación que demuestre que el barco cumple con la normativa ISO actual para embarcaciones de recreo, posiblemente una veintena de normas de aplicación específica. Tal vez no hay documentación original ninguna de la embarcación y es preciso levantar planos y esquemas de instalaciones. Es necesario redactar un manual de propietario...Esta documentación la prepara una oficina técnica y maravilla de los mares, no precisa la firma sacrosanta de un ingeniero superior, va a ser el armador el que se haga responsable de que la documentación sea correcta (él sabrá a quien se la encarga, o se la prepara él mismo si tiene conocimientos), de que el barco se adapte a ella y cumpla la normativa.

Peero..hasta aquí hubiera llegado y sobrado..pero desde el RD 1435/2010 donde se permite usar esta evaluación posterior a fabricación (EPF), se obliga a que esa documentación la certifique un organismo notificado, pero el responsable sigue siendo el armador!!

Y las tarifas de los organismos notificados son elevadas, si, deben revisar los cálculos, inspeccionar el barco y tal vez hacer una prueba de estabilidad, (que no está normalmente incluída en la tarifa), pero, sobre todo para embarcaciones pequeñas son muy elevadas.

De la sartén, al fuego, te libras de arbitrariedades y normativa confusa, pero pasas por caja. En las capitanías aceptarán estas EPF, que también son válidas para autoconstrucciones, o para embarcaciones sin documentación previa, no tendrán problema, lo que quieren es que haya quien se haga responsable del barco...pero el proceso es laborioso y caro.



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