Donde puedo homologar mi motor de 60 a 50cv?

[tigra]

Hola, tengo una motor fueraborda mariner 4t de 60 cv, quiero ponerlo u homologarlo a 50cv para poder llevarlo con el titulín. Donde puedo hacer esto y cuanto me cuesta? lo necesito urgente, alguien que me diga un taller o algun sitio para llevarlo. Saludos.

[Don Armano]

Hola Tigra, bienvenida ...
Dos cosas: primero pasate por la taberna , preséntate e invita unos tragos que empieza a hacer calor y unas birras vienen bien.
Segundo, sabías que lo que preguntas abiertamente y de forma tan relajada es ilegal?, actualmente , y como están las cosas, si preguntas a la presona equivocada, pues te cae una señora sanción con multa bastante importante... y hoy en día no es como antes, que cualquiera cambiaba la calco del motor y listo, hoy la guardia civil te para y te hace sacar la tapa del motor, y si está trucado pues te cruje!!
Yo que ti me lo pienso dos veces.

Saludos y unos tragos para todos!

[El Piloto]

Tigra, sed bienvenida a esta tu Taberna, lo que te dice Don Armano es la pura verdad, lo que pretendes es ilegal, punto.

Yo de ti trataria de sacarme un PER, o cambiaria el motor por otro de menos potencia, lo que te sea mas cómodo.

Un saludo

[Nelson]

Originalmente publicado por tigra

Hola, tengo una motor fueraborda mariner 4t de 60 cv, quiero ponerlo u homologarlo a 50cv para poder llevarlo con el titulín. Donde puedo hacer esto y cuanto me cuesta? lo necesito urgente, alguien que me diga un taller o algun sitio para llevarlo. Saludos.

Entiendo que deseas una reducción efectiva de la potencia de tu motor, de 60 CV a 50 CV, y la legalización de ese cambio.
Te sugiero que contactes con alguna ITB para que te indiquen que trámites te exigirá Capitanía. En automoción es bastante sencillo, compras uin kit homologado de limitación de potencia de la moto, te lo instala cualquier taller, pasas la ITV y soluciónado. En náutica nada es tan facil...

Valora los costos de ese cambio, frente a la opción de vender tu motor e instalar uno de menor potencia (con su papeleo correspondiente)

Suerte

[manelete]

Hola Tigra.

Los trámites que tendrás que hacer son bastante complicados y caros.
¿No te sale más a cuenta estudiar un poquillo y sacarte el PNB?
Te matriculas por libre, y en un par de semanas te lo has estudiado de sobra. Luego, unas prácticas de nada, y listo.

El primer titulo que me saque fue el PNB, y me lo estudié en una semana, aprobando a la primera. Y que conste que no soy ningún crack estudiando.

[popeye IV]

Hola Tigra.
Estoy de acuerdo con Manelete, sacate el PNB, es lo mejor,
parece mas de lo que es, pero al final, es muysencillo.

Yo tambien me saqué primero el PNB y luego el PER. Si no
te convence el PNB, has lo que te dice Nelso, contacta con
una ITB, porque por una tonteria puedes tener un problema.

De todas maneras creo que te va a salir bastante mas barato el sacarte la titulación que arreglar el tema de la potencia del motor, y además la
titulción te vale para siempre.

Mucha suerte.

[etrusco]

Cuidado Tigra ,las cosas con Capitania son lentas,costosas y dolorosas,yo llevo mas de dos meses para que me autorizen a cambiar el motor de mi barco ,respetando la misma potencia y aun pasara todo el verano, para que me den el visto bueno ,y eso que tengo todos los papeles en regla. En tu caso me sacaria el P.E.R. y acababa antes , me quedaba con el titulo y sobre todo, no tendria que tratar con esa gente.

[Sachi]

Ademas en Nautica, y precisamente por todo lo que se lee anteriormente, salio una segunda ley (de obligado cumplimiento) por la cual tampoco es valido el limitar el motor en sus caballos, ya que sigue incumpliendo las normativas de emisiones, que fija sus limites de acuerdo a las cilindradas, es por ello que desaparecieron las importaciones de los motores con sufijos tales como "PRO" o "Work", que eran motores de caballajes superiores a los mencionados en sus documentaciones y "limitados" de fabrica para que cuadraran con las titulaciones españolas.