Veleros del diecinueve

[Denia]

Originalmente publicado por PEPOTE RAOR

Hola, Denia:

Creo que temporalmente tienes nuevamente el Isla Ebusitana en ese puerto. Aprovecha si quieres hacerle alguna foto pues, tras una próximo desplazamiento a tierras italianas, creo marchará para el Puerto de Santa María.

Gracias PEPOTE, aunque fueron con el móvil de mi mujer y de imprevisto, alguna pude tomar, os las dejo :

[PEPOTE RAOR]

Respecto al cambio de nombre por "Blas de Lezo" creo que no van por ahí los tiros pues se ha creado la Fundación Isla Ebusitana que, por cierto, se queda temporalmente con la gestión del Hispania (velero de Alfonso XIII) y el Giraldilla.

[Cabot]

Gracias a Denia por las fotos del ISLA y a Pepote por la información. Me alegro de que se hagan cargo de la gestión de las dos joyas de la Fundacion Hispania, en algún sitio he leído que estaban en bancarrota. Hace falta mucha pasta y muchas ganas de trabajar para mantener estos barcos.
saludos

[PEPOTE RAOR]

Según cuentan son cerca de 900.000 euros los que se han tenido que plantar para evitar que salieran a subasta pues creo que esa cifra era la que se debía a los astilleros mallorquines dónde se hizo la reparación del Hispania.

[PEPOTE RAOR]

Originalmente publicado por Cabot

Muchas gracias, Denia, si pones alguna foto el el hilo perfecto, dos cosas me interesan mas que las fotos que también se agradecen, si mantiene la matricula y la lista, IB-6ª y si le han cambiado el nombre por el de BLAS DE LEZO.
Gracias, y os debo a todos unas cervecicas.
Un abrazo

Hola, Cabot:

Perdona, no me había dado cuenta que preguntabas si mantenía la matrícula y lista "IB" - "6ª", ... Pues no, la cambió hace unos pocos años y ahora es 6ª-CT-4-41-04.

[Nacouda]

Originalmente publicado por XTeam_Skipper

Pero si yo no he hecho nada!!!

Pero bueno, a las rondas me apunto!

Bueno pero nosotros aún hemos hecho menos.

Que sigan esas rondas

[pirata_maduro]

Una excursion de fin se semana en un velero de estos, te hace evocar tiempos donde el mar era un estilo de vida.

[Cabot]

Originalmente publicado por pirata_maduro

Una excursion de fin se semana en un velero de estos, te hace evocar tiempos donde el mar era un estilo de vida.

Es una de mis asignaturas pendientes, y dada la escasez de ofertas bajo el pabellon estoy buscando en Portugal, ARGOS, CREOULA, SANTA MARIA MANUELA. Una semanita abordo currando debe de ser la leche.
saludos

[jotasailing]

Originalmente publicado por Cabot

Es una de mis asignaturas pendientes, y dada la escasez de ofertas bajo el pabellon estoy buscando en Portugal, ARGOS, CREOULA, SANTA MARIA MANUELA. Una semanita abordo currando debe de ser la leche.
saludos

Cuando el tema de la Fundación Isla Ebusitana esté en marcha al 100%, como bien digiste, seguro que podremos disfrutarlo, porque la gente que forma parte de esta Fundación tienen buenas ideas, y tienen la intención de darles movimiento a todos los barcos que gestionen, y por supuesto chartearlo...

Así que a empezar a ponerse "cachas" porque en estos barcos se curra un h***o, pero también se disfrutan mucho más

Unas y si me entero de algo ya os iré contando...

[Cabot]

Los estoy esperando con impaciencia, siempre y cuando no vayan de regata, soy mayor. En el ISLA y similares aun aguanto guardias y faena la que haga falta, siempre y cuando haya cerveza abordo.
saludos

[Cabot]

El MARIA ASUMPTA, Ex CIUDAD DE INCA, Ex PEPITA, Ex MARIA ASUNTA fue construido en los Astilleros de Nicolás Pica i Vila en la playa de Badalona en 1858, extendiéndosele su Real Patente el 25/10/1858, era una polacra-goleta de dos palos con casco de roble y las siguientes características técnicas:
- Eslora total.- 38 metros.
- Eslora sobre cubierta.- 30 metros.
- Manga.- 7,6 metros.
- Calado.- 3,2 metros
- Desplazamiento 260 tons.
- Superficie velica.- 790m2
Al inscribirlo en el Masnou, su armador José Isern, Capitán de la Marina Mercante el funcionario de turno omitió el MARIA, apareciendo los primeros años como ASUNTA.
El buque se dedico al tráfico con Centro y Sudamérica, siendo habitual en la línea Barna-Buenos Aires, La Habana y Puerto Rico, es fácil que se dedicara algún tiempo al tráfico de esclavos.
A partir de 1877 cambio varias veces de armador y puerto de matricula, pasando al trafico peninsular. En 1923 sus armadores eran ibicencos y pasó a llamarse PEPITA, continuando con el tráfico Baleares-costa de Portugal-Cantábrico.
En 1933 sus armadores se unieron con otros y formaron la Unión Marítima Ebusitana S.A. dueños entre otros del ISLA EBUSITANA, que todavía navega.
En 1940 cambio de dueño y de nombre pasando a llamarse CIUDAD DE INCA, e instalándosele un motor semidiesel Laval de dos cilindros y 160 HP.
En 1968 se remotorizo con un par de Baudouin a un solo eje con una potencia total de 300 SHP, quedando con una velocidad de servicio de 9 nudos, y gracias a un par de tanques de GO de 4.500 lts su autonomía se incremento considerablemente.
Su vida operativa de currante se acabo en 1978, cayendo en manos del chatarrero malagueño Pepe Devesa, que lo utilizo para el suministro de gas-oil a los barcos de la Armada en el puerto de Málaga, hasta que en 1980 se le acabo el “chollo”. Devesa intento vender los motores y desguazar el casco, pero apareció en su vida Mark Litchfield, armador de la corbeta MARQUES, tambien de origen español, que estaba buscando un segundo barco para el rodaje de la película Tai-Pan, lo compro, lo matricula en Gibraltar y se lo llevo a Barbate, donde fue sometido a una profunda reforma convirtiéndolo en bergantín-redondo. A partir de entonces y con matricula de Londres se convirtió en un viajero empedernido volviendo al cine en la película Master Of. Ballantrae.
En 1987 se le cambiaron los dos propulsores por una pareja de Dorman, continuando en su trajinar por el Atlántico, Canadá, Gran Bretaña y Francia.
Así llego su ultimo viaje, después de una reparación importante, el 27/05/1995 salio a motor de Gloucester, canal de Bristol abajo hacia el Atlántico, y barajando la costa en medio de un calmazo con 14 tripulantes abordo, rumbo a Padstow, hasta que el martes, 30/05/95, con un viento fuerza cuatro y sin mar, desplegó todas sus velas y pegado a tierra doblo Mouls Rocks, la corriente de marea y el abatimiento hicieron que se acercara peligrosamente a las piedras, por lo que arrancaron los motores, a los cinco minutos ambos motores se habían parado por falta de combustible, por obturacion de filtros, como suele pasar siempre al salir de artillero, Se intento remediar con el velamen pero se fue contra las piedras, muriendo el maquinista, la cocinera y un marinero.
Saludos

[Cabot]

Originalmente publicado por Cabot

Los estoy esperando con impaciencia, siempre y cuando no vayan de regata, soy mayor. En el ISLA y similares aun aguanto guardias y faena la que haga falta, siempre y cuando haya cerveza abordo.
saludos

Va en serio, si alguien se apunta podemos chartearlo, el ISLA se entiende.
saludos

[corsario 1]

no hay nada como el olor a madera cuando esta el sol en todo lo alto,eso si eran travesias y no los multitudinarios cruceros de lujo de hoy,un brindis por lo antiguo

[Cabot]

Originalmente publicado por corsario 1

no hay nada como el olor a madera cuando esta el sol en todo lo alto,eso si eran travesias y no los multitudinarios cruceros de lujo de hoy,un brindis por lo antiguo

Estoy de acuerdo, a mi, en un hotel flotante de esos no me pillan ni de tripulante.
Cervejas urbi et orbe
saludos

[PEPOTE RAOR]

Originalmente publicado por Cabot

Va en serio, si alguien se apunta podemos chartearlo, el ISLA se entiende.
saludos

Hola, Cabot:

Según me han contado, el ISLA está ahora está en varadero arreglando unos temas y, caso de no marchar para Venecia en las fechas del Carnaval bajará para su futuro nuevo puerto (Puerto Sherry) en Cadiz.

Saludos y unas