Recambios low cost para pequeños yanmar

[markuay]

ok, lo primero es localizar el material, necesitas una junta de culata y los segmentos (4), ademas es aconsejable localizar los dos tornillos de la biela y los casquillos por si al desmontar hicieran falta.

Necesitas al menos una dinamometrica, y es aconsejable aunque no imprescindible una tenaza para abrir los segmentos y algun sistema para apretarlos en sus guias al meterlos en la camisa. Un juego de vasos y poco mas.

a partir de aqui, es bricolage.

No se si tienes libro de taller, Yo tengo el del YSM8-12 seguro, pero no se si tengo el del YSB, aunque para lo que nos ocupa valdria perfectamente el manual del YSM.

Tampoco se si tienes alguna puerta lateral que te permita sacar la culata y el piston-biela, alguna foto vendria bien.

Tengo las referencias de todo, excepto los dos tornillos de la viela, es cuestion de buscar en mis fichas.

[markuay]

REF junta culata YSE8-YSB8-YSM8 = 104264-01331

REF segmentos YSE8-YSB8 = 705400-22503

REF casquillo piston YSE8-YSB8-YSM8-SB8 = 104200-23910

Falta la ref del casquillo biela-cigueñal, y de los dos tornillos.

[folkboat]

cafelitos calentitos, para mi con hielo....
de mini travesia este agosto, con el velerito con su yanmarcito, YSB8, antes de salir de travesia en el puerto, tras revisión ocular del motor en funcionamiento pues resulta que gasoil en la sentina del motor. Era el latiguillo de filtro a inyector. Roto por la parte justo debajo de la bomba de agua. Mes de agosto, tiendas de automoción cerradas, menos mal que nos pasaron el teléfono de un mecanico con taller mobil, que vino y confecionó un latiguillo nuevo en un plis plas. Eso si cobró el desplazamiento. Zona de Barcelona, paso por privado el contacto si alguien quiere substituir los latiguillos " en el momento", quedas antes con el y los cambia, tu te los instalas.


Salimos tarde, y navegando de noche percibo cierto olor de quemado. "merde" señal de calentamiento encendida, y no hemos oido el pito por el ruido propio del yanmarcito. Saco la tapa del motor y horror agua a tope en la sentina del motor. No se me ocurre mirar demasiado. Para el primer puerto, entramos a vela y de noche. En puerto, me apercibo que jopeta, habia saltado el manguito de la bomba al motor, vaya tonteria si lo hubiera visto en su momento, nos evitabamos esta entrada a vela y de noche.
Encendemos de nuevo, a la primera, y todo parece correcto, hacemos 1o millas mas hasta puerto destino.
Le cambio el aceite, y repaso todas las bridas. Estoy mosca, lo pasado requiere un planteamiento de mantenimiento y de revisiones sistematicas antes de cualquier salida. Ayer unas 20 millas a motor, y sin problema.
La gran duda, cuando duró el calentón y cuanto habrá sufrido el yanmarcito. Madre mia, como responde el campeón a los pocos mimos, y al inexorable Murphy.
saludos

[markuay]

Seguramente ni se ha inmutado, ten presente que el sensor de temperatura se dispara a los 65º, muy lejos de la temperatura critica.

Cuando hay una fuga de gasoil suele manchar latiguillos y eso provoca algunas veces que las abrazaderas se aflojen. Te aconsejo que repases todas las abrazaderas.

[markuay]

tienes que plantearte seriamente aislar bien el motor, mas comodidad, mucho menos ruido y vibraciones, mennos calor y sobre todo, asi escucharas la alarma.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

ok, lo primero es localizar el material, necesitas una junta de culata y los segmentos (4), ademas es aconsejable localizar los dos tornillos de la biela y los casquillos por si al desmontar hicieran falta.

Necesitas al menos una dinamometrica, y es aconsejable aunque no imprescindible una tenaza para abrir los segmentos y algun sistema para apretarlos en sus guias al meterlos en la camisa. Un juego de vasos y poco mas.

a partir de aqui, es bricolage.

No se si tienes libro de taller, Yo tengo el del YSM8-12 seguro, pero no se si tengo el del YSB, aunque para lo que nos ocupa valdria perfectamente el manual del YSM.

Tampoco se si tienes alguna puerta lateral que te permita sacar la culata y el piston-biela, alguna foto vendria bien.

Tengo las referencias de todo, excepto los dos tornillos de la viela, es cuestion de buscar en mis fichas.

Muchas gracias Markuay. Tengo el manual de taller del YSM. La culata ya la he sacado por el lateral. Tengo un registro abierto en el lateral para ello. Si no hace falta mucho más espacio, saldrá sin problemas.

La junta de culata tiene 3 meses, ¿es necesario cambiarla? ¿Sería conveniente pedir alguna otra junta?

Los casquillos que dices serían la figura 7.10 y 7.9???

Como referencia de los tornillos tengo la 104200_23200 pero las otras que dices no coinciden con las que tengo en el manual. Supongo que estarán actualizadas.





Ahora cojo vacaciones. A ver si me da tiempo a solucionarlo antes de terminarlas.

[markuay]

Tengo el manual de taller del YSM. La culata ya la he sacado por el lateral. Tengo un registro abierto en el lateral para ello. Si no hace falta mucho más espacio, saldrá sin problemas.

Deberia salir, lo mas largo es la biela y una vez suelta del cigueñal se puede tirar hacia arriba en vez de hacia fuera.

En el lado contrario, necesitas algo de espacio, lo justo para desmontar el registro-valvula paea acceder al cigueñal. Es importantisimo que marques donde es arriba en esa tapa porque si la pones al reves te expulsaria todo el aceite del carter ya que ademas de tapa, es la valvula de regulacion de gases.


La junta de culata tiene 3 meses, ¿es necesario cambiarla? ¿Sería conveniente pedir alguna otra junta?

Por norma general, una junta de culata esta pensada para usarse solo una vez, pero veo continuamente que se usan mas veces, es cuestion de probar.


Los casquillos que dices serían la figura 7.10 y 7.9???

SI, seguramente estaran bien, pero al menos los del cigueñal los cambiaria, si existe algo de holgura, al poner los nuevos disminuiran las vibraciones de una forma sorprendente.

Ademas, al poner segmentos nuevos el motor pegara mas fuerte y metalico.


Como referencia de los tornillos tengo la 104200_23200 pero las otras que dices no coinciden con las que tengo en el manual. Supongo que estarán actualizadas.

¿A que referencia te refieres en concreto?

Los tornillos no son estrictamente necesarios, pero en alguna ocasion se rompen al intentar re-apretarlos, por eso ya que estas metido en faena, no vale la pena arriesgarse, ademas siempre sera mejor.

Hace algun tiempo colgue un video de el desmontaje y sustitucion de segmentos en un yanmar horizontal muy similar al tuyo, no usaban ni dinamometrica, todo a ojo, y tan panchos.

Tu motor es bastante bestia, para eso y mas, aunque yo prefiero hacer las cosas a la europea.






Ahora cojo vacaciones. A ver si me da tiempo a solucionarlo antes de terminarlas.[/quote]

[markuay]

Mandame ese manual, y lo contrastare con los mios.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Mandame ese manual, y lo contrastare con los mios.

Querido Markuay, los únicos manuales que tengo me los envíaste tu: El de YSB8-YSB12 y el manual de taller de la serie YSM, cosa que te agradeceré eternamente.
También agradecerte el esfuerzo didáctico que haces para zompos como yo. Ya he pedido las piezas: dentro de nada en faena.... aunque voy a salir a navegar igualmente hasta que vengan

[markuay]

Te cuelgo el video que comentaba, tu solo tienes que quitar la culata sin desmontarla, como ves, aunque trabajan en plan rupestre y el motor no es igual, se parece mucho.

https://www.youtube.com/watch?v=oW04KDzAtOw

OK recuerdo que te mande el viejo manual del YSE en japones. y el del YSM, pero ten en cuenta que tengo muchos manuales y ni yo recuerdo cuales.

Pero tu motor es un YSB8 si no recuerdo mal, asi que no tienen porque tener las mismas referencias que el YSE;

https://www.youtube.com/watch?v=65Z_qx5eWZE
https://www.youtube.com/watch?v=Yf7mxuZ7D2s

Como ves, a pesar de ser motores cuarentones, la gente los restaura magnificamente porque los prefieren a remotorizar

Ademas lo hacen ellos mismos porque es facilisimo y las piezas son baratas.

Cuando te pongas en faena ya te pasare algunos trucos, y te dare algun dato adicional.

[Al-Mahara]

Me ha quedado clarísimo con la explicación del vídeo
No, en serio, ahora tengo una idea más aproximada de lo que tengo que hacer. Al final se le rompe la manivela y todo. Fíjate con el poco cuidado que lo hacen todo y les arranca. Para que veas que esos motores son duros de cojones....

[Al-Mahara]

Una pregunta, ¿que régimen de vueltas veis normal para el Ys8? Al relenti 900, y para marcha normal 1800, 2200, 2400???? ¿Cuáles serían más revoluciones maximas soportadas sin peligro? Le he comprado un medidor láser de rpm a los chinos porque no llevo contador y estoy de probaturas. No he encontrado nada en los manuales.
Gracias y unas birras fresquitas.

[markuay]

Si no estoy equivocado, toda la gama YSE, YSB y YSM tienen el tope en 3200 RPM para el motor de 8HP, y 3000 RPM para el de 12 HP.

Asi que segun el esquema, la velocidad optima donde el consumo /HP, par motor y HP efectivos esta en la zona 2400-2800 RPM.

El punto perfecto de trabajo esta en 2600 RPM. donde el motor saca 6HP, con el consumo de 1,3 l/H (203 g/HPh). Eso da un consumo de 0,216 l/h por HP, lo cual es cojonudo.

colgare el esquema abajo..

Recuerda que tras el cambio de segmentos, toca hacer rodaje.

Este manual no se si lo tienes:
https://www.sailingthanksdad.com/doc...viceManual.pdf

Ten en cuenta que si no estoy confundido, no tienes ninguna polea que este unida directamente al cigueñal, o sea, no te sirven para medir las RPM, si no aplicas la desmultiplicacion correspondiente, Como ejemplo te comento que en el caso del YSM12R la desmultiplicacion es 1=1,1739
eso inplica que cuando el lector marca 1173, el cigueñal esta haciendo 1000 RPM., en mi caso, claro.

https://drive.google.com/open?id=14q...w41_dIlh9QIYKK

[Al-Mahara]

Ahora mismo voy navegando y me da 1850 rpm, a 3,8 nudos y el motor me marca 57 grados de temperatura. Creo que está bien teniendo en cuenta que el Casco está sucio y el barco pesa 3000kg. Al llegar a puerto hago una foto de donde lo mido.

[markuay]

esas 1850 RPM seran bastante menos en realidad.

la zona donde mas temperatura alcanza el motor esta situalda cerca del borde de BB, en la parte superior cerca del arraigo del alternador precisamente porque en esa zona solo existe refrigeracion por aceite, por supuesto sin contar la parte seca del codo de escape que suele estar a unos 130-150º

tendre que poner un esquema de temperaturas tambien, jejeje

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

esas 1850 RPM seran bastante menos en realidad.

la zona donde mas temperatura alcanza el motor esta situalda cerca del borde de BB, en la parte superior cerca del arraigo del alternador precisamente porque en esa zona solo existe refrigeracion por aceite, por supuesto sin contar la parte seca del codo de escape que suele estar a unos 130-150º

tendre que poner un esquema de temperaturas tambien, jejeje

Madre mía Markuay eres un maestro

Mira, la medición la hago en esa polea......



Por cierto, me ha vuelto a pasar..... He estado casi todo el día a motor y muy bien, ha arrancado a la primera, pero en caliente no arranca.....

[markuay]

Esa polea donde mides no te da las revoluciones reales del motor, a simple vista ya se aprecia que no es el eje del cigueñal que esta mas arriba.

Por cierto, de maestro nada.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Por cierto, de maestro nada.

No se yo......
Gracias por el manual, no lo tenia.

[MONTPEALI]

https://j109.org/docs/Yanmar-3GM30-parts-catalog.pdf

[markuay]

https://shopcdn.textalk.se/shop/3150...YANMAR_1GM.pdf

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Esa polea donde mides no te da las revoluciones reales del motor, a simple vista ya se aprecia que no es el eje del cigueñal que esta mas arriba.

Por cierto, de maestro nada.

Bueno, ayer me lié a desmontar medio motor para sacar el pistón:



Fue entretenido y sumamente fácil. Siguiendo las instrucciones del apreciado cofrade Markuay desmonte alternador y motor de arranque para acceder a la tapa trasera del bloque motor y poder destornillar la biela del cigüeñal. Vacíe d aceite el cárter. Antes de eso también desmonte la culata, tubos de admisión y escape para poder sacar el pistón. Salió sin mayores problemas.

Cuando lo saque medí la cabeza del pistón, esta justo en la tolerancia que indican 74’8 mm. Uno nuevo son 75 mm. En medio del pistón da 74’9 mm. Creo que lo seguiré usando.....o lo cambio ya que estoy......200€......



¿Como veis el pistón? Aparentemente no tiene grietas y la cabeza están lisa





Hay que pedir las juntas de las tapas del bloque, que lleva 3. ¿Qué opináis si se las pongo de silicona para juntas de Kraft?



He pedido también el casquillo de la biela al cigüeñal....40€!!!



Bueno las pieza todavia no me han llegado, pero así voy adelantando y haciendo otras cosas.....

[markuay]

Joder, he creado un mostruo.


Perfecto, como te has adelantado no te he podido decir un par de cosas:

Marcar la posicion "arriba" en la posicion del conjunto piston-viela:

https://drive.google.com/open?id=1xH..._QdIYekoSacZ97

sin desmontarlo, comprueba si hay desgaste en el casquillo numerado con: 7-9, y en menor medida el 7-6

Tambiel las piezas 7-8 deben montarse igual que estaban, por eso lo de marcarlas.


Todo el conjunto se ve bastante bien.

¿has comprobado si el cilindro tiene escalon cerca de la culata?

Aprovecha para limpiar el circuito de rfrigeracion de la culata, en especial la parte baja cerca del grifo de drenaje que es donde suele acumularse la porqueria y los conductos del bloque si es necesario.


Dame un toque si tienes alguna duda, y cuando vayas a montar recuerda que los segmentos se montan a 90º, mucho cuidado porque se deforman facilmente.

Felicidades, ves como no es dificil.

[markuay]

Yo no cambiaria el piston, esta en buen estado y en tolerancia despues de 40 años, con segmentos nuevos se mantendra asi al menos 20 años mas.

Puedes sustituir la junta del registro-valvula trasero por silicona para juntas del tipo NURAL 21 o similar, tambien para la junta de la tapa de balancines.

[Al-Mahara]

Originalmente publicado por markuay

Joder, he creado un mostruo.




Perfecto, como te has adelantado no te he podido decir un par de cosas:

Marcar la posicion "arriba" en la posicion del conjunto piston-viela:

Influye que se cambie esa posición????



https://drive.google.com/open?id=1xH..._QdIYekoSacZ97

sin desmontarlo, comprueba si hay desgaste en el casquillo numerado con: 7-9, y en menor medida el 7-6

Parece que esta bien

Tambiel las piezas 7-8 deben montarse igual que estaban, por eso lo de marcarlas.

Hay i parte que está marcada con números en solo un lado de ambas piezas

Todo el conjunto se ve bastante bien.

¿has comprobado si el cilindro tiene escalon cerca de la culata?

Aparente mente está bien. Al tocarlo con el dedo da sensación de estar liso y sin escalones

Aprovecha para limpiar el circuito de rfrigeracion de la culata, en especial la parte baja cerca del grifo de drenaje que es donde suele acumularse la porqueria y los conductos del bloque si es necesario.

Y que lo digas. He sacado bastante cascarilla de cal o lo que sea eso, y eso que la culata la quité en febrero o por ahi

Dame un toque si tienes alguna duda, y cuando vayas a montar recuerda que los segmentos se montan a 90º, mucho cuidado porque se deforman facilmente.

Ok, gracias.

Felicidades, ves como no es dificil.
Sin tu ayuda no habria sido posible

Gracias

[markuay]

Codo alto Yanmar en inox a un precio mas o menos interesante;

https://goo.gl/5jrd8a


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