Vela Vendée Globe 2020

[zar]

Originalmente publicado por Peon

No puede haber un CEO que le diga lo mismo que le han dicho a Pipa.
"Primero acaba y te compramos un barco con foils Didac."

Lo decía más como deseo que como hecho que vaya a ocurrir...

En todo caso..creo que a Didac bien le puede aparecer un sponsor del otro lado del Atlántico o de este lado...

Ojalá...

[Zuga]

Originalmente publicado por mario147

Pensais que si la victoria se decidiera por las bonificaciones la van a dejar tal cual? Imaginad que llega Burton y a las 5 horas el que tiene 6 horas de bonificación... no es un poco anticlimax para los dos? Ganar una Vendee en los despachos, aunque sea muy merecido. O perderla...
Yo creo que los organizadores deben haber puesto velas a todos los santos para no verse en esta situación, pero las previsiones dicen que puede muy bien darse el caso. Veremos

No se gana en los despachos.
Esto no va a una audiencia del comité de protestas.
Hace más de un mes que se estableció.
Todos los participantes lo conocen y han tenido que aceptarlo.
Ningún regatista/equipo ha puesto reparo. (que yo sepa)
Así lo dispone la normativa. Es inapelable.
En su día lo estudié a fondo y concluí que está razonablemente bien hecha la compensación. Es más; me salía poco tiempo para Jean Le Cam.
Pero no ha dicho ni pío.
Qué grande este tipo.
Pensemos que estaba en juego la vida de un hombre.
No hay nada que añadir.

[Peon]

¿Los patrones tendrán suficiente comida para terminar la carrera?
A medida que seacercan a la meta, las bolsas de comida se vacían y los estómagos se ensanchan.
“Ataqué las bolsas diarias, estaba buscando mantequilla de maní, abrí todas las bolsas y no había más. Que desastre ! Es realmente una tontería ”, se ríe Alexia Barrier después de este repentino“ crack ”.

Charlie Dalin, atacó su última bolsa semanal de comida desde hace varios días pero  "todavía tengo mucho sobrante, por lo que la falta de comida no es motivo de ansiedad".

Ésta es una de las paradojas de esta edición más lenta que las dos anteriores. Porque si bien algunos patrones pasarán más tiempo en el mar, también han comido menos, por ejemplo, el japonés Kojiro Shiraishi cree que está “diez días atrasado” en su objetivo de 90 días. Sin embargo, apenas "terminó la mitad" de sus compras la semana pasada. Hay que decir que también influyó el " mareo" que sufrió "durante una semana" .

Maxime Sorel tendría suficiente para rehacer una comilona con la comida liofilizada que le queda. Por otro lado, llega al final de la Nutella y mantequilla de maní.

Para muchos, las condiciones climáticas también condimentaron las comidas. Los fuertes vendavales no faltaron y en el Sur, Maxime Sorel rápidamente se dio cuenta de que en la pelea era imposible cocinar y la gula ha ganado la partida porque se lanzó a sus barritas de cereal y debería terminar su mantequilla de maní y crema para untar esta semana ¡Tiempo perfecto! Alexia Barrier está esperando que su pate se "derrita" acercándose a Ecuador porque por el momento, frente al Cabo de Hornos, esta congelado.

Hace unos días, Damien Seguin "tuvo la mala sorpresa" de abrir su última bolsa de comida y descubrir que estaba "llena de agua de mar". Obligado a "tirar un montón de cosas" , sin embargo había planeado amplio y no tendrá que racionarse porque tiene la suerte de estar a la vanguardia.

A diferencia de Armel Tripon, que, sin embargo, se había puesto en camino con la ambición de tragar millas muy rápidamente. La carrera decidió lo contrario y piensa que está "un poco corto" en cuanto a comida y "si hay que terminar un poco seco, sabré hacerlo". En el peor de los casos, siempre puede contar con su hilo de pescar. Aunque… “¡Para pescar hay que ser muy, muy lento y no voy a frenar el barco sólo para provocar a la caballa! "

Mientras sus reservas disminuyen, Armel Tripon tendrá que racionarse. Al principio, esperaba tragar millas más rápido.

El final, suele ser la ausencia de pequeños placeres lo que parece preocupar a la mayoría de los patrones de la carrera. Clément Giraud planea reemplazar el azúcar en peligro de extinción con miel, luego derretir un cuadrado de chocolate con caramelo para endulzar su café. Un manitas excepcional como cualquier patrón de Vendée Globe ...

La británica Miranda Merron, adicta al té, también hizo las cuentas y "está todo bien, lo comprobé, tengo más que suficiente para sostener mis múltiples tazas diarias". Se ahorra la hora del té.

Como muchos patrones, Romain Attanasio también ha traído pequeños placeres a bordo. Al menos allí nadie puede robárselo.


Aún así, el gusto por el mar tiene sus límites. Los competidores comienzan a soñar con "frutas y verduras frescas", como Alexia Barrier, mientras que la inglesa Pip Hare comienza a salivar al pensar en "pequeños tomates". Lástima, no se cruzarán en el camino de Benjamin Dutreux, que podría haberlos ayudado. El patrón que llegaría en unos días, había traído a bordo un germinador y semillas. "Es tan genial, hago ensaladas con regularidad, germino semillas en 2-3 días, me da aire fresco y mucha energía".


Clarisse Crémer terminó su último pomelo el 19 de enero. Un último "toque de frescura" antes de degustar el siguiente en tierra. Nadie sabe como lo hizo.


Y luego están aquellos que fueron formidables en su estimación. No podia ser otro. El alemán Boris Herrmann se había embarcado durante 80 días de comida. Y podría suceder "exactamente la llegada en el día 80". ¿El tiempo de un ganador? Puede ser…

[Peon]

Dos nuevas posibilidades para Dalin y Burton utilizando el modelo de viento Arpege y el modelo de viento GFS. Interesante.

[Peon]

Para el líder que parece Charlie Dalin, no sucederá mucho en términos de la meteo. Será un viento medio de unos 20 nudos, ni mucho mar, ni muchas rachas. El único elemento que molestará al líder o líderes en las últimas doce horas de regata será una dorsal con menos viento. Habrá una gran variación en el viento durante la noche de martes a miércoles. Será bastante impredecible el final de regata porque los huecos son muy estrechos. Para alguien como Charlie que va a tener un camino muy cerca de Galicia, todos los planetas tienen que alinearse para que termine frente a esta dorsal y sea el ganador de este parte. Si llega un poco tarde, esta cresta lo retrasará, será más difícil.

Puede ralentizar al primero y hacer que las bonificaciones tengan más peso en la clasificación final. No necesariamente cambiará el orden de cruce de la línea, pero si los espacios son más pequeños, los patrones con bonificaciones ganarán más lugares.

[Peon]

Charlie Dalin, en un tiempo bastante tranquilo con poca mar usará vela mayor, gennaker o código cero en esta etapa. Y Yannick Bestaven y Damien Seguin, cuando el viento se levante fuerte será J2, y las velas brisa de popa, que ellos llaman MDTK o mulas, o incluso J3. Master CoQ IV ya no tiene muchas opciones en sus velas. Y ahora sabemos que Seguin tampoco.

[Peon]

¿Porque no controla Dalin a Herman?

El problema es que no hay nada que pueda hacer al respecto. Boris va rápido, pero Charlie debe intentar llegar a Les Sables d'Olonne lo más rápido posible. El resultado de los demás está fuera de su control. Existe el objetivo de terminar primero en la línea, pero también está el objetivo de superar a los competidores para que sus bonificaciones no les permitan ganar. Tiene que navegar de la mejor manera que pueda y dejar que otros hagan tonterías.

Y me voy a dormir

[Itxasfree]

Sorry, repetido!

[Itxasfree]

Joer, pues vas a ser el único.

Después de tus "últimos" mensajes me va a costar no entrar cada 20 minutos para ver la evolución.

Tambien me quedé con ganas de responder a tu ayer "ultimo mensaje" en que comentabas tus ganas de salir disparado hacia Les Sables d'Olonne. Y no, estate convencido de que no eres al único que se lo ha planteado. Y por tierra mar y aire. Bueno, sobre todo mar dado que llegados a las 12 millas siempre está la imaginaria tentación de que allí ese libre, y con tal de no bajar a tierra quizás no saltas ninguna norma y por supuesto no haces ningún mal

Tranquilos. Por si alguien se pusiera nervioso; Tranquilo que desafortunadamente no lo voy y en breve podremos navegar a hacer.(Pero ganas, haílas)

Animo a tod@s, nos quedan unos días (Y noches) muy emocionantes y bonitos. Y en breve podremos navegar en una de las épocas más bonitas con de los mejores Vientos, tiempos y Mares. Suerte a ésos Fenómenos!

Por cierto Clarisse parece que se acabara de levantar cómo de unas vacaciones de tumbona y piscina se tratare. (Yo al segundo día estaría mucho más espigado y con muchísima peor cara seguro)

[denimjacket]

Originalmente publicado por Peon

¿Se ha pasado con el Loctite?
Vaya mano que tiene.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por mojarra

Una duda que me surgido: ¿creéis que los patrones pueden tomar algún tipo de estimulantes, tipo anfetaminas, para ayudarse en los momentos difíciles?

No creo que sean tan insensatos. No sé quién de aquí habrá probado ese tipo de estimulantes "para seguir un rato más"... yo lo hice en mis tiempos de estudiante y cuando se te pasa el efecto, es mejor que te pille a menos de tres metros de la cama, porque la hostia es de aúpa. Desde luego, jamás me plantearía tener que enfrentarme al "bajón" solo en un Imoca a 15 nudos.

[berrincha]

[B es mejor que te pille a menos de tres metros de la cama, porque la hostia es de aúpa][/b]

[enric rosello]

Originalmente publicado por mojarra

Una duda que me surgido: ¿creéis que los patrones pueden tomar algún tipo de estimulantes, tipo anfetaminas, para ayudarse en los momentos difíciles?

Cualquier delito que haya eventualmente cometido en este tema está más que prescrito y opino como BlackPearl.
Todo estimulante químico es un crédito de 'marcha' que hay que devolver muy pronto en forma de bajón (o sustituirlo por otro arreón de estimulante). Puede ser una solución para empollar un examen o alargar un festorro. Algunos deportistas también han tomado estimulantes para momentos puntuales como un partido, una etapa ciclista o una carrera. Al margen de toda consideración ética, médica, legal o deportiva, el problema es el 'descalabro' que viene después. En una regata tan larga como la Vendée lo veo muy desaconsejable, incluso en las etapas finales pensando en dormir en tierra, pues el bajón puede ser muy peligroso si se produce antes de llegar.
salud!!

[Peon]

Isabelle Joschke est arrivée, en sécurité

[esscapar]

Originalmente publicado por Peon

Isabelle Joschke est arrivée, en sécurité

Vaya gestión más buena que ha hecho en tantos días y millas; parece mentira hacer esa distancia esperando que no colapse la quilla en cualquier momento y con tantas dificultades de meteo que ha tenido. ¿Cuantas veces no habrá pensado? ¡que me vengan a buscar ya!
Bravo por ella!!!

[Peon]

Es un verdadero Match Race en el Cabo Finisterre esta mañana. Los navegantes se mueven en el cuadrante norte de la alta presión que se encuentra este mediodía en el sureste de las Azores. El viento oeste-suroeste cerca de las Azores está controlado por el vasto sistema de baja presión ubicado sobre el Atlántico Norte 964 hPa en la latitud de Brest.


La lucha continúa por delante de la Vendée Globe. Los capitanes están librando una feroz batalla. El anticiclón impulsa a los navegantes en dirección a un frente de nubes ocluido que choca con el campo de alta presión reforzado en la punta bretona. El rutening sigue siendo delicado.


Al mismo tiempo, ya es necesario que los patrones tomen decisiones para el final en Les Sables-d'Olonne. El dilema ? ¿Una aproximación desde el norte o el sur del Cantábrico durante la jornada del martes?

Para este mediodía, los vientos no plantean ninguna dificultad inmediata, los navegantes evolucionan bajo una zona de viento apreciablemente homogéneo con menos disparidad ciertamente en fuerza y ​​dirección privilegiando la navegación frente al Cabo Finisterre. Charlie Dalin esta mañana está de vuelta en la cabeza de la clasificación, pero tendrá que cruzarse con Louis Burton durante el día. El duelo se libra entre estos dos patrones con Boris Hermann en emboscada detrás de este dúo.


La masa de nubes, representada por un frente ocluido (línea violeta), permanece contenida frente al Cabo Finisterre y va perdiendo gradualmente su actividad. Los barcos más avanzados entrarán por debajo de su borde al final de la tarde. Este límite al desplazarse hacia el golfo de Vizcaya debería permitir a los 60 pies quedarse atrás en la línea del viento del suroeste que tienen esta mañana. La verdadera elección se hará al final de la próxima noche para operar la fase de progresión el martes en Les Sables-d'Olonne.



Será interesante seguir la aproximación de los barcos del norte ligeramente por detrás de la cabeza de carrera que sin duda nos ofrecerán otros caminos para llegar a Les Sables. Yannick Bestaven o Thomas Ruyant en la posición pueden abrir otras estrategias durante el día y buscar explotar una evolución climática.

Observar los recorridos en este punto es muy interesante. Una vista global, para comenzar y una vista más detallada para la llegada del miércoles a las 9:15 pm local para el primero de ellos.


Más allá de esta posición encontramos a Maxime Sorel y Armel Tripon a 1000 millas. Avanzan en dúo hacia las Azores bajo un moderado flujo sur a lo largo del anticiclón que se asienta al nivel de Canarias. Navegación igualmente tranquila para Clarisse Cremeur, que avanza hacia el norte bajo los vientos alisios del noreste.

Romain Attanasio , la terrible experiencia de los vientos flojos bajo los Doldrums finalmente se está desvaneciendo hoy. Da paso a Jérémie Beyou en su Charal, a quien le toca atacar su transferencia de los Doldrums.

Un problema muy alejado de los 6 patrones, frente a Recife, que siguen trayectorias hacia el norte con vientos alisios moderados del sudeste. Un panorama muy diferente al de Manuel Cousin y Miranda Meron que tienen que lidiar con el centro de la alta presión que frena su avance hacia el norte.

Alexia Barrier y Ari Huusela podrán separarse un poco hoy. Ahora también se dirigen al Atlántico Sur.

[vent]

A mi criterio Bastaven debería virar y hacer mas norte.Su colchón de diez horas de la reparación del Comite no le da,ahora mismo, para ganar. Si continua con su nav."patito" sus posibilidades son prácticamente nulas, tiene una buena velocidad pero los demás también. No le interesa acercarse a finisterre y entrar desde el sur, es lo que van a a hacer los que están por delante suyo y esto es asegurar la derrota. No puede pretender rascarles 200 millas con el mismo viento, las mismas olas y el mismo rumbo...debe dejar que se peleen entre ellos.

No le queda otra que apartarse de los que le preceden, hacer norte a fondo ,aprovechar el suroeste para una buena velocidad y empezar a caer a la que role.... si no le sacan más de 130 millas aún podría ganar....

[Peon]

En esta actualización del rutaje vemos las dos posibilidades de Apivia (Charlie Dalin).
Los lideres han navegado más lentos de lo esperado ayer.
Nueva ETA 1er = 21hfr con GFS, 16h30fr con Arpège

[Peon]

Originalmente publicado por vent

A mi criterio Bastaven debería virar y hacer mas norte.Su colchón de diez horas de la reparación del Comite no le da,ahora mismo, para ganar. Si continua con su nav."patito" sus posibilidades son prácticamente nulas, tiene una buena velocidad pero los demás también. No le interesa acercarse a finisterre y entrar desde el sur, es lo que van a a hacer los que están por delante suyo y esto es asegurar la derrota. No puede pretender rascarles 200 millas con el mismo viento, las mismas olas y el mismo rumbo...debe dejar que se peleen entre ellos.

No le queda otra que apartarse de los que le preceden, hacer norte a fondo ,aprovechar el suroeste para una buena velocidad y empezar a caer a la que role.... si no le sacan más de 130 millas aún podría ganar....

De momento es primero y Herman segundo Hay que esperar la transición cuando se queden sin viento del Suroeste, los de Finisterre digo.
Como ves es evidente que lo hará. (hacer norte)

[Pons Minei]

Para mi Burton ha demostrado desde antes de Hornos ser el principal candidato a llegar el primero (ya sabemos que la victoria, en esta edición, se la llevará, con justicia , lo que salga de las compensaciones) una vez la mala suerte de Bestaven llegando al ecuador, y me desilusionaría que no fuese el que primero cruzase el canal de Les Sables, peeeeeeero, sería injusto si no considerase casi con el mismo deseo que lo hiciese Dalin... incluso Boris Herrmann, para mi la auténtica sorpresa de esta edición. Estos tres seguro que serán el pódium... de llegada.

Pero a pesar de todo lo dicho, y de lo que muestran lo routages que Peon nos sugiere, no acabo de ver claras sus rutas rondando miña terra galega, aunque para cuando les toque, el Cantábrico ya parece más aclarado.

[xtremesailing]

Para Herrmann o Bestaven...

Originalmente publicado por Peon

En esta actualización del rutaje vemos las dos posibilidades de Apivia (Charlie Dalin).
Los lideres han navegado más lentos de lo esperado ayer.
Nueva ETA 1er = 21hfr con GFS, 16h30fr con Arpège

[Peon]

Didac Costa
@didaccostaVG
·
1h
[ UPDATE MESSAGE 💬 DÍA 77 ] "Ayer finalmente fue un día más tranquilo. Los últimos dos días para llegar a los vientos alisios fueron muy exigentes, siempre atentos a los diversos chubascos que se iban produciendo de forma continua, de día y de noche" 🌧️
Didac Costa
@didaccostaVG
·
1h
"Se podría decir que tengo condiciones de navegación cómodas, a pesar de que viento no es muy estable ni en intensidad ni en dirección, no hay cambio de vela que hacer y la estrategia es relativamente sencilla: ir hacia el norte a la depresión."
Didac Costa
@didaccostaVG
·
1h
⛵️ "En las condiciones de ahora se ven mucho las diferencias entre los barcos viejos y los nuevos.
@pipoceanracing
y yo tenemos una velocidad sensiblemente más lenta que los demás, pero no hay mucho que hacer excepto esperar una oportunidad en los doldrums o el Atlántico Norte"
Didac Costa
@didaccostaVG
·
1h
Curiosamente, hace unos 40 días estábamos en la misma zona con algunos de los mismos barcos, así que por qué no poder llegar a Les Sables muy cerca sería un buen final 😊"

[Peon]

Roman Atanasio sale de los Doldrums foto de a bordo de su ordenador.
Muy difulcotosos estos Doldrums pese a la previsón

[caribdis]

Parece que se lo están tomando más en plan marcaje y mantenerse en el camino más directo posible que en seguir un enrutado concreto.

Burton ha virado para no dejar ir al norte a Bestaven y Ruyant.

Dalin ha virado para no hacer demasiado extrema la opción E.

Herrmann ha hecho igual y ha seguido a Dalin.

Herrmann es el ganador ahora mismo, con 6 horas de bonificación podría hacer las millas que le lleva Dalin (la media necesaria sería de 13 nudos, aprox).

A Bestaven no le llega, va 253 millas por detrás del líder, una media de 25 nudos durante 10 h es demasiado pedir. Y la opción de ir a norte es una opción menos arriesgada que la de pasar cerca de Finisterre. Tiene posibilidades.

Le Cam está navegando muy rápido, pero está muy atrás, a 527 millas del líder, parece demasiado.

El ganador debiera estar entre los cinco primeros, y es maravilloso que aún sea así a dos días de la llegada,

Mi apuesta es por Burton, me parece el mejor situado ahora mismo. No comprendo como Dalin, teniendo un barco más rápido no mantuvo el bordo de babor para cruzarse con Burton y en todo caso trasluchar después.

Máxima tensión!

[vent]

Creo que todos están maniobrando de manual.Impecables.Finisterre podía ser una trampa de viento y nadie ha asumido el reto....Cierto que también podía contener el cofre de oro (menos viento pero a rumbo directo) pero,hasta ahora,nadie ha sido lo valiente para asumir el riesgo...

Creo también que con el marcaje de los demás,Bastaven no le queda otra que volver a virar y apuntar a tierra y apartarse de los demás,es arriesgado pero ahora está frito. No es descabellado pensar que lo hará...si rola podría beneficiarse de un efecto cuchara que lo dejaría en cabeza...si no hace nada la regata ha acabado para él...,este tipo viene del mundo de las regatas IRC...spi ouest france,tour de france. Malizia Class 40 ,Salió a ganar,le da igual quedar segundo que cuarto...cuenta con el apoyo de los Mónaco para otras campañas.....No dará la regata por perdida sin morder.

Pienso que va a volver a virar y probará el bordo de tierra. Está fuerte,es joven y puede someter a los demás a un esfuerzo físico que quizás no sean capaces de seguirlo,puede forzar el barco al límite,está cerca de tierra para un helitruillage,el riesgo de dejarse la piel es mínimo.

Te lo explican y no te lo crees, una vuelta al mundo y entre una cosa y la otra puede decidirse por minutos.....esto ya no es una regata de resistencia.....