Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[bUf0n]

Bueno aquí estoy otra vez, el pesadito del Yanmar

Tal y como puse ayer estuve probando varias cosas.

1º Al motor le cuesta HORRORES arrancar, en los 2 primeros intentos ni hace mención. Al final es, seguir intentando, palanca de descompresión arriba WD-40 en la admisión y al final termina arrancando. Una vez arranca la primera vez si se apaga luego arranca de manera inmediata (como debería)

Bueno...Lo primero que hice fue mediante un tubo y embudo administrar gasoil a la bombita, para saber si una vez arrancado al meter carga había alguna diferencia.

NO LA HAY, ni para bien ni para mal.

Lo que si me fijé es que en cada intento de arranque (El tubo es transparente) bajaba "bastante" el nivel del gasoil sin que en los primeros intentos llegara a arrancar (estaba cebado el circuito).

Novedades

Una vez reconectado el circuito normal. cebado en condiciones y vuelto a arrancar, insistí en acelerar embragando.

Cual es mi sorpresa que de 5 intentos engranaba 2 y otros 3 se paraba

Es decir:

1. arranco motor
2. Meto avante con el motor embragado
3. empieza la propulsión o se apaga de manera aleatoría

Como soy Youtuber, os pongo videos para que sea mas descriptivo el problema.


En estos dos engrana en todos los intentos, Podeis apreciar el humo que tira cuando meto avante










Y en este se muestra la CLAVE, pruebo y funciona y derrepente FALLO






Que opinais ? Circuito? Filtro? Inversor? Yo ya no se!


Un saludo a todos y perdonar por el "tocho"

[markuay]

Buenas, una vez engrana avante, dale gas a saco, aun no he podido escuchar ese motor mientras aceleras a tope, siempre esta a ralenti o casi.

Incluso en punto muerto, dando gas sin miedo se puede apreciar como responde el motor.

Seguramente cuando vaya el mecanico sera lo primero que haga, meterle unos cuantos acelerones a tope para poder apreciar como responde, eso da bastantes pistas.


Por cierto, la dificultad para arrancar es otro sintoma que puede indicar falta de compresion, bien por segmentos, o en la mayoria de casos por valvulas sucias.

Si es por valvulas, tampoco es nada grave, caro, o complicado, de hecho en el manual del motor aconsejan cada cierto tiempo (años) levantar culata para y limpiar asientos de valvulas y circuito de refrigeracion, aunque no lo hace nadie, claro.


Sigue saliendo humo por el escape.


En cuanto a la inversora, un aceite inadecuado o degradado es suficiente para que funciona mal, sobre todo si hay agua ya que los conos enganchan mas violentamente. La forma mas simple de comprobarlo es poniendo un aceite limpio y haciendo trabajar a la inversora un rato marcha atras, (Por ejemplo) y por supuesto a medio gas como minimo.

Es una operacion rapida y sencilla.

En el peor de los casos, serian las arandelas de los conos, o algun rodamiento, nada grave.

Por cierto, ayer tarde deje mi motor con antical puesta en el circuito, hoy o mañana lo vaciare, el producto que comentaba el otro dia es este;

https://www.dropbox.com/s/3dosouqdik...75749.jpg?dl=0

No es nada del otro mundo, pero es barato, facil de conseguir y no daña ningun elemento de goma.

haciendo la limpieza de vez en cuando mantiene el motor bastante limpio, pero si ya hay mucha cal, seguramente habrá que meterse mas a fondo.

[markuay]

Bueno aquí estoy otra vez, el pesadito del Yanmar

No hay problema, al menos por mi parte.



1º Al motor le cuesta HORRORES arrancar, en los 2 primeros intentos ni hace mención. Al final es, seguir intentando, palanca de descompresión arriba WD-40 en la admisión y al final termina arrancando. Una vez arranca la primera vez si se apaga luego arranca de manera inmediata (como debería)

Eso es logico, la camara de combustion se calienta inmediatamente aunque el resto del motor este frio.


Bueno...Lo primero que hice fue mediante un tubo y embudo administrar gasoil a la bombita, para saber si una vez arrancado al meter carga había alguna diferencia.

NO LA HAY, ni para bien ni para mal.

Eso descarta definitivamente un problema de filtros, incluso que la membrana de la bombita esté rota, por fin. Una cosa menos.


Lo que si me fijé es que en cada intento de arranque (El tubo es transparente) bajaba "bastante" el nivel del gasoil sin que en los primeros intentos llegara a arrancar (estaba cebado el circuito).

Novedades

Una vez reconectado el circuito normal. cebado en condiciones y vuelto a arrancar, insistí en acelerar embragando.

Eso es importante, ver como acelera, pero de verdad, como en los videos que puse yo.


Podeis apreciar el humo que tira cuando meto avante.

¿Cuando metes atras no tira humo?

[markuay]

Basicamente, como hacer la revision anual basica en un yanmar 2GM20.

en el caso del 1GM10 la unica diferencia es que solo hay una correa y que tambien se debe comprobar tanto el anodo, como el termostato.

https://www.youtube.com/watch?v=eVKpi8AXDrI

En estos se enrrolan algo mas, pero basicamente es similar, este es un 2GM20F.

https://www.youtube.com/watch?v=ub0zfW42mVo

https://www.youtube.com/watch?v=qF7yw6szLp0

https://www.youtube.com/watch?v=gtfiCLc1g6I


Vamos que con esto sobra para hacerse el animo, y hay muchisima mas info en internet.

[bUf0n]

Voy a animarme a cambiar el aceite del inversor. Tarde o temprano se tenía que hacer.

Tengo dudas en como retirar el aceite existente. A través de una bomba? o puede ser que tenga un pequeño tapón en la parte inferior?

Para no equivocarme sería:

1º Retirar el aceite existente ¿Como?
2º En un recipiente apto para poder medir el aceite a introducir meter 0.3L
3º Introducir el aceite y listo?

Algo a tener en cuenta?

Un saludo!

[markuay]

Consecuencias de la entrada de agua en el colector de escape y su solucion.

En este caso es una oxidacion leve pero aun asi a provocado la perdida de compresion por el asiento de las valvulas.

Lo que pareceria algo misterioso y complicadisimo, en realidad se soluciona con un libro de taller, un poco de pasta de esmerilar, paciencia, una junta de culata y una dinamometrica.

El coste en dinero es de apenas 60-70 €, en tiempo unas pocas horas.

Pero ademas, el levantar la culata permite limpiar el circuito de refrigeracion y sanear algunos elementos mas.

https://www.youtube.com/watch?v=qp056LYvdRc&t=4s

[markuay]

Voy a animarme a cambiar el aceite del inversor. Tarde o temprano se tenía que hacer.

Tengo dudas en como retirar el aceite existente. A través de una bomba? o puede ser que tenga un pequeño tapón en la parte inferior?

aqui tienes el tapon de vaciado y el de llenado;

https://drive.google.com/open?id=1-c...Do9NUoE30STpzw


Para no equivocarme sería:

1º Retirar el aceite existente ¿Como?

Si tienes sitio para trabajar, lo mas rapido es vaciar por el tapon de abajo, pero no siempre es facil, en ese caso una bombita manual es lo mas practico, son baratas y te sirven tambien para los cambios de aceite de motor.

Acastillage tiene una por unos 28€ que funciona muy bien mientras lo la uses para la sentina o el gasoil.

Esta:

https://goo.gl/mFxe1Y


2º En un recipiente apto para poder medir el aceite a introducir meter 0.3L


si, por ejemplo una lata de cerveza o un botellin.

3º Introducir el aceite y listo?

Si, como parece hay agua en la inversora, lo ideal es hacer trabajar a la inversora para ver si queda limpio.

Algo a tener en cuenta?

Nada en especial.

[markuay]

Truco simple y rapido para bloquear el circuito externo de refrigeracion cuando no llevamos termostato en los yanmarcitos de refrigeracion directa:

Es el que utilizo yo cuando en verano quito el termostato, puede parecer una chorrada, pero funciona estupendamente:

https://www.dropbox.com/s/nixg0w1354...aco-1.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/nr9ato9emy...aco-2.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/qbcwnf5k9d...aco-3.jpg?dl=0

La parte ancha del taco debe ser suficientemente gorda para que no pueda colarse por el tubo.

La zona marcada con la A es la entrada a la carcasa donde esta el termostato, y el tubo que se conecta es el que viene de la bomba de agua salada.

Cuando llega el frio, se quita el taco y se pone el termostato.

[markuay]

Aqui dejo un articulo que he sacado de internet, es de Bean Makins, estaba en ingles y he aprovechado para traducirlo, ampliarlo y alguna cosita mas.

Explica de manera muy simple como cambiar la culata del 1GM10, aunque extrapolando las cosas es perfectamente valido para cualquier monocilindrico Yanmar y para los GM en general.

Lo que para el profano puede parecer una tragedia, en realidad es sencillo y muy barato de solucionar.

Espero que le sirva a alguien, en cualquier caso, me parece buena idea guardarlo, nunca se sabe.

El enlace;

https://drive.google.com/open?id=1-c...Do9NUoE30STpzw


Ala, que os den, que para esta semana ya hay mas que suficiente.

[ALCATRAZ007]

Originalmente publicado por Aunlargo

Podéis descargaros el pdf completo pinchando aquí.

Si no veis el pdf, avisad. No cabe en "documentos adjuntos" de la taberna, y lo he colgado en google docs.

Próxima entrega: Cambio de Aceite y Filtro del Yanmar 1GM10 para torpes

Hola, cual es el nombre del documento en Google o como se entra?
Gracias

[ALCATRAZ007]

Originalmente publicado por Aunlargo

y como no puede faltar, aquí el PDF del Cambio de Aceite del Motor y su Filtro para el Yanmar 1GM10.

Hola, los enlaces que ha puesto usted dan error, le importaria remitirmelos a esta direccion de mail, los de las operaciones para el yanmar 1gm 10, tengo muchos problemas con el y no me aclaro, y sus explicaciones son formidables.
Gracias por adelantado Nuevoartarik7000@yahoo.es

[markuay]

Dan error porque son de hace unos 8 años y ya están borrados, mira la fecha de los mensajes.

[markuay]

Proceso de sangrado y arranque de un 2GM20;

https://www.youtube.com/watch?v=JR_50SGwfho

[bUf0n]

Bueno, pues ya he cambiado el aceite de la inversora.

La pinta que tenía era hasta apetecible parecía crema (Ver bajo en adjuntos)

Una vez cambiado vuelto a probar.

Como siempre... a la primera le cuesta arrancar y ha tirado en los intentos bastante humo o vapor¿?¿ (Era bastante denso y blanco)

Una vez arrancado al 5to intento y dejado trabajar con un poquito de gas para que cogiera calor he probado el tema del engranado.

Sin ningún cambio aparente.

En avante la mayor parte de las veces se para. Hacia atrás he de decir que el porcentaje de veces que termina por pararse es bastante menor.

Por donde seguir?....

Un saludo

[markuay]

Joder, eso parece crema de esparragos.

Sigo sin ver ese motor acelerando a tope.

Deberias perder un ratito y leerte este articulo;

El enlace;

https://drive.google.com/open?id=1-c...Do9NUoE30STpzw

[bUf0n]

Che, pues lo he hecho! jaja

Mañana video

Porcierto el enlace no se me abre!!

Muchas gracias!

[markuay]

Yo he arrancado hoy el motor que deje el miercoles con el antical puesto, menudo caldito salia, mañana intentare colgar los videos.

[bUf0n]

Porcierto, varios dias ya, tras varios ciclos de:

"arrancar-engranar-se para"

"arrancar-engranar-sigue y al rato se para"

Llega un momento que se enciende el piloto de "Water" y emite un pitido continuo, obviamente ahí paro el motor, pero no tiene termostato, a que puede ser debido?

Un saludo

[markuay]

Bueno, alla va mi intento de colgar videos en you tube.

Tras dejar 3 dias el descalcificador dentro del circuito de mi YSM12R, procedo a arrancar a ralentí.

Lo que sale es un liquido verdoso, cuando utilice VIAKAL hace tiempo se produjo un monton de espuma, curiosamente, con este producto no, es completamente biodegradable y desaparecio en apenas 3-4 minutos.

https://www.youtube.com/watch?v=r3O6AQcklvU


En unos segundos empieza a aclararse el color del agua;

https://www.youtube.com/watch?v=pO3D4unZb0E


Le doy algo de gas, ya sale el agua limpia.

https://www.youtube.com/watch?v=rFoM1Rfuw1M


Un poquito mas de gas y a comer.

https://www.youtube.com/watch?v=wvkBEd3QWy0

https://www.youtube.com/watch?v=I50OTxsT5ac

Listo para una buena temporada.

coste de la operacion; 1.80€ y unos minutos de mi tiempo.

PD/ quien ladra de fondo, es mi inseparable Kopiloten que esta supervisando toda la operacion;

chulo2.jpg

[bUf0n]

De ese color salió también en mi caso

Me imagino que cuando me comentabas lo de las revoluciones te referías a ese último video, asi que queda pendiente grabarlo.

Parece un buen compañero, también navega?

Un saludo

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Por cierto, varios días ya, tras varios ciclos de:
"arrancar-engranar-se para"
"arrancar-engranar-sigue y al rato se para"
Llega un momento que se enciende el piloto de "Wáter" y emite un pitido continuo, obviamente ahí paro el motor, pero no tiene termostato, a que puede ser debido?
Un saludo

Dada la dificultad de diagnóstico sin ver el motor in situ, la sospecha es que tienes dos posibles problemas, pero sin tener claro que el motor acelera bien y tiene compresión, no se puede pensar en la inversora.

Ver el motor acelerando es importante para intentar descartar un posible problema de compresión, incluso de perforación de culata.

Es una avería bastante fácil de diagnosticar, simplemente hay que levantar culata, algo rápido y sencillo, pero desconozco si tú sabes hacerlo, por eso mi insistencia en que leas el artículo.

Si no hay compresión, el motor acelera mal, hace mucho humo y le cuesta arrancar en frio, ¿te suenan los síntomas? de ahi mi pesadez al preguntar reiteradamente algunas cosas.

Pero esos síntomas también pueden ser provocados por un inyector en mal estado o en un entorno muy sucio.

Si al acelerar de verdad, expulsa aceite o mucho vapor de agua, puede ser síntoma de junta de culata, incluso en algunos casos culata perforada.

No hace mucho le paso algo similar al cofrade Cuchufleto.

Si no hay compresión, no hay potencia ninguna, y en esas condiciones, arrastrar una inversora + un eje algo duro + una hélice, puede resultar difícil para el motor y se para.

Por supuesto que la inversora puede estar mal, pero sería absurdo desmontar una inversora, gastarse 400-500-600 € en abrirla y descubrir que está bien, aunque claro, un buen repaso no le viene mal a nadie.

Por eso debería estar claro que el motor está bien antes de meterse en periféricos, por supuesto es mi sistema de trabajo, nada más.

Que se encienda el testigo Wáter puede ser simplemente que esta estropeado, o porque sigues teniendo poco caudal de refrigeración, Los videos que he colgado de mi motor te pueden servir de referencia, así debería salir el agua por tu escape, color y cantidad.

No tiene mucha lógica que ese motor se ponga a 90º en dos minutos a ralentí, sin termostato tarda al menos 15 minutos a bastantes revoluciones y si está tirando del barco, en punto muerto ni por esas.

Lo tienes fácil, toca el bloque con la mano, (yo tengo un termómetro a infrarrojos de los chinos que me costó 6-7€ y me permite ver la temperatura de un objeto a metros de distancia, (en el hilo de las chino-chorradas esta).

La parte positiva es que estas aprendiendo mecanica, rapido y gratis.

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

De ese color salió también en mi caso

Me imagino que cuando me comentabas lo de las revoluciones te referías a ese último video, asi que queda pendiente grabarlo.

Parece un buen compañero, también navega?

Un saludo

Interesa ver como acelera dandole a mala leche, como en el video que colgue hace dias, filma desde dentro el motor acelerando, si le cuesta subir de vueltas y sale mucho humo es bastante clarificador.

El color verde es de este producto, el año pasado meti VIAKAL y se lio una de miedo, parecia una fiesta de espuma.

El Kopiloten es un Pinscher mini, se llama Chulo, tiene 6 años y lleva mas horas de barco que la mitad de los armadores de mi puerto, se ha criado en el barco y le encanta navegar.

[Parazoa]

Originalmente publicado por markuay

Bueno, alla va mi intento de colgar videos en you tube.

Hola

Ante todo, muchísimas gracias por el currazo que te das ayudando a todo quisqui que por la taberna asoma con un problema de motor. Esto no tiene precio

Por otro lado, yo no puedo ayudar en este hilo, porque mis conocimientos en este tema no lo permiten (ni lo aconsejan ) Pero en lo que puedo siempre intento echar una mano
Y como te cito que "te estrenas" con el youtube en la taberna, te dejo enlazado un hilo donde Juanitu (y LSV más abajo) te cuentan como hacer para que el vídeo que tienes en youtube se vea directamente en tus entradas de la taberna

Por cierto, muy chulo el ídem
Saludos y

[bUf0n]

Es muy sencillo, solo habría que copiar las "letras" después del "=" y pegarlo entre el codigo de "Youtube" que en cuentras en la barra de herramientas.

https://www.youtube.com/watch?v=Cf5r9oKNRTU

[YOUTUBE.]Cf5r9oKNRTU[/YOUTUBE.]

Si quitas los puntos que he puesto en los corchetes...



Un saludo!

(Porcierto markuay lo que me tenía que leer da error, gracias!)

[markuay]

A ver si ahora;

https://drive.google.com/open?id=1-c...Do9NUoE30STpzw

con otro formato;

https://goo.gl/cHMFGf

Eso es todo lo que acelera el motor?

Da la sensacion de estar a poco mas de 2000 RPM.