Regatas Volvo Ocean Race 2017 - Página 13

whitecast · #**301** 13-12-2017, 10:16

PFFF ese límite de hielo está muy al norte y va a limitar mucho las estrategias,por cierto menudo bicho se está formando,un aunténtico monstruo de los 40 rugientes que va a ser un bautismo de fuego para Tamara, Blair y resto de noveles ,ánimo

Cita:

Tras el parte de posiciones de las 07:00 UTC el @MAPFRE es el barco mas al Sur de la flota y se sitúa momentáneamente en el 41ºS para afrontar la gran baja que en 24 horas le traerá vientos de 50 nudos y mar muy gruesa (+10 metros).
#VamosMAPFRE

https://twitter.com/desafioMAPFRE/st...63452675010560

Cleansailing · #**302** 13-12-2017, 11:38

Parece que lo del Scallywag es sólo que la actualización del tracker le pilló en mal momento.

Menos mal.

Cleansailing · #**303** 13-12-2017, 11:51

Van a pasar una noche entretenida

Loquillo · #**304** 13-12-2017, 12:10

Uno de los VOR ya se ha ido hacia el Norte (creo que el de la Capitana), para evitarla, puede ser una decision conservadora y acertada, lo veremos...

Bluemast · #**305** 13-12-2017, 17:20

.... ya... pero los de delante no pueden permitirse ser conservadores....
Tendrán que evitar roturas, por supuesto, pero navegando más deprisa y más al Sur.... o los menos conservadores les comerán la tostada.
Y en esta etapa se reparten muchos puntos...

Carrera de locos ?! (con respeto, por supuesto !)

ankaluze · #**306** 13-12-2017, 17:31

Niall Myant seguimiento y noticias de hoy miércoles día 3 de la Etapa 3..

Joan Vila: “Se prevé que esta noche la intensidad suba a intensidad de temporal prácticamente. Vamos a intentar empujar el barco lo máximo posible, siempre con la seguridad que toca en estas condiciones, pero a ver si podemos recortar millas al líder. Va a ser un momento clave para ver cuánto podemos aguantar y cuánto podemos empujar”

Sophie Ciszek, Blair Tuke y Pablo Arrarte trimando. Xabi Fernández al timón © Jen Edney/MAPFRE/Volvo Ocean Race

Comienza el cuarto día de etapa en el Océano Sur. Tras un periodo de relativa calma debido a un viento muy cambiante tanto en intensidad como en dirección y tirando a ligero, parece que la tregua finaliza. La flota de la Volvo Ocean Race, encabezada por el equipo chino y el MAPFRE –segundo-, sabe que en el Océano Sur hay que esperar lo inesperado. Y como su fama apunta, parece que está preparando una buena “fiesta” para los próximos días.
El parte de posiciones de las 14:00 hora peninsular muestra una flota liderada por Dongfeng seguido a ocho millas por el equipo español MAPFRE. El holandés Team Akzonobel, con el español Alex Pella a bordo, es tercero. Todos ellos, además de Brunel –cuarto- han apostado por posicionarse al Sur mientras que Vestas 11th Hour Racing ha decidido mantenerse al Norte.
A primerísima hora de esta mañana el MAPFRE ha trasluchado al Norte para luego poner rumbo Este. Como decía su patrón, Xabi Fernández, “¡estamos ya esperando a que venga el primer turbo! El viento irá subiendo y esta noche ya estaremos con 30 nudos de través… En fin, ¡bombero!”, comentaba el vasco en alusión a las condiciones de viento fuerte y mucha agua en cubierta en las que parece que llevan un bombero con una manguera a bordo apuntándoles a la cara.
Con 355,3 millas recorridas en 24 horas, la corredera del MAPFRE comienza a subir, con casi 17 nudos de velocidad instantánea en el momento en que se recogían los datos para realizar el parte de las 14:00 h.
“Tenemos días duros por delante, primero por mucho viento y luego porque creo que, como la última edición en la etapa de Cabo de Hornos, vamos a tener que trasluchar mil veces por la zona de exclusión así que será duro, pero bueno, para eso estamos”, añadía Xabi, que con ésta suma su séptima vez en el Océano Sur.
A bordo del MAPFRE se han preparado a conciencia ante lo que se avecina. “Estamos durmiendo y comiendo todo lo que podemos”, señalaba el patrón guipuzcoano. “Hemos hecho zafarrancho y el barco está ahora preparado para lo que venga, seco por dentro (a ver cuánto dura…) y el ‘stacking organizado’. ¡Seguiremos apretando el barco y tirando para adelante!”.

whitecast · #**307** 13-12-2017, 17:39

Los del vestas están bajando como aviones, unas horas más a ese ritmo y se colocarán líderes

Bluemast · #**308** 13-12-2017, 18:17

Cita:

Originalmente publicado por whitecast

Los del vestas están bajando como aviones, unas horas más a ese ritmo y se colocarán líderes

En VMG solo dos nudos... y los líderes le llevan ahora 9 nm hacia el Este... yo creo que está buscando posicionarse más al Sur ?

ankaluze · #**309** 14-12-2017, 11:01

Cleansailing · #**310** 14-12-2017, 11:15

Cita:

Originalmente publicado por Bluemast

.... ya... pero los de delante no pueden permitirse ser conservadores....
Tendrán que evitar roturas, por supuesto, pero navegando más deprisa y más al Sur.... o los menos conservadores les comerán la tostada.
Y en esta etapa se reparten muchos puntos...

Carrera de locos ?! (con respeto, por supuesto !)

Lo que pasa es que el número de velas que pueden usar es limitado. Y aunque en esta edición tienen una mayor de repuesto, yo preferiría no estrenarla al menos hasta Auckland...

Ganar esta etapa y quedarte con una mayor reventada para el resto de la vuelta puede resultar costoso.

Cleansailing · #**311** 14-12-2017, 11:17

...Aparte de que si luego te falta velocidad por tener las velas mal, te puedes ver obligado a arriesgar más, lo que puede hacer que rompas algo mucho más serio, como el palo, por ejemplo.

whitecast · #**312** 14-12-2017, 11:39

No sabía que el número de velas era limitado, de todas formas con una buena máquina de coser (o con cinta y cola para los de gramaje ligero) se hacen maravillas.

chukel · #**313** 14-12-2017, 13:17

Cita:

Originalmente publicado por whitecast

No sabía que el número de velas era limitado, de todas formas con una buena máquina de coser (o con cinta y cola para los de gramaje ligero) se hacen maravillas.

El número de velas se limitó para evitar que se dispararan los costes. Creo que todos tienen dos mayores y la idea era cambiarlas en Hong Kong o en Auckland

Una de las cosas de las que se hablaba era de embarcar o no máquinas de coser, por cuestiones de peso...creo que finalmente nadie las lleva y optan por reparaciones con pegamentos y parches...

La primera víctima de la baja ha sido AkzoNobel. Durante una trasluchada han arrancado dos tramos del carril del palo de los patines de la mayor y se han visto obligados a arriarla y están valorando cómo repararlos. Al parecer, se arrancaron durante una trasluchada con 35 nudos.

https://www.teamakzonobel.com/news/d...epair-strategy

Este mismo problema lo tuvo DongFeng en la edición anterior y consiguieron repararlo pegando de nuevo el carril. Pero fue durante la segunda etapa, en la que subían hasta Abu Dhabi, por lo que era mucho mas tranquila. Ahora andan con un carajal de narices y no está la cosa como para andar haciendo malabarismos en las alturas...Southern Spars, el fabricante de todos los palos, decía que los había reforzado en este punto...al parecer no lo suficiente...

Una de grog

whitecast · #**314** 14-12-2017, 13:26

O si no esto siempre seará más resistente que el epoxi

Este dice en la publicidad que es el que usan los barcos de la vor
http://www.uksailmakers.com/store/z2...j3zvyxjzcazwh3

Respecto a la rotura del carril de la mayor, se me ocurren pocas averías peores de reparar, y con un porron de millas por delante en el índico sur, puffff

E mail de xabi de hoy

Cita:

Hola a todos:
Ya estamos navegando muy cerca del límite de hielo, unas 20 millas al Norte, por lo que nos mantenemos atentos a eso. El clima no es tan malo, la temperatura del agua está bajando y ahora mismo está justo por debajo de los siete grados. Hace frío, pero para ser sincero nos mantenemos lo suficientemente ocupados para llevar bien las guardias.
Como ya habréis visto, estamos peleando duro contra los elementos y especialmente contra Dongfeng. Hemos tenido una buena noche y hemos sacado una buena distancia sobre Vestas, AkzoNobel y el resto de la flota, así que estamos muy contentos con cómo nos están yendo las cosas. Esta noche será difícil de nuevo, con viento de popa, así que espero que podamos pasarla sin problemas.
Nos queda mucho trabajo por hacer aún. Tendremos que hacer innumerables trasluchadas en el límite de la zona de exclusión y eso será matador para todas las tripulaciones, así que debemos dar lo mejor de nosotros para mantenernos en cabeza. Veamos cómo va y quién es el que hace menos trasluchadas… ¡Lo descubriremos en breve!
Por lo demás, todo va bien. El equipo está contento y luchando duro. Aunque estamos disfrutando con estas condiciones, creo que todo el mundo está esperando a que el viendo disminuya un poco…
¡Que tengáis un buen día en tierra y seguid atentos!
Xabi.

Bluemast · #**315** 14-12-2017, 14:23

El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.

Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ?

Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?)

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !!

Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos...

whitecast · #**316** 14-12-2017, 14:33

Cita:

Originalmente publicado por Bluemast

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Seguro que esta avería la han previsto porque es una de las más comunes y tienen algún tipo de recambio o solución, como última opción de emergencia podrían tratar de relingar la vela como se hizo siempre antes de que existieran carriles

pongo el daily

Bluemast · #**317** 14-12-2017, 15:48

... sí, sería suficiente para evitar que la mayor se suelte del palo, pero en cuanto tuviera que subir o bajar... (las crucetas y fittings del palo no dejarán subir y bajar algunos de esos estrobos/abrazaderas...) (radar, luz, cámaras, anclaje stays bajos.... son palos llenos de "cacharros")

Y creo recordar que los sables forzados necesitan los patines para absorber la compresión del sable, no ?

Me parece un buen marrón que les va a costar muchas subidas al palo y con malas condiciones...

Cleansailing · #**318** 14-12-2017, 16:59

Cita:

Originalmente publicado por whitecast

O si no esto siempre seará más resistente que el epoxi

Este dice en la publicidad que es el que usan los barcos de la vor
http://www.uksailmakers.com/store/z2...j3zvyxjzcazwh3

Respecto a la rotura del carril de la mayor, se me ocurren pocas averías peores de reparar, y con un porron de millas por delante en el índico sur, puffff

E mail de xabi de hoy

Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.

Cita:

Originalmente publicado por Bluemast

El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.

Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ?

Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?)

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !!

Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos...

Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.

ankaluze · #**319** 14-12-2017, 18:10

Primer mazazo...La mejor prueba nos ha venido este mediodía desde la popa del MAPFRE, cuando una brutal ola ha arrancado del timón al británico Rob Greenhalgh. El jefe de guardia del Mapfre estaba perfectamente amarrado con el arnés de seguridad, con lo que la situación se saldó son problemas y el MAPFRE siguió navegando a toda velocidad.
38 nudos de velocidad ha llegado marcar la corredera del Vestas 11th Racing durante las últimas horas de regata ante la sorpresa de su OBR, Sam Greenfield: "Yo creía que estos barcos tenían una velocidad máxima de 33 nudos, pero ya veo que no era así...",*

chukel · #**320** 14-12-2017, 18:20

Cita:

Originalmente publicado por Cleansailing

Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.

Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.

En la edición anterior Dong Feng tuvo el mismo problema y se le despegó parte del carril. Lo consiguieron arreglar con adhesivo, aunque fue en la segunda etapa, con mejor meteo y, sobre todo, con más calor, lo que facilita el curado. Aquí tenéis un par de vídeos de la reparación que hicieron y que aguantó toda la etapa.

Efectivamente la reparación definitiva sería sacando el palo en Melbourne (o incluso cambiándolo) pero eso conllevaría una penalización.

Aquí tenéis un par de fotos de la tripu del AkzoNobel arriando la mayor...

Por cierto, el problema que están teniendo los de cabeza es en mantener la velocidad de los barcos por debajo de 30 nudos. Puede parecer una paradoja el tener que parar el barco en una regata, pero con 45-50 nudos de viento (56 ha llegado a registrar el DongFeng), la excesiva velocidad puede ser un problema si, por ejemplo se encapilla una ola o el barco se va de orzada (o de arribada).

Vestas dice que han llegado a poner el barco a 38 nudos, casi nada...

En este vídeo del Mapfre podéis ver lo duro de las condiciones que están teniendo...

Una de grog

X TUTATIS · #**321** 14-12-2017, 19:31

Puaaa.
38 nudos de velocidad!!!!

Impresionante.
Están hechos de otra pasta la tripulación y los barcos también.
A ver si nos empiezan a colgar más vídeos de la gesta.

ankaluze · #**322** 14-12-2017, 19:52

Por las condiciones meteo los mas sufridores en éste momento deben ser la tripu del Akzo por encima de 40 nudos de viento...
Los chinos y mapfre deben tener ahora entre 25 y 30 según la web

Bluemast · #**323** 14-12-2017, 20:51

sacado de la web de la Volvo:

El navegante Jules Salter informó que el daño ocurrió cuando la tripulación navegaba con 35 nudos de viento y mar bastante gruesa.

"Durante una trasluchada de estribor a babor, el carril de la vela mayor en el mástil se dañó en dos lugares", decía un comunicado del equipo. Los regatistas pudieron bajar la vela mayor y alejar el barco del límite de hielo y continúan compitiendo solo con las velas de proa.

"No hay informes de lesiones a bordo como resultado del daño y la tripulación se está comunicando con el personal de control de regata de la Volvo Ocean Race y el equipo de tierra para establecer qué opciones de reparación tienen".

Bluemast · #**324** 14-12-2017, 20:56

con rotura en dos sitios: malo !

Una vez en tierra pueden reparar sin quitar el palo; Sólo pegar o pegar y atornillar. pero en las actuales condiciones....

El problema es que con la mayor abierta, el sable mete mucha presión lateral. Y en la trasluchada el carril sufre mucho, un cambio muy rápido y cuando los sables cambian, meten mucha presión.

Si los patines son de bolas (lo habitual) quedan pocas opciones de reparar en el agua, excepto la medida de supervivencia de izar, por ejemplo, hasta el rizo 2. Pueden preparar estrobos abrazando al palo. Aún así, con sables forzados... y cuando mejore, subir otro tramo.

( Pero si la han bajado, por algo será... !!! )

chukel · #**325** 15-12-2017, 01:36

Pues los AkzoNobel ya han colgado un vídeo con la trasluchada...Chris Nicholson explica como fue la maniobra y comenta que se han puesto a intentar repararlo y que solo con vela de proa van a 16 nudos. Podéis ver como un tripu lija el palo preparándolo para intentar pegarlo.

Buen marrón el que tienen...

Una de grog

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Bluemast (13-12-2017), whitecast (13-12-2017)

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