Comer y Vivir en un Barco del siglo XV

[anboro]

Un buen brindis para este 2009 y felicidad para todos.


Se me ha ocurrido que hemos estado leyendo y participando en hilos donde se hablaba de eximios marinos , grandes singladuras y descubrimientos, preclaras mentes astronómicas pero poco se ha hablado de los "curritos", en fín de como se manejaban las gentes de mar en los barcos : cómo vivían, qué hacían en sus pocos tiempos muertos, qué comían ... en fin las cosas que se dan por sabidas pero que pueden deparar algunas sorpresas. A ver si juntos las podemos descubrir.

Supongamos que para esta descripción tomamos por ejemplo un galeón de los que iban a América y que se armaban a tenor de las disposiciones de la Casa de Contratación de aquí, de Sevilla .

Las principales dimensiones cumplirían las proporciones de la tradicional fórmula del "as-dos-tres", en codos de ribera de 574,68 mm, con 33 dedos o cuarentaiochoavos de vara :

"as" = manga = 14 codos = 8,045 m
"dos" = quilla = 28 codos = 16,091 m
"tres" = eslora = 42 codos = 24,137 m
puntal = 7,5 codos = 4,310 m

Con este porte armaría tres palos : trinquete y mayor con masteleros y gavias; un mesana latino y un bauprés y dos botalones .
Después de mirar distintos documentos, para una nave de estas dimensiones harían falta por lo menos 47 personas para navegar de mercante y si tenía que ir armada había que embarcar 100 hombres de guerra y 22 marineros más.

Según los datos del Archivo estos serían los tripulantes tipo:
1 maestre
1 contramaestre
1 piloto con sus instrumentos : carta, aguja, ampolleta,
sondas, reloj, cuadrante
1 escribano
1 despensero
1 carpintero con sus herramientas, clavos y maderos
1 calafate con sus herramientas, estopa, aceite, sebo, brea,
clavos, estoperoles, planchas de plomo
22 marineros
10 grumetes
4 pajes
4 lombarderos

Es curioso pero el tamaño de las anclas era uno de los factores usados para el cálculo de las dotaciones, si miramos una maqueta - soy aficionado y es la mejor manera de comprender este fascinante barco - o un cuadro de la época riguroso (hay algunos pintores que parecían que pintaban de oído y el fantástico hilo de Crimilda lo demuestra) y vemos un cabrestante pequeño con ocho bocabarras ya sabemos que ocuparía a 16 hombres, más unos seis en la bateria de proa para amolejar el cable del ancla, otros ocho en el pañol de cables para arrancharlo,seis en el castiillo de proa para pescar y alotar el ancla en el costado, y otros tres o cuatro para acarrear agua para el baldeo nos daría un total de 40 hombres en esta maniobra, impensable para nuestra mentalidad del botoncito del winche eléctrico.

Había que imaginarse en los barcos grandes lo que suponía elevar las anclas que pesaban cada una de ellas cinco toneladas y que colgaban de cabos trenzados de 60 centímetros de espesor, y que eran arriadas a los pescantes de la proa por el cabrestante que había en el centro del barco. Se podían llegar a emplear hasta 260 hombres ; todo un esfuerzo colosal.

Voy a ser un poco pesado, pero no me resisto a contar las competencias de los principales responsables para ponernos un poco en situación :
El maestre tenía el mando sobre los marineros, era responsable del rumbo, de la estiba de la carga, de las maniobras del aparejo y de las faenas de las anclas.
El piloto debía llevar la derrota y era responsable de todos los instrumentos para ello.
El escribano ejercía como un notario real y tomaba nota de todos los sucesos a bordo y en tierra y levantaba acta de cualquier descubierta.
El contramaestre hacía cumplir las órdenes del maestre y era quien recorría personalmente la nao comprobando todo y viendo que todo se mantenía en orden, con limpieza y en estado de servicio.
El despensero era responsable del agua, el vino y los víveres, así como de las linternas y del fogón. Habitualmente instruía a los grumetes en las costumbres de la mar, les enseñaba las cantinelas y los dichos y también los nombres de las cosas de la nao y de los vientos.
El carpintero conservaba toda la madera de la nao, las pipas si no había un tonelero, y vigilaba las bombas de achique de la sentina.
El calafate se cuidaba de la estanqueidad de las cubiertas y forros.

Bueno , pues ya tenemos nuestro barco y los marineros comienzan a embarcar las provisiones que se dividían en tres conceptos: agua, vino y bastimentos :

El Agua de guardaba en en barriles, e invariablemente se volvía verde y viscosa al cabo de pocos días por lo que cuando se estaba en la mar nadie bebía agua por placer sino por necesidad física.

Gran parte de la vida de un capitán de barco se pasaba buscando puntos en tierra donde poder rellenar sus barriles de agua -una tarea larga y penosa, que fue la causante de no pocas hernias de los marineros. Cualquier lugar se hacía famoso entre los navegantes si en él se podían renovar las provisiones de agua, y en este sentido alcanzaron especial notoriedad las islas con buenas aguadas.
Nuestro barco haría la aguada como habitualmente lo hacía la flota de Indias en Las Canarias,normalmente en la Gomera.

En cuanto al vino era el elemento principal porque para un més de navegación en nuestro barco de unos 50 tripulantes como hemos dicho, se embarcaban más de 5 pipas (484 litros por pipa) .
Se decía que la ración diaria era del orden de dos cuartillos por cabeza (1 celemín = 4 cuartillos = 4,6 litros ) y que se traía de los campos de Jerez y Moguer (que desgaciadamente a estos últimos los arrasó la filoxera) y que consiguió que Moguer llegase a ser a fines del siglo XV una de las poblaciones más importantes y ricas de Andalucía, con más de 7000 habitantes y con la segunda población de judíos más numerosa del territorio andaluz, sólo superada por Sevilla )

Los llamados bastimentos era la nómina de las provisiones de boca, que en nuestro barco eran aceite, , vinagre, leguminosas , carne y pescado salado, aceitunas y avellanas, arroz, almendras, ajos, cebollas ,frutas secas, queso y miel y por supuesto el plato estrella : El "vizcocho" , "bis coctus" o "biscuits" era una galleta o pan sin levadura, cocido dos veces para que durase mucho y por regla general no se hacían a bordo, sino en el puerto : la elaboración del vizcocho mantuvo ocupadas a muchas personas en Sevilla y sobretodo al pueblo de Alcalá de Guadaira (todavía le siguen diciendo Alcala de los Panaderos) durante la vigencia de las Flotas y en ocasiones estaban hechas desde hacía un año, o incluso más. Si las galletas procedían de la intendencia del gobierno,he leído de que podía darse el caso de que estuviesen hechas hasta cincuenta años antes.
Estaba elaborado con harina grosera o integral y una vez terminada, era dura como una piedra, y producía agujetas en las mandíbulas de cualquiera que no fuese un consumado galletero. Mientras permanecían en espera de ser empaquetadas, o cuando se abrían a bordo del barco, las atacaba normalmente una especie de mosca que ponía sus huevos en ellas, y con el paso del tiempo nacían las larvas. Los marineros veteranos solían golpear las galletas contra la mesa antes de comerlas, con la esperanza de que saliesen los gorgojos y se marchasen, pero éstos no siempre los complacían y para hacerla comestible había que remojarla de agua o vino.
El vizcocho era la última provisión que se subía a bordo, y solía ir en cajas cerradas o en toneles, que inclusive llegaban a estar forrados interiormente de hojalata, calafateados y exteriormente cubiertos de otro metal, todo ello para prevenir la humedad,pero todo era en vano porque lo normal era que el bizcocho de ablandara y se pudriera. Cuando escaseaba, con los trozos sueltos (llamados mazamorra) y añadiéndoles aceite, ajo y agua, se confeccionaba un guisado. Cuando la mazamorra estaba podrida y agusanada, se solía cocinar con ella una sopa que era comida de noche.

Era tan principal esta demanda que los intermediarios (que sí ,que sí existían en esta época)se enteraban cuando se iba a armar una flota e inmediatamente subían el precio del trigo en la zona ya que el consumo habitual que necesitaba la Flota de Indias correspondía a la producción permanente de 9.000 fanegas.

Bueno pues terminamos de cargarlo con el carbón, la leña y los pertrechos habituales y nuestro barco ,al que todavía no le hemos puesto nombre ,(se admiten sugerencias) ya preparado para zarpar , no se parece en nada a los que vemos en las películas o en los cuadros.

El bacalao se llevaba seco, abierto y atado en grandes fardos, debiéndose ser conservado al aire libre por lo que estaban estibados en cubierta sobresaliendo excesívamente de la regala al igual que los atados de jamón.
Los tajos de tocino, estaban colgados de la balaustrada de los corredores de popa, dándose el caso de quedar al alcance de los tiburones cuando el barco cabeceaba violentamente.

También las gallinas iban en cubierta, dentro de gallineros, reservándose los huevos para los oficiales y enfermos, transportándose a veces cerdos o corderos que también iban estabulados en cubierta .

Las pocas verduras frescas que llevaban, ajos, cebollas y pimientos, así como alimentos especiales para enfermos, heridos y oficiales de alta graduación iban colgadas en redes de los baos, los huevos se guardaban en barricas sumergidos en agua del mar.
En fín un maremagnun de cajas,orzas,barriles de todos los tamaños y fardos que ya no cabían en ninguna parte estibados ordenadamente pero en cualquier sitio,dejando un simple pasillo para las maniobras.

¡ Ufff ! ... Bueno no sé si esta ficción del supuesto barco y la historia común de sus tripulantes os puede interesar o quizás sea un leño en este nuevo año.
Hago un inciso para refrescar a los han tenido la paciencia de aguantarme.

Ahora sigo...

SaludosAndrés

[alisios]

Muy interesante. Sigue
Gracias

[BARRI]

Cuando seguimos....?

[Sopletero]

Honrra y laudes a la sabiduría náutica de nuestros ancestros, extraordinario relato

[Keith11]

muy interesante

Originalmente publicado por anboro

y nuestro barco ,al que todavía no le hemos puesto nombre ,(se admiten sugerencias)

El "Santa Margarita"

[NAHUEL]

Genial MAS..... MAS..........................

[Crimilda]

Como todo lo que cuentas, muy interesante e instructivo.

[mirabras]

Sigue......¡Por Favor!
Nombre del barco "Virgen de Antigua"........a vé si cuela.

Muy interesante.
Gracias
Luis

[peleon]

Muy interesante.

[Colt Cabrera]

Un placer siempre leerte, anboro !!

..sigue con este apasionante tema, pliss

[tay]

Muy interesante.

[marino1253]

La Cabo de la Vela, primer punto de arribada a la Tierra Firme Continental en Sudamerica, no esta mal como nombre del barco

[capitan necora]

Hola


+++

salud

[patan]

Muy bueno, pero sigue porfa

[rookie]

Bravo, Anboro.

A ver si puedo "picarte" más:

¿cómo hacían las guardias?
¿tenían tiempo libre?¿en qué lo invertían?
¿dónde dormían?
¿cómo eran contratados?¿la paga...?

Saludos

[Choquero]

Vale, Andrés, ¿y por qué no bautizarla como "Chimbito"?.
Ya que eres choquero y dada la importancia de nuestra tierra en la navegación de la época, es un nombre que ha surcado las aguas de nuestra ría por miles y miles de millas.
Además es simpático.

[anboro]

Originalmente publicado por rookie

Bravo, Anboro.

A ver si puedo "picarte" más:

¿cómo hacían las guardias?
¿tenían tiempo libre?¿en qué lo invertían?
¿dónde dormían?
¿cómo eran contratados?¿la paga...?

Saludos

ahora viene ...



De todos los nombres perdonad que elija para el nombre del barco un nombre de Virgen o Santo porque la mar siempre fue mirada con respeto por el hombre medieval (¿y quien no se lo tiene?) y hacia él hubo un temor reverencial, en el que la realidad y superstición andaban a la par y siempre se elegía esos nombres para un barco.


Todos hemos visto la película Master and Commander y dejando a parte que a veces el guión chirría como por ejemplo cuando nos tenemos que creer que una simple fragata inglesa de 28 cañones es capaz de desarbolar, asaltar y capturar un navío de línea de 48 cañones (48 dicen en la película, cuando en aquella época lo normal es que los navíos de dos puentes calzaran 74 cañones mínimo) vemos,sin embargo, a creíbles niños guardamarinas, que empiezan a saber lo que es el mando, y a los que no debe temblar la voz cuando dan órdenes a curtidos marineros y recrea perfectamente a su curtido compañero que fué tachado de Jonás , un perseguido de la mala fortuna, un maldito rechazado por todos y que terminó suicidándose. A ese ambiente es al que me refiero lleno de oscurantismo y superticiones

Por el mar venía la riqueza a través del comercio y la pesca , pero también los piratas y los naufragios que truncaban vidasy fortunas. Por eso no era raro que muchos antes de partir dictaran testamento, y que las embarcaciones llevaran nombres protectores.

La Virgen del Carmen ahora es muy popular pero en aquellos tiempos estaba de moda el culto a San Nicolás, que era el protector de los marineros.

De los nombres propuestos me quedo con...

Ntra.Sra. de las Angustias.

[Mariñel]

Muy interesante....gracias por empezar este hilo...

[fuerza 5]

Fantástico relato, No me imagino yo a mi tripu tomando esas "galletas" sin amotinarse. Es que me han salio muy delicaos los muy bellacos.

[terranova]

Unos vinos, no de pipa ni guardados en sentina. Inimaginable hoy lo que era navegar en aquellas naves. Tengo un libro reciente de un brasileiro que ha recopilado información histórica de las naves de los portugueses en sus rutas a Brasil y a las Indias. Os ahorro los usos, alimentos y costumbres- en especial si iban tias a bordo (iba a poner senoras por lo de la igualdad, pero de verdad no pega).
Una cosa llamativa- espero que no os llegue a suceder; es que cuando faltaba la comida- casi siempre; las ratas eran un manjar, y lo curioso es que aquellos que las comían aunque no lo sabían, evitaban el escorbuto porque la rata asimila la vitamina que lo evita.
Así que ya sabeis gin con lima, limon o naranja por prevención médica.

[mencheta]

pOZO DE SABIDURIA

[anboro]

para todos

¡Vamos a ver como salimos de esta!

¡Ahí va!




Se pudo ver, entre penumbras, que una columna de agua se elevaba gran distancia de la popa seguido de un estampido sordo, como si estuviesen golpeando con un mazo un árbol distante.

- ¡Apagad los fanales! ¡Cubrid las linternas!
-¡Todos a cubierta!

El capitán , entre los dos apóstoles situados ante el bonaventura , con las manos apoyadas en el pasamanos de la toldilla alzó su voz :

- "El pirata está lejos. Este disparo y los que sigan son para amedrentarnos.
A la distancia que ha caído el proyectil deben de estar por lo menos a más de cinco millas.
Su alcance de combate estaría en menos un cuarto de milla si sus cañones y servidores son muy buenos.
Tienen que andar mucho para alcanzarnos en la canal.
Esta es la realidad; porque nos favorece el viento y la corriente.
Si han atacado es porque ven posibilidades luego debemos sacarle al barco todo su jugo, nos va la vida en ello.
Por otra parte ellos no saben que a la salida nos espera el galeón artillado; ni que yo tengo la mejor tripulación que un galeon de indias puede tener y que ,por supuesto, Dios y la Santísima Madre están con nosotros."

Contramaestre suba por favor el armamento.

- ¡Atención! Brigada de Santiago a por los cañones. Lucas,Alonso,Pedro y Llamita , conmigo por el resto de pertrechos.
- ¡Tripulación a sus puestos! ¡zafarrancho!

Los marineros,galvanizados por las palabras de su capitán,salieron disparados, unos subiendo por los obenques, para después desplegarse por las vergas buscando su lugar de trabajo ; otros a pié de los palos, del cabrestante de maniobra, de las maniguetas y de los bitones de escota y otros últimos a desmantelar los paramentos inútiles.

Sobre cubierta ya teníamos dispuesto todo el armamento que llevábamos:

Una culebrina, de 24 libras - la única pieza que era de bronce, porque el resto eran de hierro colado - ; 1 verso que era media culebrina; 1 sacre que era un cuarto de culebrina y cinco falconetes que eran 1/8 de culebrina con sus correspondientes cureñas y cabalgaduras .

Un poco más allá estaba la munición constituida con 20 pelotas de piedra y otras 20 de hierro por cada pieza;una caja con cornetes para cebar, mecha y otros utensilios,además de los barriles con 5 quintales de pólvora.
De pié, apoyados entre sí, estaban ocho arcabuces,cuatro de culata y otros cuatro de gancho, con sus pelotas de plomo y moldes; varias granadas de palo huecas con arpón; aferradores con sus cabos; puñales y espadas, ballestas con sus dardos; paveses para los costados y las gavias; alacranes... todo el listado que el mayordomo de la artillería nos había colocado a bordo en Sevilla, antes de emprender la travesía y que debíamos devolver en cuanto arribáramos.

- Vamos a disparar la culebrina, para que vean que no lo van a tener fácil

Mateo desmontó las tapas de las troneras habilitadas en las batayolas de babor y estribor. Estas portas ciegas estaban preparadas, tres en cada banda, diseñadas con sus brazolas correspondientes.

Junto a la pólvora y municiones, un cañón necesitaba de diversos enseres para su funcionamiento que venían en un arcón precintado por el mayordomo sevillano que los habilitados se apresuraron a desellar para poner la culebrina en servicio.
Estos artilleros ocupaban un puesto superior al marinero corriente que, aunque su labor habitual era las propias del servicio a la navegación, llegado el momento tenían que ocuparse de la artillería.

Primero quitaron de la boca del cañón el tapón de madera revestido de cebo que protegía el ánima cuando no se disparaba.
El tapón de volada, le decían, que tenía en el centro esculpida una Virgen entre dos columnas con la inscripción "Ave María Gratia Plena" y rodeándola ,como si fuera una moneda ,la frase lapidaria "Considera bien y ten presente el fin ",después metieron por esa boca un taco con una esponja húmeda para eliminar posibles restos de disparos anteriores, a continuación le metieron la pólvora apretándola con el atacador que tenía unas marcas indicando la profundidad a la que debía hundirse en el ánima del cañón para un disparo correcto por el peso de la bala .

Después le aplicaron un taco formado de trozos de vela vieja y luego la bala ,que se eligió de metal, ya que alcanzaba más y su aullido de vuelo más temible , y al final comprimieron todo el conjunto con estopa.

Acercaron la culebrina a la batayola asomando su boca por la porta y armaron el aparejo necesario.
Primero le metieron una braga como retén de retroceso, uniendo las amuras al escabel del cañón. Luego unieron la cureña con un juego de poleas a dos cáncamos con sus argollas arraigadas en cubierta, que estaba habilitados tras la pieza para ese efecto y por último aplicaron un doble juego de poleas uniendo las gualderas de la encabalgadura con la amura.
Con estos sistemas de podía alejar o acercar la culebrina a la porta rápidamente.

Se colocaron cuñas altas debajo de la culata para dirigir lo más lejos posible el tiro y ya sólo quedaba meter por el oído del arma una pequeña cantidad de pólvora fina y aplicar el botafuego.

- ¡Cañón listo! Gritaron al unísono los servidores, uno con el cuerno de la pólvora y el otro con el botafuego y su mecha encendida.

- ¡Orzar una cuarta!

El oscuro barco disparó de nuevo y su bala no levantó una columna de agua sino que esta vez rebotó sobre la mar dando tres violentos saltos hasta hundirse definitivamente y que apenas se vieron con luz de la luna oculta. Sin duda estaban más cerca.

- ¡Cubierta! ¡Hay otra vela más! ¡Son dos! – Gritaron desde arriba

- Es verdad, dijo Pablo mirando hacia popa y engurruñando los ojos .Es una sombra más entre las sombras musitó, pero son dos.

La nuez me hizo un extraño que por poco me ahoga y tosiendo me asomé a la borda donde un rebufo de viento y agua me azotó la cara; íbamos más rápidos.

- ¡En viento, señor!

Las velas del galeón ya estaban hinchadas con el nuevo rumbo tensando más la jarcia haciendo crujir ostensiblemente la arboladura que se quejaba así de la nueva presión del viento, pero que, rápidamente, le dio través a los acosadores.

- ¡¡Fuego!!

El cañón disparó con un ruido ensordecedor que taponó mis oídos y propulsado por la vívida llama que salió por su boca, saltó al menos un metro hacia atrás sobre las dos ruedas de su cureña e inundó la cubierta en un acre humo que se me metió en los ojos y empecé a llorar a lágrima viva.

La respuesta llegó rápida; un lejano zumbido sordo fue acercándose cambiando de tonalidad y volumen levantando al final un piquete de agua.

Pablo me miró y al verme tosiendo y con los ojos arrasados en lágrimas me dijo sonriendo:
- "Ir a la guerra, navegar y casar, no se ha de aconsejar"

El juego continuó hasta el alba que dejó al descubierto un mar diferente: grisáceo , revuelto por un viento aumentando cada vez más ya que escapábamos del resguardo del canal y un cielo encapotado que desprendía una suave llovizna que el aire hacía desaparecer.

El macizo galeón estaba escorando marcadamente mientras navegaba amurado a babor con la mar encaramándosele hasta las portas abiertas por Mateo y escurriéndose a las de la banda de sotavento.

El barco navegaba derecho a la salida del canal calando la proa con fuerza, levantándose y cayéndose ruidosamente entre rociones de agua pulverizada.

Ya estábamos casi a tiro de cañón de nuestros perseguidores que estaban navegando paralelos, como perros hostigando a una presa.
Sus dos proas parecían como batutas dirigiendo una desacompasada marcha guerrera, cuando de ellas brotaron cuatro destellos y dos pesadas balas rugieron por encima destrozando el aparejo haciendo un agujero en la mayor.
La vela se retorció y se partió ante la fuerza del viento a través de su agujero que acertadamente había dado en las costuras.

La suerte está de parte de los piratas, porque se estaban partiendo las arraigadas una a una y con un estruendo final se partió el aparejo de la boza y los amantillos con lo que la verga cayó pesadamente, como un gran árbol en cubierta destrozando los botes.
Después cayeron sus jarcias y varias drizas que atronaron al caer sobre las tablas y el armamento. Saltaron un montón de astillas por el aire que silbaban en todas direcciones como flechas disparadas por un ejército fantasma y que tiñeron de sangre a la mayor parte de la dotación que servía en la cubierta principal.
Al final los restos de la vela mayor los cubrieron como un fúnebre sudario.

El viento nos trajo los vítores desaforados de los piratas cuando vieron el inesperado éxito de sus disparos.

- ¡Hideputas! , rugió el contramaestre.

- ¡Gente a las brazas del trinquete! Recoger los restos de la vela!

Con cuchillo y hachas en mano iban cortando los brioles, mallas, envergues, apagapenoles, amantillos, amuras y escotas para dejar libre la vela de la verga.

Estábamos a merced de ellos con los cañones principales inutilizados y sin la vela principal.

Por un momento me quedé paralizado mirando que de nuevo cuatro lenguas naranjas relampagueando entre nubes de humo en sus proas ahora no tan lejanas.
Las balas esta vez se deslizaron sobre la mar, dejando estelas de espuma que marcaban su camino hundiéndose a menos de veinte brazas de la popa.

- En esta salva hemos tenido suerte porque ya están a un cuarto de milla más o menos, - exclamó el capitán - y dirigiéndose al contramaestre a gritos para que le entendiera entre el estruendo de las velas dijo:
- Creo que son cañones del 18.

Tardarán al menos media ampolleta en efectuar el siguiente disparo con los mismos cañones luego nos da tiempo a utilizar el sacre de seis libras que tenemos ya instalado en la cámara. Tras ese cabo ya habremos franqueando el canal de las Bahamas, la mar se serenará, ahí a lo mejor tendríamos alguna oportunidad…


Noté una sacudida en la tablazón bajo mis pies y me aferré a la cabilla de la driza de la trinqueta para no caer.
El barco se hundía en el seno de una ola clavando su tajamar en ella y en el momento de ascender un estampido sonó en popa.
Entre el humo pude ver que la bala había caído muy cerca del a proa del barco de babor y al rebotar le arrancó el botalón hasta el tamborete pero sin consecuencias apreciables, porque los servidores de los cañones de proa siguieron trabajando. Ahora ya estaban apuntando. Estábamos a su merced.

- ¡Ahora! - La voz del capitán cortó el aire –

- ¡Virar por redondo! ¡Pinzote al mamparo!

La voz del contramaestre acompañó la maniobra:

- ¡Muévanse!

La tripulación sorteando los elementos que todavía continuaban desparramados por cubierta, se lanzó a las brazas, el casco pareció tambalearse violentamente por el empuje, la tablazón chirrió y arriba las vergas crujieron con tanta violencia que se transmitía a toda la estructura del barco que también se quejaba protestando mientras se escoraba cuando las velas se hincharon bajo el aliento del nuevo rumbo.

- ¡Guinda suelta! ¡Sujetar las empuñiduras! ¡Gavia del trinquete bracea más ¡¡Amarrar!

Los piratas no dispararon, debieron pesar que era mejor batir el barco tranquila y metódicamente tras el cabo ya que era cosa hecha.

Esa fue nuestra suerte porque al bordearlo vimos aparecer por nuestra amura de estribor al galeón artillado con todas sus velas desplegadas y su tajamar separando intensos filetes de agua.
Contaba con el barlovento y de inmediato se echó sobre los perseguidores dejándonos resguardo entre él y el cabo.
Con sus portas abiertas disparó una andanada de sus 22 cañones de la banda de babor.
Las rojas llamaradas en medio del humo y fragmentos de tacos provocaron una larga detonación que nos hicieron nos temblar a pesar de que ya estábamos a más de 100 varas del artillado.

Vimos con alegría que en el jabeque de estribor se había abierto un enorme agujero que traspasaba el barco. Y los piratas, espantados, corrían atropelladamente de un lado a otro como hormigas cuando le deshaces la entrada de su hormiguero.

Doblamos el cabo y dejamos de ver a los barcos; tan sólo escuchábamos los lejanos disparos que sonaban como broche a la salvación de nuestras vidas, como los fuegos artificiales que lanzaban cuando ocurría un hecho importante.


La Ntra., Sra. de las Angustias agarrochó sus vergas y puso en facha sus velas para descubrir realmente sus daños.

¡Maniobra de fondeo!

La cubierta delantera estaba manchada de sangre que un marinero con un cubo de arena la estaba cubriendo.
La caída del aparejo por lo pronto había matado a un marinero y herido seriamente a ocho aunque había muchos más heridos por los astillazos, el enemigo más temible en todo combate naval y que estaban siendo trasladados a la leñera donde el cirujano Paíno había organizado la enfermería.

Perdí la sensación del tiempo , envarado al pié de la escala de la toldilla contemplando el desolador panorama , con el cerebro embotado como un barco varado tras una tempestad, sin reaccionar ante las escenas de dolor y muerte que estaban desfilando ante mis ojos, cuando sentí que me tocaban el hombro con fuerza. Era Lucas, con el brazo envuelto en una llamativa venda roja seguramente producto de un astillazo.
Su cara no revelaba esta contrariedad porque reflejaba la misma vitalidad de siempre.

- El señor Paíno quiere verle y se alejó cojeando entre la maraña de cabos desparramados por la cubierta.

A la oscilante luz de los faroles , pude ver que se habían ordenado los zoquetes de leña de forma continua para hacer un suelo en el que estaban extendidos los jergones y donde yacían los heridos para ser atendidos.

Paíno intentaba alentar, con palabras de falsa confianza a los pobres desgraciados.

- Alonso, échame una mano, no puedo aplicar rápidamente los ungüentos a toda esta gente… Por otra parte Mateo no me deja que lo cure. Dice que lo tienes que hacer tú…

- ¿Mateo herido? ¿Cómo está? ¿Es grave? ¿Dónde está? Las palabras salieron como una exhalación, atropelladamente de mi boca y un extraño hondo pesar se apoderó de mi alma…

- No, no es nada grave. Unas pequeñas astillas se le han clavado desde el pecho hasta los piés,pero es raro que no me haya dejado verlas… dice que lo tienes que curar tú. ¡Condenado pelirrojo! Te está esperando en el pañol de cables.

Crucé rápidamente el pasillo saltando sobre un pajecillo que agachado se apretaba contra el paramento llorando en silencio de puro terror.

Mateo estaba echado en la oscuridad del compartimento sobre una enorme madeja de cabo de doce menas con la vista fija en el bao situado sobre su cabeza.

- ¿Cómo estás?

- No te preocupes, que estoy bien. ¿Quieres curar mis heridas?

- Sí, por supuesto.

- Pero me tienes que jurar, antes de empezar, guardar secreto de lo que veas.

- ¡Que tonterías dices! A ver esas heridas…

- ¡Jura!

- Bueno. Juro por Dios, por la Virgen y por los Santos guardar secreto, dije sonriendo y de carretilla como cuando era un chiquillo.

- ¡Lo has jurado! Empieza a curarme.

Acerqué el farol y lo colgué de un gancho encima del bao que Mateo comenzó de nuevo a mirar. Extendió las piernas los brazos y me conminó:

- ¡Empieza de una vez!

Comencé a desabrochar primero el cinto para permitir que se relajara ya que estaba muy nervioso y respiraba agitadamente.

Lo incorporé y le quité la camisa. Su pecho estaba cubierto por una venda de tela fuertemente oprimida donde estaban clavadas tres astillas de las que habían brotado un hilillo de sangre ya seca.






Bibliografía

Timoteo O´Scalan . - Cartilla práctica de Construcción Naval

[asier]

Buenisimo anboro, se agradece la investigación. De donde sacas tanta infomacion y tan precisa?

[anboro]

Originalmente publicado por asier

Buenisimo anboro, se agradece la investigación. De donde sacas tanta infomacion y tan precisa?

Asier ,agradezco tu curiosidad pero te contesto con un privado y así no pasa lo de antes.
Que la los cofrades no quieren descentrarse.

[LUCIA]

Sencillamente, genial