Velux 5 Oceans - Página 13

Chiqui · #**301** 23-11-2006, 21:23

Saludos.
Estos hombres están hechos de otra pasta, siempre lo he creído y espero que haya buenas noticias.
Ocell

Y a todos los que estáis con los reportajes.

iruñaberri · #**302** 23-11-2006, 22:19

Hola:
En el enlace que nos ha ofrecido Binimel.la, si buscais "Update 17 Nov. "Bernard passes halfway to Fremantle
El día que Bernard hizo la mitad de camino a Fremantle .
Lo seleccionais, aunque no entendais inglés, merece la pena esperar un par de minutos, hasta que aparece Alex subido al mástil, que si recordais iba a toda mecha con el spinnaker puesto. Y ahí nos comenta que está a 27 metros.
No os lo perdais.
Velux 5 oceans "Update 17 Nov"
http://player.narrowstep.tv/default....33944&ref=news

iruñaberri · #**303** 23-11-2006, 23:06

Hola:
Mike Golding Ya ha llegado al lado de Alex Thomson, pero van a esperar hasta el amanecer para el rescate.
El temor de Alex Thomson es que no pueda controlar la quilla que anda pibotando de un lado a otro y le de un golpe al casco, undiendose el velero.

kaia · #**304** 24-11-2006, 01:08

Jooooeer aquí tardas un día en entrar y vaya vuelco al panorama, gracias chicos por la realmente página oficial que habeis montado

iruñaberri · #**305** 24-11-2006, 08:24

Hola:
Mike Golding el navegante solitario que ha regresado heroicamente para rescatar su compañero bitánico y competidor Alex Thomson, está actualmente a la vista del siniestrado Open 6o Hugo Boss. El par de británicos está bien dentro de el Oceano Sur, 1.000 millas SE del Cabo de Buena Esperanza. Siguiendo un fallo tremendo de la quilla del barco de Thomson y la subsecuente decisión de abandonar el barco, Golding no dudó en responder e inmediatamente da la vuelta para ayudar en un rescate oceanico.
A las 20:30 GMT, ECOVER contactó con con HUGO BOSS. Las malas condiciones metereologicas son típicas del Oceano Sur con aguanieve, nieve y vientos de más de 30 nudos, a pesar de todo el mar está calmado. Los dos patrones han estado en comunicación constante entre ello y con el control de la regata. Juntos han tomado la decisión de esperar al amanecer, que será temprano despues de la 03:00 GMT, para hacer el rescate y asegurar la absoluta seguridad de los patrones. Esto refleja la naturaleza del reto de un rescate de barco a barco en las condiciones del extremo Oceano Sur. Alex y Mike son experimentados navegantes que están entrenados a fondo para estas situaciones y por eso harán decisiones correcta e informarán del buen curso de la acción. Mike empleará la noche vigilando Hugo Boss desde una distanci segura hasta que puedan comenzar el rescate lo primero en la mañana.
Una vez que se haya hecho el rescate y los patrones estén seguros, Mike Golding puede regresar a la regata. El le rogará a Alex Thomson que no le ayude de ninguna forma y solicitará el regreso a la regata, significando que el Ecover no será penalizado por causa del rescate. Los tiempos de Mike Golding se alterarán para tener en cuenta este valiente rescate. Desgraciadamente, esto marca el final de la regata para Alex Thomson.

(Nota)
En la parte de pago de la regata anuncian que se puede ver el rescate, por lo que asumo que ya lo han hecho y que no habrá tenido percances.

Embat · #**306** 24-11-2006, 08:36

Por lo visto, sí. Lo han comentado en el Telediario de las 7:30 esta mañana.

Embat

Juan S. Elcano · #**307** 24-11-2006, 09:02

De la web oficial de Mike, traducido literal por google:

LA MISIÓN LOGRADA Y LA RAZA SE ENCIENDE

Fijado: 24 de noviembre de 2006

OCÉANOS DEL © VELUX 5

Mike Golding en ECOVER terminó el rescate acertado del compatriot y del compañero Velux 5 océanos a solas alrededor del competidor Alex Thomson de la raza del mundo de su JEFE de HUGO del yate en aproximadamente 0635hrs esta mañana.

La operación final para recuperar a Alex el suyo afectado abre 60 tomó aproximadamente dos horas. El capitán a solas sumamente experimentado Golding que está en su sexto circumnavigation global describió los minutos cruciales del rescate como `muy asustadizo ocasionalmente.” El rescate ocurrió aproximadamente 1000 millas de SE del cabo de la buena esperanza, profundo en el océano meridional. Los vientos eran alrededor 25 nudos pero los mares altos previnieron cerca el contacto entre los dos 60 yates abiertos peligrosos.
Usar su juego Thomson de la supervivencia llevó su balsa salvavidas y tuvo que mandilar libremente del JEFE de HUGO antes de que Golding podría maniobrar ECOVER cerca bastante para conseguir cerca de la balsa salvavidas.
“Decidíamos no realizar la transferencia hasta esta mañana hasta que el sol era ascendente bien. Convergimos otra vez e hicimos que un muy difícil tomara. Muy asustadizo, muy difícil tomar. Incluso aunque no hay una cantidad enorme de viento, 20-25 nudos del viento y de Alex tuvieron que fijarse a la deriva en la balsa salvavidas que debe haber sido igualmente asustadiza. Y entonces tenía problemas con los controles de válvula reguladora en el motor, después los pernos de esquileo en el motor se rompieron cuando intentaba maniobrar y entonces el acoplamiento del engranaje se rompió, así que mucho bonito el motor ha sido una pérdida de espacio!”
Golding explicado: “En el extremo lo conseguimos con el motor. Tomó cuatro tentativas y a bordo apenas me encantan para tenerlo.”
“Pienso que mis primeras palabras eran recepción del `a bordo de'.”
“Alex dice que él durmió como un registro y lo desperté para arriba con el teléfono cuando vino el tiempo. Por otra parte pasé la mayor parte de la noche que jugaba Solitaire.”

Capitán Mike Golding en la estación de la navegación onboard sus 60 abiertos Ecover
© en la edición

“Acabo de ser demasiado nervioso. Sabía que iba a ser un día difícil. Incluso con el pabellón anaranjado brillante en la balsa salvavidas, no tuviste que ir lejano antes de ti comenzaste a perder el contacto (de la representación visual) con él.”

“Tomó cuatro tentativas. El plan no estaba para que él sea a la deriva del barco (JEFE de HUGO) pero en el extremo tenía todas las clases de dificultades que maniobraban el barco debido a los apuros del motor y había un peligro de los dos barcos que venían junto. Tuve que hacer tan con eficacia el rescate del timón pero tuve que guardar el saltar abajo para ajustar los controles de válvula reguladora y entonces cuando vino el tiempo tuve que utilizar el interruptor de la matanza para parar el motor, pero a bordo apenas me encantan para tenerlo.”

iruñaberri · #**308** 24-11-2006, 09:05

Hola:
La página de Golding dice:
24/11/06
Despés de estar vigilando las posiciones de Alex Thomson y de cazar un poco de necesario sueño, a las 0320hrs esta mañana Mike Golding se preparó para rescatar a Alex.
El tiempo es sol brillante con gran mar, estimado más de 15 pies (5m). Alex tiene puesto su traje de supervivencia. Lanzará un cohete con cable al Ecover y se meterá en su lancha salvavidas al que Mike recogerá al costado. La buena noticia es que Mike ha logrado que arranque el motor y lo tiene funcionando.
Alex por supuesto llevará lo absolutamente necesario. Se entiende que de el Ecover solo le han pedido comida.

iruñaberri · #**309** 24-11-2006, 09:16

Hola:
24/11/06 07:00 GMT
En la última 1/2 hora Golding ha rescatado felízmente a Thomson que está ahora seguro a bordo del Ecover.

Chiqui · #**310** 24-11-2006, 09:26

Iruñaberri gracias, es la noticia que esperaba.
Saludos.

esquitx · #**311** 24-11-2006, 09:27

Mola un montón que esto se anime con nuevos "reporteros dicharacheros"

Y las tracduciciones del google pa maer y no echar gota

... abre 60 ... el jefe de Hugo ...

pues cómo debe estar el jefe de Hugo en estos momentos!!

pobre Hugo la que le espera

siento no haber podido subir más noticias en una noche tan caliente como ésta ...

esquitx · #**312** 24-11-2006, 09:30

Cita:

Originalmente publicado por iruñaberri

Hola:
24/11/06 07:00 GMT
En la última 1/2 hora Golding ha rescatado felízmente a Thomson que está ahora seguro a bordo del Ecover.

Menos mal que todo ha acabado bien, dentro de lo que cabe.

iruñaberri · #**313** 24-11-2006, 09:40

Hola:
Muy bueno Esquitx. Pero lo mejor, la traducción del Google, para partirse de risa. Pero con un poco de imaginación se entiende.
Muy bueno lo de la rana (Hugo), pena que no tenga la cara un poco más seria.
En fin, después de un final feliz todos sonreimos.

De la Rocha · #**314** 24-11-2006, 10:24

Sabeis si alguien mas de los que esta en regata lleva quilla pendular de estas???

esquitx · #**315** 24-11-2006, 10:26

Pasada la tempestad llega otra tormenta ...

a ver si Unai puede aguantar hasta Fremantle y puede evitar otra parada

¡¡AUPA Unai!!

No os perdáis los comentarios del Sir, resulta que ha leido el post y nos ha resuelto las dudas sobre los rescates anteriores

gracias Robin

21:15 UTC 23/11/06 PROBLEMAS EN EL PAKEA

Mientras que Alex Thomson ha estado luchando por sobrevivir, él no es el único capitán en apuros. Unai Basurko tiene sus propios problemas, no obstante no en la misma escala que ésos del Hugo Boss. El capitán español ha divulgado hoy: “Ayer, aproximadamente 17:30 oí pequeños ruidos extraños en la zona de babor del timón, y después de un examen más concreto, vi que la fibra de carbono estaba dañada en la unión del timón y del casco. No estuva roto, incluso el daño no es realmente severo, pero decidí levantar el timón para reducir al mínimo la fricción en esa zona del barco.

“Entré en contacto inmediatamente con mi equipo en tierra y hemos estado pensando en todas las opciones que ahora tenemos solucionar este problema. Pienso que continuaremos navegando a Suráfrica y examinaré a fondo el timón a diario, y si el daño aumenta, pararemos en Suráfrica para repararlo. Si va todo bien, podríamos incluso dirigirnos a Australia y arreglar el problema en Fremantle. En ese caso, una vez en el océano meridional, intentaría buscar una ruta más al norte que los otros regatistas. Por otra parte, podríamos navegar en la amurados a babor la mayor parte de las 4.000 millas a Fremantle, lo que sería una buena noticia para mí.

“Ahora estoy haciendo cerca de 10 nudos en una brisa del este de 15 nudos. Estoy intentando no forzar demasiado el barco, pero de todos modos nuestra velocidad media durante las horas pasadas, alrededor 10 nudos, no es tan mala. ¡Para mí, sería excelente mantener estos 10 nudos hasta la meta en Fremantle!

“De ahora en adelante tengo que aprender a manejar el Pakea de forma diferente. Intentaré no forzar demasiado y no mantener una escora mayor. Va a ser una tarea dura llegar a Fremantle de esta manera, pero espero que todo vaya bien. En cuanto a mí, estoy en buena forma, yo estoy intentando alimentarme correctamente y para dormir tanto como puedo. Todo está ok. El problema a bordo realmente me afectó ayer, pero después de hablar con mi equipo y de analizar objetivamente el problema, me siento mucho mejor e intento ser tan optimista como puedo."

Mientras tanto, sir Robin Knox-Johnston opina sobre el problema de Alex Thomson. “Las noticias que Alex Thomson ha tenido que abandonar su barco Hugo Boss en el océano meridional son relevadas solamente por el hecho de que él está seguro. Su barco era uno de los más preparado para la elux 5 Oceans, y el hecho de que haya sufrido un fallo mecánico es una tragedia. Esto no era un barco nuevo o experimental. Es uno bien probado con un montón de millas bajo de su quilla, para tener un fallo mecánico importante - o algo se debilitaba lentamente o hubo una tensión anormal de forma repentina - pero nunca sabremos la respuesta.

“Llega en un momento en que los barcos IMOCA presentaban un expediente muy bueno en seguridad en los últimos años desde que las reglas fueron reforzadas después del fallo de la quilla de Bullimore, y los miembros se alegraban de que no habían tenido la clase de problemas que experimentaron la flota de la Volvo el año pasado. Los barcos de IMOCA 60 son probablemente los yates más probados antes de que puedan recibir su certificado y participar en un acontecimiento, así que un fallo estructural como éste puede necesitar un cierto replanteamiento, a fin de evitar tales problemas en el futuro.”

“Esto también significa los que estamos en regata estoms mirando nuestros propios sistemas de la quilla y nos preguntamos si serán seguros, pero pocos de nosotros pueden dar una respuesta. Somos marinos y marineros, no ingenieros y diseñadores, y no estamos calificado para decir si lo qué tenemos es seguro o no. Llevamos al mar lo qué nos dan pero en algún rincón de nuestras mentes encontramos: ¿'Qué sucede si?'

“Éste no es el primer rescate de este tipo en regata. En el primer acontecimiento en 1982 Lush Tony fue recogido tomado por otro americano entre África y Australia, y en el siguiente manga el inglés Richard Broadhead luchó durante tres días para rescatar al comandante francés Jacques de Roux de la marina de guerra cuyo barco había sido agujereado. Éste fue el incidente que condujo a la adopción de los compartimentos estancos obligatorios para esta regata. En 1990 Bertie Reed recuperó al surafricano Jhon Martin después de que su barco hubiera golpeado un iceberg.

“Es un axioma en estas regatas que la ayuda más cercana vendrá probablemente de otro competidor, aparte de algunas excepciones excelentes del lado de la real marina de guerra australiana. Las buenas noticias son que Alex está seguro y no pasará mucho tiempo antes de que él esté compitiendo otra vez."

auckland · #**316** 24-11-2006, 10:28

Hola a todos,

Hoy en el blog de Jaume Soler hace un resumen a la perfección, que se lee en dos minutos, de lo que está ocurriendo entre Thomson y Golding.

Como siempre, os recomiendo su lectura.

Salud iruñaberri

esquitx · #**317** 24-11-2006, 10:35

Cita:

Originalmente publicado por auckland

Hola a todos,

Hoy en el blog de Jaume Soler hace un resumen a la perfección, que se lee en dos minutos, de lo que está ocurriendo entre Thomson y Golding.

Como siempre, os recomiendo su lectura.

Salud iruñaberri

Vale la pena leerlo, como se nota los que saben escribir y los que sólo sabemos traducir ...

iorpi67 · #**318** 24-11-2006, 10:44

Corto y pego el resumen que aparece en el Blog de Jaume Soler:

viernes, noviembre 24, 2006
El Hugo Boss abandonado en el Índico

¿Les suena el abandono en alta mar del Movistar en la Volvo Ocean Race hace seis meses?. Pues la historia se repite y ahora en otra vuelta al mundo, la Velux 5 Oceans. El Hugo Boss ha sufrido el mismo problema que el barco español, pero esta vez ha sido en pleno Océano Índico y en lugar de diez tripulantes, era en solitario.

El Océano Índico es, en mi opinión el más peligroso de todos. Y ayer lo volvió a demostrar. El primero en comprobarlo ha sido el británico Alex Thomson (Hugo Boss), que tuvo que tomar la triste decisión de abandonar el barco. Era de noche y estaba navegando con vientos de 30 nudos, cuando de golpe oyó un fuerte estruendo y cuando se dio cuenta el barco había volcado. Rápidamente subió a cubierta para aflojar la vela mayor, pero no pudo. Bajó a ver el sistema de la quilla pivotante y vio que los topes se habían partido, con lo que volvió a subir y arrió todo el velamen hasta que el barco se adrizó por completo.

A partir de ahí Thomson dio el aviso de socorro y desde la dirección de la regata se alertó a Mike Golding (Ecover) y Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh), que eran los que estaban más cerca para que estuvieran atentos a tener que rescatar a Thomson.

Thomson se puso en contacto con su equipo de tierra y tras valorar todas las situaciones, su director le obligó a abandonar el barco y a esperar a ser rescatado por alguno de sus compañeros, ya que las posibilidades de hundimiento eran muy altas. A partir de ahí Golding, que iba en segunda posición a 400 millas de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), dio media vuelta en busca del Hugo Boss para rescatar a su compatriota. En el mar lo primero es acudir a la ayuda de quien tiene problemas, pero seguro que también por la cabeza se le pasaron mil cosas por tener que dejar de perseguir a un líder al que cada vez tenía más cerca.

Alex estaba desolado por lo ocurrido: “el problema es tan severo con mi quilla y estoy tan lejos de tierra, que es imposible que pueda continuar esta vuelta al mundo. Ver que no tienes ningún control del barco es devastador y no tengo otra opción que abandonar. Estoy muy agradecido por la ayuda a Mike y a Koji”.

Esta madrugada Golding ha llegado a la posición de Thomson, pero las condiciones para el rescate eran muy complicadas: oscuridad, grandes olas, vientos de 30 nudos, frío extremo y nieve. Con lo que ambos patrones han decidido esperar a que amanezca en aquellas latitudes para realizar la operación, finalmente a las 6:30 GMT se ha producido el rescate con éxito. Una vez Thomson está ya en el Ecover, no puede ofrecer ningún tipo de ayuda a su compañero.

Mientras tanto el vizcaíno Unai Basurko, que sigue cerrando la flota, también tiene problemas. Aunque que nadie se asuste, por ahora no son graves. Unai se encontraba navegando a 18 nudos cuando oyó un fuerte crujido en la popa y comprobó que la junta que une uno de sus timones con el casco estaba dañados, con lo que aminoró la marcha para no forzar y que se partiera del todo. Y por delante le quedan aún 6.000 millas.

¡Y esto no ha hecho más que empezar!.

En la foto Alex Thomson sale de la cabina del Hugo Boss, esta imagen por desgracia no se volverá a repetir.

iorpi67 · #**319** 24-11-2006, 10:45

Cita:

Originalmente publicado por esquitx

Vale la pena leerlo, como se nota los que saben escribir y los que sólo sabemos traducir ...

Los que estais haciendo las traducciones

y un

por vosotros, GRACIAS

esquitx · #**320** 24-11-2006, 12:00

09:00 EL UTC 24/11/06 GOLDING DESCRIBE EL RESCATE

Mike Golding en el ECOVER terminó el rescate exitoso del su compatriota y competidor en la Velux 5 Oceans Alex Thomson de su HUGO BOSS a las 0635 GMT aproximadamente de esta mañana. La operación final para recuperar a Alex de su open 60 requirió aproximadamente dos horas. El experimentado solitario Golding que está en su sexta circumnavegación global describió los minutos cruciales del rescate como “en algunos momentos muy espantoso”. El rescate ocurrió aproximadamente 1.000 millas de SE del Cabo de Buena Esperanza, profundo en el océano meridional. Los vientos eran de unos 25 nudos pero el alto oleaje no permitió un contacto cercano enredos dos open 60.

Con el traje de supervivencia Thomson se metió en su balsa salvavidas y tuvo que derivar libremente del HUGO BOSS antes de que Golding pudiera maniobrar el ECOVER lo más cercano posible de la balsa salvavidas.

“Decidímos no realizar la transferencia hasta esta mañana, hasta que saliera el sol, “dijo Golding. “ Convergimos otra vez e hicimos un rescate muy difícil. Muy espantoso, muy difícil. Incluso aunque no hay demasiado viento, 20-25 nudos, Alex tuvo que lanzarse a la deriva en la balsa salvavidas que no tovo que ser muy agradable. ¡Y entonces tuve problemas con el mando del gas del motor, después se rompieron los anclajes del mando del motor y al final se rompió (N.del T. supongo que se refiere al mando del motor en cubierta), así que el motor ha sido una pérdida de espacio!"

Golding ha explicado: “Al final lo conseguimos con el motor. Nos costó cuatro tentativas y estoy encantado de tenerlo a bordo. Creo que mis primeras palabras fueron, 'Bienvenido a bordo!'. Alex dice que él estaba durmiendo y lo desperté al llamerle por teléfono cuando llegó el tiempo. Por otra lado pasé la mayor parte de la noche jugando al solitario. Estaba demasiado nervioso. Sabía que iba a ser un día difícil. Incluso con el pabellón anaranjado brillante en la balsa salvavidas, no tienes que ir muy lejos para empezar a perder el contacto visual con él. Nos costó 4 intentos.

“El plan no era que él estuviera a la deriva fuera del barco (HUGO BOSS) pero al final tenía tantas dificultades al maniobrar el barco debido a los problemas del motor y era peligroso acercar los dos barcos. Por tanto efectivamente tuve que estar a la caña para hacer el rescate pero bajando para ajustar el mando del gas y llegado el momento parar el motor, pero estoy encantado de tenerlo a bordo."

esquitx · #**321** 24-11-2006, 12:36

Sois la hos*ia!! colegas

lecturas de este hilo

23/11/06 12:11 8.487
24/11/06 12:11 9.369

Casi 900 lecturas en un sólo dia!!

realmente este foro es la leche!!

Gracias a iruñaberri por meternos el gusanillo, a butxeta por la meteo y a todos los que opináis en mayor o menor medida (no quisiera dejarme a nadie), pero sobre todo ...

¡¡Gracias a todos los que leéis cada dia!!
Sin eso no tendria sentido.

De la Rocha · #**322** 24-11-2006, 12:43

ahora vereis como despues de haber estado semanas sin una sola reseña en ningun telediario, ni ningun periodico, ni nada, ahora vereis decia, como los buitres carroñeros, demagogos y autocomplacientes que tenemos por periodistas en este puñetero pais, ahora vereis como si sacan la Velux 5 Oceans

pido disculpas si hay algun periodista entre los cofrades, se que no se puede meter en la olla a todos aquellos que desarrollan una profesión, pero, indudablemente me siento asqueado, de que ahora seremos blanco de sus noticiarios y no dejo de sentirme mal

Bravo por Golding,

por cierto, ¿se sabe algo de Kojiro????

iruñaberri · #**323** 24-11-2006, 12:58

Hola:
Marco las dos últimas posiciones en el mapa y se ve que el Ecover ya está en marcha.

Cheminees Poujoulat 7 10:20 50° 02.96 S 043° 48.68 E 102 16.3 3301 17.79 105 14.96 359
2 Ecover 3 10:20 49° 15.32 S 025° 00.16 E 4032 731 8.02 84 0.64 15
3 Spirit of Yukoh 11 10:20 49° 00.08 S 023° 05.44 E 74 14 4109 808 11.92 88 10.65 255
4 SAGA Insurance 44 10:20 28° 07.15 S 020° 42.02 W 128 8.2 6472 3171 9.5 128 9.5 227
5 A Southern Man-AGD 2 10:20 25° 43.76 S 024° 21.12 W 132 8 6713 3412 7.3 133 9.63 231
6 PAKEA 26 10:20 23° 44.40 S 024° 29.56 W 108 4.3 6803 3502 8.08 126 8.85 212

Posiciones a ls 10:00 UTC la del Ecover es la de más al Oeste, o sea que ya se ha marchado.

maral · #**324** 24-11-2006, 13:53

Video del Hugo Boss con problemas:

http://www.at-racing.co.uk/racecentr...ideos.asp?id=5

Me alegro de que ya esté con Golding...

Saludos

rom · #**325** 24-11-2006, 14:47

Cita:

Originalmente publicado por esquitx

Sois la hos*ia!! colegas

lecturas de este hilo

23/11/06 12:11 8.487
24/11/06 12:11 9.369

Casi 900 lecturas en un sólo dia!!

realmente este foro es la leche!!

Gracias a iruñaberri por meternos el gusanillo, a butxeta por la meteo y a todos los que opináis en mayor o menor medida (no quisiera dejarme a nadie), pero sobre todo ...

¡¡Gracias a todos los que leéis cada dia!!
Sin eso no tendria sentido.

¿tu sabes la de tiempo que nos ahorramos al evitar tener que ir de web en web??

Aquí nos lo dais ya todo "masticadito".

La organización de la Velux es la que tendría que estaros eternamente agradecida.