Vela Vendée Globe 2020

[Peon]

Los días 10, 11 y 12 de febrero buscarán repetir los días locos de los primeros clasificados con cinco patrones consecutivos, los del puesto 15 al 20: Arnaud Boissières, Alan Roura, Stéphane le Diraison, Kojiro Shiraïshi, Pip Hare y Didac Costa.
Fecha de llegada prevista para Didac el día 12 de febrero. Más o menos. Ojalá se pegue a la flota.

[xabier]

Originalmente publicado por Long John

Estaba al fondo de la barra y no he podido evitar escuchar esta discusión... una ronda al personal...

La condición que se describe se llama "arrufo"... proa y popa están "apoyadas" en dos olas. La peor situación se produce cuando la longitud de ola coincide, o es aproximada, a la eslora del buque. En ese momento, el buque está sometido a un momento flector que actua en la mitad de la eslora. Si a eso se le añade la dirección de la ola, se suma una torsión. El buque actua como una "viga elástica".

Si la condición de carga del buque, en sus tanques y bodegas, no es la óptima para ese mar ( por ejemplo las bodegas de proa y popa cargados y los centrales sin suficiente carga), unido a fatiga de materiales y mantenimiento precario... pues pasa lo que pasa... Los desastres se planifican en tierra.

Otra ronda !!

en el video, lo que se ve es un quebranto, una ola levanta la proa entre segunda y tercera bodega, por donde parte, me parece.

[caribdis]

Un pequeño resumen de los diez primeros barcos:

1 • Maitre Coq IV, VPLP Verdier 2015 astillero CDK antiguo Safran 2, gemelo de casco al Banque Populaire VIII, vencedor de la Vendée Globe 2016/2017

2 • Apivia, Verdier, 2019 astillero CDK

3 • Bureau Vallée 2, VPLP Verdier 2015 astillero CDK antiguo Banque Populaire VIII, vencedor de la Vendée Globe 2016/2017

4 • Yes We Cam, Farr-Desjoyeuse 2007 astillero CDK antiguo Cheminées Poujoulat, Mare, Maître CoQ, Mapfre, Foncia SIN FOILS

5 • Sea Explorer, VPLP Verdier 2015 astillero Multiplast antiguo Gitana 16

6 • LinkedOut, Verdier, 2019 astillero Persico

7 • Groupe Apicil, Finot-Conq 2008 astillero Multiplast reformado en CDK antiguo Comme Un Seul Homme, DCNS SIN FOILS

8 • Prysmian Group, VPLP Verdier 2015 astillero Multiplast antiguo Saint-Michel - Virbac

9 • Omia Water Family, Farr 2007 astillero Offshore Challenge - Cowes antiguo Spirit of Yukoh, Neutrogena, Hugo Boss, Estrella Damm, Veolia Environnement, BT SIN FOILS

10 • V and B Mayenne, VPLP Verdier 2007 astillero Indiana Yachting (Scarlino, Italie) antiguo Le Souffle du Nord, Groupe Bel SIN FOILS

[Peon]

Al final de la tarde, Myriam Tripon y sus tres hijos, Léo 16, Edgar 13 y Swann, 8, se dirigían a Les Sables-d'Olonne para recibir a su héroe. La familia estaba un poco nerviosa.
Myriam y sus hijos no saben si este lunes por la mañana, al amanecer, podrán abordar un barco para recibirlo. Las condiciones meteorológicas con un oleaje muy fuerte en el canal y alrededor de Les Sables pueden hacer que la llegada sea un poco rock'n'roll. Y después ? Están ansiosos "por volver con Armel a Nantes, todos juntos, a partir de este lunes" , espera Myriam, sin demorarse demasiado en Les Sables,a Myrian no le gusta el Golfo en estas fechas. 84 días es mucho tiempo. Tener un padre en el mar no es una broma. Su rostro radiante el de Armel. “Solar, como el sol que adorna su barco”, sonríe Miriam.
Hoy el barco cumple un año. Desde su botadura.

[Damiana]

Más curiosidades sobre los "coffee grinders":
https://www.sailingworld.com/how-to/...g-to-pedestal/

[Peon]

Nunca planees nada.

Le Cam ha llegado extenuado. Es la vez que más cansado se le ha visto.
Hay que reconocer que toda Francia está emocionada con el rescate de Escofier. Por lo menos lo que dice la prensa. Y también cuando se ha visto su cansancio.
Una Legión de Honor espera a Jean. Sin duda.
La Lecammanía tiene un futuro brillante.

¿No fue fundador del astillero CDK en Port-la-Forêt, con Hubert Desjoyeaux (el hermano mayor de Michael) y Gaëtan Gouérou,?

[xtremesailing]

Yo veía Burton como claro candidato anfetamínico
En los últimos videos tenía cara y gestos de domingo a la mañana en el parking de una discoteca.

Ha quedado claro que tenía cara de haber pasado más penalidades que el copón como comentaba @Peón...

Perdones anticipados a aquellos cofrades susceptibles ofendiditos por dudar de la naturaleza pulcra de los skippers

Originalmente publicado por Peon

Por primera vez en la historia, se llevaron a cabo controles de dopaje en la Vendée Globe. Ya se han realizado ocho pruebas desde el inicio de la novena edición: cuatro antes de la salida y cuatro en la meta.

Tan pronto como se completó su circunnavegación, cuatro patrones se sometieron a un control antidopaje.

Esta novena edición de la Vendée Globe estuvo marcada por una serie de eventos sin precedentes. Por primera vez, un patrón cruzó la línea de meta en cabeza pero no ganó la carrera. Por primera vez, los primeros ocho barcos llegaron en menos de 24 horas. Por primera vez se han realizado controles antidopaje.


"Había cuatro antes de la salida y cuatro patrones (de los 10 que llegaron a Les Sables-d'Olonne) fueron controlados a su llegada", revela Jean-Yves Chauve, el histórico médico de Vendée Globe. Fueron análisis de orina realizados por la Agencia Francesa para la lucha contra el dopaje en total autonomía. "
"Demostrará que la vela es un deporte limpio"

Charlie Dalin, fue vcontrolado a su llegada el miércoles así como el ganador Yannick Bestaven y el tercero Louis Burton , que incluso se divirtió unos minutos después de su llegada a los pontones: “Para mi regreso a tierra, tenía derecho a pizza tibia y control antidopaje. En términos de placeres terrenales, no es una locura en este momento (risas) . "
Los resultados de las pruebas se conocerán en tres semanas. “Al igual que con los que se hicieron antes del inicio, no nos preocupan los resultados”, añade Jean-Yves Chauve.

[mojarra]

Ce lundi 1er février à 7 heures 27 minutes et 50 secondes (heure française), Armel Tripon a franchi la ligne d’arrivée des Sables d’Olonne après 84 jours, 17 heures, 07 minutes et 50 secondes

Pues eso que Armel Tripon ha llegado ya.

[Peon]

Otro ex instructor de Glenans, ganador de la Mini, ganador de la Ruta del ron es Armel Tripon.

[mojarra]

Vídeo de la llegada de Armel.

https://www.youtube.com/watch?v=hdpG...ature=emb_logo

[Peon]

Pudo entrar en el canal, la family en tierra

[caribdis]

Vuelvo a poner los diez primeros barcos con imágenes:


1 • Maitre Coq IV, VPLP Verdier 2015 astillero CDK antiguo Safran 2, gemelo de casco al Banque Populaire VIII, vencedor de la Vendée Globe 2016/2017



2 • Apivia, Verdier, 2019 astillero CDK



3 • Bureau Vallée 2, VPLP Verdier 2015 astillero CDK antiguo Banque Populaire VIII, vencedor de la Vendée Globe 2016/2017



4 • Yes We Cam, Farr-Desjoyeuse 2007 astillero CDK antiguo Cheminées Poujoulat, Mare, Maître CoQ, Mapfre, Foncia SIN FOILS



5 • Sea Explorer, VPLP Verdier 2015 astillero Multiplast antiguo Gitana 16



6 • LinkedOut, Verdier, 2019 astillero Persico



7 • Groupe Apicil, Finot-Conq 2008 astillero Multiplast reformado en CDK antiguo Comme Un Seul Homme, DCNS SIN FOILS



8 • Prysmian Group, VPLP Verdier 2015 astillero Multiplast antiguo Saint-Michel - Virbac



9 • Omia Water Family, Farr 2007 astillero Offshore Challenge - Cowes antiguo Spirit of Yukoh, Neutrogena, Hugo Boss, Estrella Damm, Veolia Environnement, BT SIN FOILS



10 • V and B Mayenne, VPLP Verdier 2007 astillero Indiana Yachting (Scarlino, Italie) antiguo Le Souffle du Nord, Groupe Bel SIN FOILS

[Peon]

Las condiciones meteorológicas todavía están perturbadas en la costa atlántica, mientras que varios patrones de la Vendée Globe deberían regresar a Les Sables-d'Olonne esta semana.
Muy poco desarrollo esta mañana en el Atlántico Norte para los competidores de la Vendée Globe en alta mar. Las depresiones están vinculadas entre sí en la vía del Atlántico. El flujo del suroeste perturbado todavía se extiende desde las Azores hasta las Islas Británicas. Una baja afecta al este de Francia, mientras que una segundo de 980 hPa sobre el Atlántico central se desplaza durante el día hacia las Islas Británicas, ensanchándose ligeramente. Los vientos del oeste todavía soplan constantemente en la costa atlántica con vientos de más de 30 kt en Sables-d'Olonne.


La llegada de Armel Tripon se produjo esta mañana en un contexto muy delicado. Para entrar en el canal tuvo que lidiar con el oleaje y un viento del oeste de más de 36 kt como puede verse en el modelo HDAM de altísima resolución (1 km). Desde ayer navegó en mares muy agitados con olas raramente por debajo de 7 metros, como Clarisse Crémer.


Las lecturas en la boya de Cap Ferret dan fe de las hermosas alturas de las olas. La boya ubicada frente a Cap Ferret registró impresionantes alturas máximas de oleaje ayer por la mañana a las 10:30 am, de 14,2 m


Clarisse Cremeur frente al cabo Finisterre, tiene condiciones de mar más o menos idénticas, pero el viento es un poco menos fuerte. Estas condiciones le permiten seguir una hermosa trayectoria directa a Les Sables como Jérémie Beyou y Romain Attanasio.

Un poco más al sur, encontramos el grupo de 6 patrones todavía dirigido por Arnaud Boissières. Ahora están cruzando áreas tranquilas de alta presión para entrar lo más rápido posible en la misma dinámica de flujo que los competidores anteriores. Es una fase de transición en cierto modo para ellos, están saliendo del régimen de los alisios, pero el camino se les va a alargar porque cambia el caudal.


Más allá de estas posiciones, Manuel Cousin con Miranda Merron en y Clément Giraud , se están moviendo en contacto con los vientos alisios del sudeste y avanzando hacia los Doldrums hoy.

Alexia Barrier y Ari Huusela, finalmente están comenzando a respirar en Porto Alegre. Un pequeño respiro para poder considerar ganar norte.

El enrutamiento permite proyectar la llegada de Clarisse Crémer durante la noche de martes a miércoles. Estos dos perseguidores más cercanos evolucionarán cerca del Cabo Finisterre.

La evolución de las condiciones meteorológicas en el Atlántico cercano a mitad de semana requerirá que los barcos con Arnaud Boissières sigan una ruta diferente para atacar el flujo del norte que se asienta en el Atlántico.


Este es el contexto de la regata al comienzo de la semana, que tomará una cara completamente nueva a partir del viernes. La evolución del campo de presión empuja un escenario con un eje de alta presión desde las Islas Británicas hasta las Azores. Se perturbará los retornos este-noreste en la costa atlántica con una caída significativa de las temperaturas. La nieve no está muy lejos con una configuración isobárica típica para observar copos en tierra a baja cota. Y ojo al mistral los de aquí.

[flipk12]

Ahí va Clarisse, haciendo 15 nudos con olitas de 8 metros antes, ahora 7.

¡¡¡Ánimo jabata!!!

[caribdis]

Originalmente publicado por mario147

No pensáis que el antiguo Hugo Boss posiblemente se hubiera llevado la regata (quitando fallo mecánico)?
No parece que la evolución en los últimos 4 años haya dado mucho de sí.
Yo de los que pones, ya lo dije al principio, me quedaba con el Manuard. Si no cambia la norma veo que por ahí van a ir ños nuevos diseños.
Y posiblemente con foils menos agresivos y retraibles.
Y, pese a haber abierto la caja de los truenos diciendo que no me caía bien Le Cam, estoy con el en que los foils son más un incordio que otra cosa, aunque den un plus de rendimiento también hacen la navegación infernal e introducen un factor extra de riesgo.

Opino igual sobre el Hugo Boss 2015, en la anterior edición, si efectivamente le faltaba el foil de una banda, demostró más velocidad que el Banque Populaire VIII y podría ser el barco puntero sobre el que apoyarse para mejorar.

El barco pasó a ser el 11th Hour Racing e hizo un meritorio 4º puesto en la Jacques Vabre 2019, con Charlie Enright y Pascal Bidégorry, demostrando buenas prestaciones.

Desconozco que ha pasado después para no participar en la Vendée de este año.





La discusión de los foils es larga y compleja. Yo también creo como Le Cam que habría que abaratar la participación, y quitar foils sería una opción, pero renunciando al importante campo de investigación e innovación que eso supone.

La Clase 40 me parece que usa una fórmula exitosa, y extrapolarla a 60 pies podría ser interesante.

[Peon]

Bueno Imoca es clase evolución, donde los dirigentes se reunen y aprueban.
Igual que muchas clases de vela ligera. El palo de carbono en los Finn y Fd. que permitía a gente con menos peso (menos de 90 o 100Kg) controlar esos monstruitos, los obenques bajos regulables y todo eso.
Dalin ya tiene conclusiones e influirá en el diseño próximo, (no había navegado por los mares del sur) algo también dijo Bestaven cuando aterrizó.
Esta Vendee ha sido dura de narices, en el tema foils se ha experimentado esta nueva evolución, cualquier cosa pasará. Pero hay criterio seguro y evolución también, no sabemos como aún.

[Peon]

Originalmente publicado por caribdis

Opino igual sobre el Hugo Boss 2015, en la anterior edición, si efectivamente le faltaba el foil de una banda, demostró más velocidad que el Banque Populaire VIII y podría ser el barco puntero sobre el que apoyarse para mejorar.

El barco pasó a ser el 11th Hour Racing e hizo un meritorio 4º puesto en la Jacques Vabre 2019, con Charlie Enright y Pascal Bidégorry, demostrando buenas prestaciones.

Desconozco que ha pasado después para no participar en la Vendée de este año.

Esta preparando la Ocean Race,

[caribdis]

Originalmente publicado por vent

En el origen de la fiabilidad de estos barcos, juega también a mi modo de ver, no sólo el diseño, sino también la ejecución del diseño, el astillero que convertirá los planos en un barco. Para la mayoría no ha sido una sorpresa que CDK technologies haya copado el podium con tres de sus barcos salidos de su chantier, en realidad sus barcos han ganado las últimas 4 ediciones VG, (de las nueve celebradas hasta ahora). Para mí la sorpresa ha sido doble:

EL Maitre Coq IV ha ganado la regata.... Es un foiler de primera generación, no excesivamente rápido, en realidad Bastaven lo compro barato porque el barco, decían, no había nacido rápido ni fiable,y sin embargo ha ganado.... Una nav no muy espectacular, con pozo de viento incluido, donde perdió 400 millàs,.... Pero lo extraordinario es como un barco teóricamente no ganador, con un buen patrón pero no entre los favoritos, se levantó 400 millas de diferencia frente a foilers de segunda generación.... Para mi la razón es que ha sido una edición donde los patrones no han estado especialmente brillantes.... Cuando vi que un CDK sin foils, del año 2007,estaba en el grupo de cabeza me confirmó mi apreciación.

Para mí la segunda sorpresa es la falta de velocidad de los foiler de segunda generación. El Apivia es un CDK de 2019...ultima generación de imoca,.. Estaba rodado y probado, venía de ganar la Jacques Vabre.... Y sus medias nunca han pasado de aprox. 23 nudos... Bastaven con un barco muy inferior llegó a Sables con 18, 20 nudos de promedio.... Se esperaba más velocidad.... Promedios de 30 debían ser fáciles para los imoca de última generacion... Y no.

Y respecto a la fiabilidad de los foils con mar formada, a mi me extraña como Sam Manuard(que buenos 6.50...) que conoce la tecnologia del Hydroptere, o los mismos de CDK no adoptan aquellos brazos hidráulicos que tan buen resultado dio al último Hydroptere.....el precio no creo que sea inconveniente.... El peso quizás si....

Bestaven dominó el océano austral, que este año estuvo especialmente calmado. Yo creo que tras la rotura por ofni de un foil de Ruyant, la retirada del Hugo Boss y más tarde la rotura del pozo de foil del Apivia se generó una psicosis de riesgo que provocó navegaciones muy conservadoras, excepto quizás la de Burton, siempre bajando al límite de los hielos.

Los foils de nueva generación demostraron su potencial en la bajada del Atlántico Sur, con Ruyant y Dalin haciendo más de 500 millas diarias con viento muy moderado, en esas situaciones se les saca muchas millas a los demás.

Y Tripon fue también muy rápido en casi todo el sur, tenía que ir.

Ya pasado Hornos, hubo un reagrupamiento de flota en Brasil, y a partir de ahí creo que sí que apretaron todos.

500 millas diarias son un promedio de 20,83 nudos, aunque los barcos puedan alcanzar 30 o 38 nudos, se puede aspirar a promedios de 25 nudos, no mucho más. Si las condiciones acompañan...

Lo que se ve es que de los diez primeros, solamente el Apivia y el LinkedOut son nuevos barcos. Y hay cuatro barcos sin foils contra seis con foils.

Opino que a los foils les falta polivalencia de rumbos y condiciones y que el riesgo de rotura por colisión con ofnis es alto. Lo primero se podría mejorar, pero lo segundo parece un obstáculo insalvable.

[Peon]

De hace 28 minutos habla sobre el surf, la ola y todo eso. No me he puesto a intentar traducir

[driza]

Hola a todos, como yo no soy arquitecto naval, ni tengo un astillero ni voy a participar nunca en una Vendee, voy a dar mi opinion de simple aficionado.
Hace unos años los barcos de la Vendee introdujeron el concepto de quilla vascular..no se cuantos volcaron y no se cuantas quillas de esas se perdieron, creo recordar que Golding la perdió en el golfo de vizcaya y llegó por los pelos, algunos ponian el grito en el cielo por el riesgo de estas quillas, que eso no era navegar, que no podian ceñir....
Ahora TODOS las llevan, han superado, casi del todo, sus problemas iniciales. Creo que con los foils pasará algo similar, en la próxima edición se modificarán, reforzarán.. lo que sea, pero creo que han venido para quedarse.
Respecto al tema de los costes, si quieren ahorrar que hagan monotipos, se cargarán el desarrollo de nuevas ideas y el poder dar trabajo a diferentes astilleros y diseñadores, pero les saldrá más barata la fiesta...y nosotros no podremos discutir que diseño nos gusta más y opinar sobre eso, pero bueno...tampoco creo que a la Volvo Ocean le haya servido mucho.
La Vendee ha sido siempre un gran escaparate del desarrollo náutico y sería una pena que lo dejara de ser

Saludos
Driza

[NewFortuna]

Me hago las siguientes preguntas:

1ª.- ¿Es congruente con la seguridad de la vida humana en el mar barcos que alcancen 30 nudos con una sola persona abordo con tanto tráfico marino?

2ª.- ¿Cuántos equipos pueden resistir las vibraciones que en el palo de tal longitud (26 a 29 m) generan los pantocazos continuados que sufren estos barcos?

3ª.- ¿Además del control antidopaje, que sólo sirve para sancionar a un participante, se realizan o realizarán otros controles médicos para establecer el estado físico de los participantes?

Es que, en el Dakar han tomado medidas para bajar la velocidad y aún así... No parece que fuera de un campo de regatas controlado y asistido se puedan alcanzar, manteniendo la seguridad, las velocidades esperadas por las mejoras de diseño. Ha habido muchos destrozos y no sólo por ofnis.

[vent]

Coincido con Driza. Y añado que los monotipo no son garantía de regatas más baratas. Al contrario, marcar la diferencia entre barcos de box rule cuesta una fortuna, no sólo en barcos sino en caballería y velas....,velas con 30 horas están en el mercadillo de las webs de la clase..... Aquí va la webb de Premier Composite... Constructores de los Farr 72 class y de un dragón de box rule a 180.000 euros sin impuestos ni transporte... Ojo se construyen en Dubai... Trans. BCN o Palamos no es menos de 3.000...

.http://www.pct.ae

[vent]

Hay que reconocer que el nivel de las intervenciones de Peon y Caribbdis está ya rozando el de Chuckel.... Pronto tendremos que estudiar para intervenir en este hilo....

[Peon]

jajajjajaja
Ahí va otra, la transcripción de la entrevista a Armel, con el traductor automático ojo
Deja claro por donde van las cosas.

"Pensé, por un momento, volver el martes para dejar pasar esta segunda depresión, pero la espera no fue muy agradable. Vi que había una pequeña madriguera, con un poco menos de viento y mar, era musculoso pero estaba bien. Entonces me involucré. Y esa fue la ráfaga de viento más grande que tomé en este viaje alrededor del mundo. Al mismo tiempo, es invierno para nosotros mientras que en el hemisferio sur es verano austral. Tienes que dar la vuelta al mundo para darte cuenta de que aquí hay grandes perritos. Así que fue realmente un final de carrera especial ...

Especialmente porque no tenías mucho para comer ...

Y ya era hora de que llegara porque no tenía mucho para comer. "

Se dice que tienes el foque de tormenta que más habrá navegado en la historia de la Vuelta al Mundo ...

Sí, creo que he dado la vuelta al mundo en tanga. (Risas) Creo que soy el único que navegó principalmente bajo aguas tormentosas (también apodado el tanga por su pequeña superficie). Desde el momento en que tuve este problema de gancho en el J3, es decir, dos días después de la salida, manipulé este tormentine y permaneció estacionario todo el tiempo. No pude evitarlo. Navegué con esta vela todo el tiempo. Funcionó bastante bien con un viento de entre 25 y 30 nudos. Era una vela útil. Entré a la calle con él porque no podía rodarlo. No tenía un sistema de enrollado en esta vela.

¿Cómo viviste esta Vendée Globe en la que llegaste a interpretar los papeles principales? ¿Nunca has sentido frustración?

Me preparé durante dos años con Ronan Lafaix, mi entrenador mental para el hecho de que esta vuelta al mundo iba a ser imprevista y que iba a tener que afrontarlo. Y afortunadamente tuve positivo y preparé este aspecto porque desde el segundo día de carrera hubo una gran decepción. Si no hubiera tenido este estado mental positivo, creo que habría sido muy, muy difícil. Hubo tiempos difíciles, pero al final hubo bastantes. Me divertí mucho en el agua, con mucha intensidad. "

¿Cuáles son las fuentes en las que ha confiado para mantener la motivación? ¿El de un posible ascenso gradual?

Era consciente de la increíble suerte de estar en carrera, de hacer mi trabajo. Le agradecí a mi socio todos los días. Estaba feliz de estar allí, de correr, de solo correr. Estaba viviendo un sueño y no quería arruinarlo. Y luego tuve un barco excepcional, muy bien preparado, bien construido. Lo llegué a conocer a medida que avanzaba la carrera, para empujarlo más y más para que se expresara. Fue una gran persecución con muchos momentos realmente geniales, como chocar con mis oponentes a medida que avanzábamos. Fue muy motivador. Realmente disfruté jugando con los sistemas climáticos, tratando de encontrar trayectorias. Confié en eso para encontrar placer. Las carreras están hechas de lo inesperado… ¡Así es la vida! Es así.

Vendée Globe es mucho tiempo. ¿Qué recuerdas de esta longitud?

“Es cierto que es una temporalidad bastante increíble. Esta carrera no se parece a ninguna otra. Es único por su duración pero también por los mares y los paisajes que encontramos, su intensidad, el compromiso que ponemos en él. Es cierto que hay ocasiones en las que nos encontramos durante 6 o 12 horas teniendo que arreglar algo y poner la carrera en pausa. Esto no sucede en una tumbona. Cuando rompemos, o paramos o jugamos con algo pero dura una hora o dos. En un Vendée Globe, ponemos la carrera entre paréntesis para poner nuestro barco en condiciones. Esta temporalidad es bastante alucinante por estos momentos de paréntesis. Y luego, tenemos tiempo en este período para apreciar las cosas, como el universo que nos rodea, esta naturaleza salvaje y cruda que es simplemente magnífica.



Cuando llegué ayer al Golfo de Vizcaya, hubo chubascos a 50 nudos. El mar estaba blanco y finalmente, esta brutalidad de la naturaleza, es solo en la carrera que encontramos estos momentos. Finalmente, cuando navegamos, nunca nos encontramos en estas condiciones, porque es peligroso y los barcos no son aptos ... Pero en regatas no tenemos otra opción y nos encontramos encontrando recursos para lidiar con esto. Y eso es un verdadero regalo, cuando tienes mares agitados, blancos, con luces locas como en el Sur donde pasaba a menudo, sobre todo al pasar por el Cabo de Hornos que nunca olvidaré ... Todo te cambia un hombre.

¿Esta carrera de 84 días te ha cambiado como hombre?

Luchar con tantas ganas, abnegación y compromiso durante 84 días no te deja ileso. Creo que saldré de ella si no mejor, al menos diferente.

Y tu barco, ¿lo traes de vuelta en qué estado?

El barco está casi intacto. Hice un poco de refuerzo compuesto en el flujo de carrera y luego, aparte de los problemas de gancho al inicio, el barco está intacto y pude navegar, no al 100% porque quería dejar mi barco para terminar. Creo que es un barco que tiene un potencial increíble. El arquitecto Sam Manuard tuvo un golpe de genialidad, fabuloso. Creo que es un gran acierto. Y poder lanzarlo, prepararlo y terminar esta carrera en un año en tan poco tiempo es genial. Hicimos un buen trabajo y podemos estar orgullosos de nosotros mismos.

¿Vuelve a un país donde el virus aún está presente, donde hay toque de queda a las 6 p.m. y no quiere irse?

Es cierto que esta sensación de libertad en el mar es increíble. Y nunca lo había sentido con tanta fuerza como en esta Vendée Globe. En Transat no tuve tiempo o tal vez no fui lo suficientemente maduro, pero allí cada momento fue intenso para vivir. La comunión con la naturaleza es muy fuerte en una carrera como esta. Al final, nos reducimos a lo esencial. Comer, hacer avanzar un barco, tener un día a día. Y fue muy agradable vivir con eso. Ahora estoy muy feliz de volver también y poder disfrutar de mi familia, mi esposa, mis hijos. Espero que podamos celebrar.

¿Fue su barco, un foiler de última generación, el barco adecuado para esta Vendée Globe?

Mi barco está realmente hecho para esta regata, no para una regata transatlántica. Tan pronto como te empuje el viento y el mar, el barco es realmente adecuado. Incluso es muy agradable vivir con él y me llevé bien con él. Éramos bastante amigos y me lo devolvió porque fui hasta el final, con un barco de integridad, aunque a veces lo maltraté en condiciones bastante duras. Tan pronto como las condiciones son las adecuadas, los nuevos foilers muestran increíbles diferencias de velocidad. Y luego es otra forma de navegar. Es tan increíble poder navegar sobre el agua y acceder a tales velocidades. Creo que no podemos volver atrás.

Sin embargo, el tiempo del primero fue bastante lento y la diferencia con los demás no fue enorme.

Sí, porque es una Vendée Globe donde había VMG a favor del viento (a favor del viento). Y este no es el aspecto preferido de los foilers. Pero es el clima, que ha dictado un poco su ley… No hay razón para cuestionar a los foilers.

¿De qué está más orgulloso en esta Vendée Globe?

Si de algo tengo que estar orgulloso de esta Vendée Globe es de haber llegado hasta el final, de haber cumplido mi misión. Creo que fue un gran desafío en tan poco tiempo. Esté al principio y complete el círculo. Hay un nivel de compromiso con esta carrera que es una locura. Lo pude ver en las transcripciones de las vacaciones de los otros competidores que mi equipo me enviaba todos los días. Pude ver el estado de ánimo de todos, las luchas de todos y ver a todos luchando para llegar al final me recordó que este era el sello distintivo de esta carrera. Es hermoso ver eso.

¿Te ibas en 4 años?

Sí, está claro. Ahora tengo una buena idea de lo que se necesitaría para jugar por la victoria y salir al 100% listo. Un proyecto realmente competitivo en 4 años me complacería mucho. Con el mismo barco."

[caribdis]

Originalmente publicado por NewFortuna

Me hago las siguientes preguntas:

1ª.- ¿Es congruente con la seguridad de la vida humana en el mar barcos que alcancen 30 nudos con una sola persona abordo con tanto tráfico marino?

2ª.- ¿Cuántos equipos pueden resistir las vibraciones que en el palo de tal longitud (26 a 29 m) generan los pantocazos continuados que sufren estos barcos?

3ª.- ¿Además del control antidopaje, que sólo sirve para sancionar a un participante, se realizan o realizarán otros controles médicos para establecer el estado físico de los participantes?

Es que, en el Dakar han tomado medidas para bajar la velocidad y aún así... No parece que fuera de un campo de regatas controlado y asistido se puedan alcanzar, manteniendo la seguridad, las velocidades esperadas por las mejoras de diseño. Ha habido muchos destrozos y no sólo por ofnis.

En barcos muy similares, con tripulación, tenemos en la historia reciente una embarrancada contra un arrecife de 30 millas, un hombre al agua no recuperado y un tripulante de un pesquero chino muerto..

La siniestralidad de la vela en solitario es bastante baja.

Evidentemente, es un tema discutible, yo preferiría regatas a dos, pero tiene razón Driza, la seguridad también mejora según los barcos se hacen más fiables. Y me encantaría que se aclararan puntillosamente las circunstancias del incidente de Herrmann, creo que se podrían sacar muchas cosas en limpio de ahí.

Recordemos también que el porcentaje de abandonos de esta edición es por el momento muy inferior al de otras.