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VHF: Canal 77 |
#326
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
Demonios Carlos!!, acabas de darme la explicación de porque me entró agua en los cilindros aquella vez que quité los inyectores Haciendo memoria lo que vacié fue el refrigerante, y dejé el circuito de agua sslada tal cual (con el grifo de fondo abierto), ahora recuerdo que probé el agua y era salada. Por otro lado estuve buscando y finalmente encontré el mensaje del cofrade que explicaba la necesidad de vaciar la refrigeración antes de proceder a quitar los inyectores, y lo que decía exactamente era que se vaciase el refrigerante porque si por alguna causa el inyector estaba muy enganchado a la camisa y retirábamos ambos, naturalmente se llenarían los cilindros de agua. Ahora estoy tratando de recordar si esta última vez he girado el motor sin arrancar , lo que si es ciero es que el grifo de fondo siempre estuvo abierto , ya me advirtió Enrique sobre el tema. Puede que tengas razón y hayas solucionado el enigma |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a el_pickti | ||
erchirri (20-03-2016) |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Acabo de recoger el turbo recién reconstruido
Voy a acabar de montar el motor, probablemente no lo arranque hoy, ya os cuento... |
#329
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Hola, un pequeño apunte;
Aunque el motor no arranque, (no se produzca combustión), el pistón comprime el aire igual, la válvula de escape se abre y por lo tanto se produce el empuje del agua hacia el exterior, si todo está correcto, no debería producirse el retorno del agua hacia el colector de escape. Sobre todo en los motores diesel, la relación de compresión es altísima y por lo tanto el empuje de gases-aire, también, la única diferencia será la temperatura de esos gases, que seguirán siendo altos, (aunque mucho menos) por la presión a la que son sometidos tanto si se produce la combustión, como si no. Cuando se abre la válvula de escape la combustión ya se ha producido en el ciclo anterior y los gases ya no ejercen presión, Es el pistón al subir de nuevo el que empuja todos esos (residuos) al exterior. A efectos prácticos, el hecho de que el motor este en marcha o no, seria poco importante siempre y cuando el arranque sea capaz de mover el motor con cierta alegria y no se use el descompresor de escape, (si lo hay).
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. Slava Ukrayini!. Editado por markuay en 17-03-2016 a las 10:22. |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
Se agradeceria video del momento de esa puesta en marcha. Animo que eso ya esta en casa.
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. Slava Ukrayini!. |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
Editado por el_pickti en 17-03-2016 a las 11:00. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a el_pickti | ||
markuay (17-03-2016) |
#332
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
De echo, cuando paramos el motor hay unas ultimas vueltas en las que ya no hay combustion, sobre todo los de paro mecanico, y no por ello se inundan los colectores. En mi motor en concreto, el escape esta mas alto que la camara de combustion porque usa un cilindro en horizontal y a pesar de ello, no se inunda. Foto del interfecto; https://www.dropbox.com/s/timmoawrlc...M12-2.jpg?dl=0 como ves, el codo mezclador esta casi 30 centimetros por encima del colector.
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. Slava Ukrayini!. |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
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#334
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
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. Slava Ukrayini!. |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
La verdad es que el tema es interesante, por un lado un motor marino debería estar diseñado para evitar este problema (que el agua entrase hacia el colector) , y por otro lado tanto a Simbad como a mí nos entró agua de ese modo
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Hola Javi podrías poner las características del enfriador de aceite , modelo y la web donde lo has comprado. Gracias
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#337
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Creo que es un Bowman de la serie DC .
Creo que comentó que lo había comprado en asapsupplies , en UK . |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Como verás, he contado hasta 10.000.000 antes de contestarte, porque ganas de tirarme a tu cuello como dices, sí que me han entrado . Al final me dije que todo tiene remedio, excepto la muerte y los impuestos.
Bueno, esto era para decirte que dejes las abrazaderas en las conexiones del intercambiador. No debe haber mucha presión ahí. Al menos hasta que se confirme eso, que creo que no se ha hecho todavía. Es difícil que haga la toma en el ramal principal de engrase eso sí, las abrazaderas de buena calidad y comprobando varias veces que el apriete es correcto. Si caben dos, mejor. Cita:
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Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Buenas, Javi.
¿de qué diámetro y calidad son los tornillos de culata? Un saludo, chistoso. |
#341
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
Cita:
Efectivamente el enfriador es un Bowman DC 60 comprado en ASAP Supplies. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Javi-Miss Regina | ||
Aquilon (06-12-2017) |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
De acuerdo Carlos, he piesto buenas abrazaderas y dobles donde he podido, comprobaré el apriete. |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
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#344
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Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
He seguido mas o menos tus indicadiones para volver a montar la culata. |
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Ya está casi montado, a falta del alternador.
Las últimas fotos: Confieso que no tengo demasiadas ganas de arrancarlo, tengo bastante miedo. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Javi-Miss Regina | ||
erchirri (20-03-2016) |
#347
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Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Esta vez va a ir bien, ya verás.
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Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Kane | ||
Javi-Miss Regina (17-03-2016) |
#348
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Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
Yo estoy a punto de instalarla, junto al intercambiador nuevo. En tu caso, como en el mío, debes interponerla entre la bomba de agua salada y el intercambiador, a una altura mínima de 40 cm sobre el nivel de flotación. Aquí una imagen. Saludos, Javi y esperemos que Kane tenga razón y puedas dar con la solución! |
#349
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Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Ojito con eso. La válvula antisifón es una válvula que provoca un retorno, a costa de evitar que te entre todo el mar dentro del motor. O sea, un mal menor. Pero eso ayuda a lo que te expliqué.
Cuando la bomba mete agua, el nivel de la misma en la entrada del cuello de cisne que tiene el antisifón en su curva superior sube. Supongamos que ese cuello de cisne está después del mezclador. El antisifón es un simple agujerito (a veces una válvula) que cuando el agua cesa de circular deja pasar aire y el agua baja de nivel en los das ramas, la de entrada y la de salida, hasta que ambos niveles están a la misma altura que la línea de flotación. Es de cajón que el agua de la salida se va al exterior, pero la de la rama de entrada ¿dónde va? Efectivamente, hacia atrás. Dependiendo de las circunstancias puede pasar cualquier cosa. Si sigue entrando agua, el nivel en la rama de entrada sube. Si es preciso, expulsando aire por el agujerito del antisifón, hasta que el agua llega hasta él, lo cierra y se va por la salida, produciendo un efecto sifón que envía el agua fuera. Lo que evitamos con el antisifón es que el flujo en ese sifón se invierta y meta dentro el agua de la salida. Eso quiere decir que estamos en una situación peligrosa. Si la manguera es gruesa, tiene mucha agua que va hacia atrás. Si entra más agua, sube el nivel. Si el codo/colector están más bajos que el nivel de agua en la rama de entrada, es inevitable que el agua llegue hasta las válvulas. Las oscilaciones de nivel en el sifón ayudan provocando picos de altura del agua en los que el nivel en la salida del motor es algo más alto que en la rama de entrada del sifón. Y te puedo asegurar que te ha ocurrido, aunque no puedo especificar cuándo. Por lo de la válvula corroída. Aunque a Enrique no le guste. Es algo más corriente de lo que pensamos. Para optimizar la situación hay que verla y analizarla. Los consejos sirven de poco, porque no se pueden tener en cuenta todas las particularidades, que no se conocen. Y si además tienes que considerar la escora, ya es para nota. |
2 Cofrades agradecieron a Kane este mensaje: | ||
doctaton (17-03-2016), Tortuga Carey (19-03-2016) |
#350
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Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)
Cita:
Y en el caso de la válvula intercalada entre la bomba de agua salada y el intercambiador como me aconsejó Solé, qué pasa? Gracias. |
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