F1 2016

[Islanautica]

Lo prometido es deuda, después de la reunión con la representante en Brúselas de las chicas FOTA nos fuimos a cenar y a tomar unas cervezas a la Plaza Mayor, donde estuvimos bailando.
Este baile está dedicado a mi amigo Matos y a LTP. No se asusten por los comentarios, era la cerveza quien hablaba.

[Ophiuchus]

Que grande nuestro corresponsal!!!! ...le habra tomado el nro de tel. no?,

[Don Armano]

Que grande Joaquín!!!! corresponsal del año!!!

[KUMI]

Si señor, con 2 cohones !!!!!

Que bien le sienta a la Grand Place el "rojo ferrari"

Saludos,

[Don Armano]

Con motivo de ir calentando motores para la carrera de Monza, os dejo un vídeo muy emotivo en donde se pueden ver las bestias desbocadas en el antiguo Ovalo del circuito de monza,una gozada!!



Y como de recuerdos se trata, aquí os dejo otro que no tiene nada que ver con Monza, pero pone los pelos de punta!! no hay palabras para describir el sonido de esos motores V12, cuando los coches eran de VERDAD coches de F1.
Os lo juro que tengo ese sonido en un MP3 y lo uso como alarma del despertador... Aunque mi esposa ya me está "convenciendo " de quitarlo so pena de divorcio, jajaja

[Ophiuchus]

El primer video es de la pelicula GRAND PRIX, un peliculón!!!. Monza escenarios de grandes carreras y grandes tragedias en la antiguedad!! Este fin de semana tendremos espectaculo asegurado

[Ophiuchus]

Previa GP de Italia:

El Autodromo Municipal de Monza recibe otra vez más a la F1, circuito mítico si los hay, forma parte de los clasicos del calendario, con interminables rectas se llegan a velocidades que sobrepasan los 340 km/h. Potencia y baja carga aerodinamica es la configuración que mandará este fin de semana.
En las leyendas para este GP tenemos a :

Enzo Ferrari:

Enzo Anselmo Ferrari (Módena, 18 de febrero de 1898 [registrado el 20 de febrero]1 -Módena, 14 de agosto de 1988), fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de la marca de automóviles que llevaría su nombre, Ferrari. Fue conocido dentro de los seguidores de Ferrari como «Il commendatore».

Enzo Ferrari creció en una granja en el valle del Po al norte de Italia. El padre de Enzo, Alfredo Ferrari, trabajaba en una empresa de estructuras metálicas. Alfredo deseaba que sus hijos Enzo y Dino Ferrari se dedicaran a continuar con el negocio familiar, pero Enzo afirmaba querer ser periodista o cantante de ópera.
En 1908 Alfredo Ferrari llevó a sus dos hijos a ver una carrera de coches cerca de Módena. Enzo tuvo la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles. Alfredo envió a sus dos hijos a una escuela de ingeniería mecánica.
Dino aceptó los estudios y un año después seria enviado al frente cuando Italia entra en la Primera Guerra Mundial, muriendo de fiebre tifoidea. Alfredo Ferrari murió en 1916, con lo que la empresa familiar quebró casi de inmediato.



Alfa Romeo 8C 2300 de la Scuderia Ferrari.


Enzo Ferrari quedó prácticamente solo y saltó de un trabajo a otro durante más de un año. En 1917 fue reclutado por el ejército. Aunque intentó demostrar sus dotes como mecánico, sus superiores no lo tuvieron en cuenta y lo destinaron a herrar mulas. Enzo contrajo pleuresía, una enfermedad comúnmente mortal, pero que logró superar.
A los 20 años Enzo terminó su servicio en el ejército, pero se encontró con una Italia de postguerra totalmente en crisis. Enzo consiguió una carta de recomendación del coronel de su regimiento y se dirigió a Turín, capital automovilística italiana, para buscar suerte. Solicitó trabajo en Fiat, pero no se lo tuvo en cuenta.
Un año después, logró conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de coches llamada CMN, en Milán. Allí Ferrari compró un Alfa Romeo usado para competir en carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitaron a trabajar en la marca y competir con sus coches de carreras. Enzo compitió en varias pequeñas carreras de 1920 a 1924, pero sus resultados no fueron destacables. Ferrari pidió a Alfa Romeo que le permitiera convertirse en un vendedor de la marca.
En esta actividad Ferrari conoció a Laura Dominica Garello, con quien se casó en 1923.
Alfa Romeo tenía pensado competir con un coche llamado P1 en el Gran Premio de Italia celebrado en el circuito de Monza. Ferrari, junto con varios mecánicos que logró convencer para que dejaran la Fiat y empezaran a trabajar con el, llega a Monza un día antes de la carrera. Ugo Sivocci fue el piloto escogido, pero en la vuelta de reconocimiento se sale del circuito y muere. Ferrari sufre una fuerte crisis emocional.



Pilotos de Alfa Romeo junto con Enzo Ferrari.


El P1 había fracasado, Ferrari necesitaba rediseñarlo por lo que logra traer de Fiat al ingeniero Vittorio Jano, un genio de la Mecánica. Juntos rediseñan el P1 y lo bautizan P2. Al volante ponen a Antonio Ascari. El P2 gana la carrera, logra el récord de vuelta y la velocidad más alta en pista. Ferrari entonces le propone a Alfa Romeo que lo deje a cargo de las actividades de competición de la compañía, lo que Alfa Romeo acepta. El 1 de diciembre de 1929, Ferrari abre las puertas de lo que se convertiría en la Scuderia Ferrari.
A pesar de sus éxitos profesionales su vida familiar no era nada placentera, su madre y su esposa Laura se detestaban mutuamente. En 1932 Laura da a luz a su primer hijo Dino Ferrari, sin embargo casi de inmediato el niño es diagnosticado con distrofia muscular. Enzo sufre terriblemente el no poder hacer nada por su hijo, e intentó en vano detener la enfermedad con distintas dietas y con varias medicinas importadas de varios países. Finalmente Dino muere en 1956 a sus 24 años causando un intenso dolor en Enzo Ferrari. Desde entonces Enzo visita todas las mañanas la tumba de su primer hijo antes de ir a trabajar.
En 1939 la segunda guerra mundial empieza y Mussolini junto con Alemania se lanzan a la invasión. Alfa Romeo rompe lazos con la Scuderia de Enzo, por lo que este se ve obligado a trabajar con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto él como la Scuderia.
Así en 1940 nace Auto Avio Construzioni Ferrari que trabajaba con la compañía nacional de aviación en Roma, para Piaggio y para RIV. En 1943 durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se traslada de Módena a Maranello por orden del gobierno, para protegerla de los bombardeos aliados. Aun así la fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari.
En sus constantes viajes a Maranello conocería a Lina Lardi una secretaria con la que tendría un romance a sus 46 años. Con ella tendría dos hijos llamados Piero Ferrari actual vicepresidente de Ferrari y Gustavo Pompa.
La guerra llega a su fin y en 1947 Enzo y el público están listos para volver a las carreras de coches. En este año Enzo culmina el desarrollo del Ferrari 125 con motor de litro y medio. La primera carrera en que un Ferrari competiría sería en Piacenza, Italia el 11 de mayo de 1947, una prueba menor. Las expectativas de Ferrari eran altas tanto para él como para la prensa italiana. En la carrera, a sólo 3 vueltas del final y con la Ferrari en cabeza se rompe la bomba de combustible. Enzo describiría al 125 entonces como un "fracaso prometedor". Enzo nunca llegó a ver la competición y desde este momento jamás volvió a asistir a una carrera en la que un Ferrari compitiera.



Ferrari 125, Scuderia Ferrari.


Enzo empezó el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costes de las carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto, a pesar de su total falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender versiones de turismos de sus coches.
Pero las velocidades nunca antes vistas también traerían consecuencias. Las carreras de coches eran un negocio peligroso y empezaron a morir pilotos en los circuitos, cada vez en una proporción mayor. En 1957 en la celebración de la Mille Miglia, una popular carrera de la época, participaban 5 Ferrari entre más de 250 participantes. Más de 10 millones de personas se acercan a ver pasar los automóviles a lo largo del circuito. Por su extensión era casi imposible controlar a todo el público. El Ferrari más potente, el 335 de 4,1 litros al mando del prometedor piloto español Alfonso de Portago, perdió el control y se fue hacia el público. Más de 15 personas murieron, incluido, por supuesto, el piloto, y muchas más quedaron heridas. Enzo Ferrari fue acusado de homicidio sin premeditación. Cuatro años después se retiraron los cargos.
En 1961 Ford se decide a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar de la venta de turismos el dinero se agotaba. En 1967 la Scuderia Ferrari estaba al borde de la quiebra. Entonces se acerca al grupo Fiat por ayuda económica. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari. Hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las acciones de Ferrari (En 1988 el Grupo Fiat se convirtiría en el accionista mayoritario).



Oficina de Enzo Ferrari en Maranello.


En 1963 Enzo Ferrari construyó el Instituto Professionale per l'Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. En 1972 construyó la pista de pruebas de Fiorano.
En 1978 muere Laura Dominica Garello y Ferrari se organizó con la hasta ahora su amante Lina Lardi, sus hijos Piero, Gustavo y su nieta Antonella.
Enzo enfermó gravemente del riñón en 1978, tras lo que permanecía mucho tiempo en cama. El 14 de agosto de 1988 sobre la una de la tarde, Enzo Ferrari muere en su cama rodeado de su familia.2 3 4
Reconocimientos

Enzo Ferrari recibió el galardón de Cavalieri por sus méritos deportivos en 1924 y siguió obteniendo honores de su patria: Commendatore en 1927, Cavalieri di Lavoro en 1952.
Durante 1960 recibió un título honorífico en ingeniería mecánica por parte de la Universidad de Bolonia. En 1988 la Universidad de Módena y Reggio Emilia le concedió el de Física. Bajo su dirección (1947-88) Ferrari ganó más de 5.000 carreras en todas las categorías y obtuvo 25 títulos de Campeonatos Mundiales.
La escudería Ferrari ha logrado 16 Campeonatos de constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008) y 15 de Pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007), convirtiéndose en el mejor equipo de competición de la Historia. Además ha logrado 211 victorias, 203 poles y 220 vueltas rápidas.


Un par de videos de la Ferrari Enzo, sonido brutal!!

[Ophiuchus]

Votaciones para el GP de Italia:

[Ophiuchus]

7- Ricciardo
8- Verstappen
9- Pérez

[Islanautica]

Pequeño cambio de ultima hora:

Bot
Hul
Mas

[ayapitas]

Aqui va la mía....

Bottas
Ricciardo
Alonso

[Hakuna Matata]

Mi predicción para Monza:

7º VES
8º HUL
9º ALO

Saludos y d la Mumm

[Lechuck]

Mi apuesta:

7.- Pérez
8.- Hulkenberg
9.- Alonso

Unas

[bote-gin]

A ver
Ricciardo
Massa
Alonso

[DUDU]

La de DUDU

7.- Botas
8.- Hulk
9.- Alo

La del Temido (salvo mejor opinión suya)

7.- Ricc
8.- Botas
9.- Massa

Suerte

[Don Armano]

7-BOT
8-HULK
9-PER

[El Temido II]

Originalmente publicado por DUDU

La de DUDU

7.- Botas
8.- Hulk
9.- Alo

La del Temido (salvo mejor opinión suya)

7.- Ricc
8.- Botas
9.- Massa

Suerte

compi, esperemos que haya suerte.


Un fuerte abrazo a tod@s.

[ulmrayes]

Mi apuesta para Monza:

7-BOTTAS
8-PEREZ
9-MASSA

[Hegaluze68]

7- Perez
8- Gutierrez
9- Massa

[Ophiuchus]

La aplanadora Mercedes Benz ha hecho su paso por Monza, le ha despegado las pegatinas a toda la grilla y se han hecho del 1-2 con Nico Rosberg a la cabeza, Vettel ha subido su Ferrari al 3er escalón del podio, con sabor a poco, pero al menos los ferraristas vieron al cavalino rampante en su casa. Mc. Laren ya marca vueltas rápidas y precisamente en el templo de la velocidad, Alonso ha sido el que firmo el tiempazo. El campeonato sólo en manos de Mercedes Benz en lucha fratricida entre los pilotos de la marca alemana.


Por el lado de la taberna Ulmrayes vuelve poner gas a fondeo y marca la mayor puntuación de la jornada, 66 puntos que lo posicionan en mejor escalón del podio con un total de 506 puntos, secundado por Ophiuchus con 475 y el 3 escalón es para Hegaluze68 con 451


El campeonato por equipos El Ayrton Team Lotus manda con autoridad con aplastantes 947 puntos, algo más lejos el Q3-Mc Laren con 874 sigue presentando batalla y el 3er peldaño es para el equipo Ferrari Temi-Dudu con 825.


Las chicas F.O.T.A nos dan las estadísticas:


CAMPEONATO DE PILOTOS:






CAMPEONATO CONSTRUCTORES:






Consejos de seguridad:

Tiene un coche clásico?, No se olvide pasar la revisión y cumplir con todos los requisitos que pide la reglamentación. Este equipo calificado le indicará todos lo necesario para que su viejo vehiculo quede a punto!!




Esto ha sido todo por hoy, nos vemos en 15 días en las húmedas y calurosas tierras de Singapur!!!

[Islanautica]

Originalmente publicado por Islanautica

Pequeño cambio de ultima hora:

Bot
Hul
Mas

Segunda vez que cambio y segunda vez que pierdo los 50 puntos

[Ophiuchus]

Previa GP de Singapur:
GP de Singapur, ya está rodando, ya se han cumplido 2 pruebas libres y varios han besado el muro. Dicen los pilotos que es el segundo circuito más difícil del calendario. Singapur es un circuito técnico y que no da sorpresas, SIEMPRE SALE EL SAFETY CAR y los equipos ya lo tienen programado dentro de sus estrategias.


En las leyendas de hoy,

Mario Andretti


Primeros años de vida

Nació en Montona, una ciudad de la península de Istria (que en ese momento era italiana). Hoy día la ciudad se llama Motovun y queda en Croacia. Después de la Segunda Guerra Mundial, Istria pasó a ser parte de Yugoslavia y su familia, como muchos otros italianos, huyeron en 1948 y pasaron los siete años siguientes un campo de refugiados. Finalmente la familia Andretti se estableció en Nazareth, Pennsylvania, Estados Unidos
Carrera deportiva

Inicios con los stock car

En 1959 Mario comenzó a correr un viejo automóvil Hudson en pistas de tierra cerca de la ciudad donde vivía. Su hermano gemelo, Aldo, corría en las mismas pistas y con el mismo automóvil, aunque ellos no le decían a sus padres que estaban corriendo. Los gemelos lograron dos victorias cada uno en sus primeras cuatro carreras.1 Sin embargo, Aldo resultó gravemente herido en un accidente cerca del final de la temporada, sufrió una fractura de cráneo y dejó de correr; y sus padres no estaban contentos al saber que sus gemelos corrían. Mario obtuvo 21 victorias en 46 carreras de stock cars modificados en 1960 y 1961.2
NASCAR

Mario compitió en catorce carreras en la Copa NASCAR entre 1967 y 1969, la mayoría para Holman Moody. El piloto logró una victorias en las 500 Millas de Daytona en 1967.
Monoplazas

Midget cars

Andretti compitió con autos midget entre 1961 y 1963. Comenzó corriendo las carreras de midget de 3/4 de tamaño en el American Three Quarter Midget Racing Association en el invierno para ser vistos por los propietarios de los midget de tamaño completo. Él compitió en más de cien eventos en 1963. Andretti ganó tres carreras en dos pistas diferentes en el Labor Day en 1963. Mario ganó una carrera en Flemington en Nueva Jersey y dos eventos en Hatfield, Pennsylvania.
El siguiente peldaño en el mundo de las carreras en la Costa Este de los Estados Unidos es correr en sprint cars en el United Racing Club (URC). Andretti fue capaz de disputar carreras puntuales en la carreras de sprint cars en la URC, pero no pudo conseguir un asiento a tiempo completo. En una ocasión, viajó desde Canadá hasta Mechanicsburg, Pensilvania con la esperanza de encontrar una asiento en un evento, pero se fue con las manos vacías. Pasó por alto la serie cuando se le ofreció un asiento a tiempo completo en USAC Sprint Cars para 1964.3
Campeonato Nacional del USAC



Coche con el que ganó las 500 millas de Indianapolis en 1969.


Mario participó de 10 carreras en el Campeonato Nacional del USAC en 1964, la mayoría para el equipo de Al Dean; obtuvo un tercer puesto y un sexto, de forma que finalizó undécimo en el campeonato. En 1965, se convirtió en piloto regular de la serie y del equipo Al Dean, de las cuales ganó en Indianapolis Raceway Park, y cosechó seis segundos puestos, tres terceros y dos cuartos, para consagrarse campeón de la categoría.
El piloto defendió con éxito el título en 1966, con 8 victorias, un segundo lugar y un cuarto. Al año siguiente, resultó subcampeón de la categoría al ganar ocho carreras, y arribar segundo en tres carreras y tercero en dos. En 1968, logró cuatro victorias y 18 top 5, compitiendo para su propio equipo, de forma que quedó subcampeón por segunda vez consecutiva.
Mario se convirtió en piloto regular del equipo de Andy Granatelli en 1969, y consiguió 9 victorias, tres segundos puestos, un tercero y dos cuartos, de forma que logró el campeonato por tercera vez en la categoría. Su destacada actuación incluye la victoria en las 500 Millas de Indianapolis, la cual sería la única victoria en la prestigiosa carrera.
A la temporada siguiente, logró una victoria, tres segundo puestos y un quinto, de forma que culminó quinto en el certamen. El piloto no logró ninguna victoria en 1971, solo logró un segundo lugar y dos cuartos en 10 carreras disputadas y finalizó noveno en el campeonato.
En 1972, Mario pasó al equipo de Vel Miletich, y logró dos podios, de modo que culminó undécimo en la tabla general. Volvió a ganar en la segunda manga de Trenton en 1973, además obtuvo dos segundos puestos, un cuarto y dos quintos, por lo que resultó quinto en el campeonato. Al año siguiente, logró un tercer lugar y un quinto, y terminó 14º en el certamen.
USAC Sprint Car

Andretti ganó el Memorial Joe James - Pat O'Connor en 1964 en Salem Speedway en Salem, Indiana. Andretti siguió compitiendo en el USAC Sprint Car después de ser piloto titular del Campeonato Nacional del USAC.
En 1965 ganó una vez en Ascot Park, y terminó décimo en el campeonato. En 1966 ganó cinco veces (Cumberland, Maryland, Oswego, Nueva York, Rossburg, Ohio, Phoenix, Arizona, y su segunda victoria en el Joe James -Pat O'Connor Memorial en Salem Speedway), pero terminó segundo detrás de Roger McCluskey en el campeonato. En 1967 ganó dos de los tres eventos que él participó.
Fórmula 1

Ferrari y Lotus

Con el equipo Lotus, impresionó inmediatamente al ganar su primera pole en su primer Gran Premio en Watkins Glen. En el año 1969, corrió tres carreras antes de pasar a March. Ese año ganó su tercer Campeonato Nacional del USAC y sobre todo su sorprendente victoria en la prueba mítica de las 500 Millas de Indianápolis. En 1970, terminó su primera carrera en España, con su primer podio en la 3° colocación. En 1971, fue contratado por la Scuderia Ferrari. Desde su primera carrera con los coches de Maranello, ganó una carrera en Kyalami. Posteriormente, dos veces terminó en cuarto lugar en las carreras en Alemania y Sudáfrica en 1971 y 1972. También obtuvo cuatro victorias en coche deportivos, dando a Ferrari como fabricante su última victoria como escudería fuera del ámbito de la Fórmula 1 por última vez en este campo.



El Lotus con el que hizo su debut en la Fórmula 1.


Parnelli y Lotus

Después de un año sabático, Mario vuelve en 1974 con el equipo Parnelli, con el que competiría en el Campeonato Nacional del USAC. En 1975, durante su primera temporada completa, terminó cuarto y quinto, luego, obtuvo un sexto lugar en 1976, antes del equipo dejara la Fórmula 1.
Mario es contratado una vez más por Colin Chapman para correr en Lotus. El equipo no resulta competitivo como de costumbre, pero Mario restaura la gloria de los colores del coche que porta en sus manos al ganar el último Gran Premio de la temporada en Japón.
En 1977, Mario ganó cuatro carreras y terminó 3° en el campeonato. Además es célebre que en 1977 se convirtiera en el primer estadounidense en ganar el Gran Premio de los Estados Unidos en Long Beach, California, Con el revolucionario "Efecto suelo", la temporada 1978 sería la de su consagración, con sus ocho pole positions y seis victorias, suficiente para que Mario ganara el título de campeón del mundo de F1, lastimosamente esta fue una victoria amarga debido a la muerte de su compañero de equipo Ronnie Peterson.4 De todas formas, Andretti no volvió a ganar otra carrera después de 1978.



Lotus 79 de Mario Andretti.


Últimos años

En 1979 y 1980, Mario sigue seguiría en Lotus, pero el coche carecía de fiabilidad y rendimiento. Mario no volvería a lograr más victorias, apenas una pole, y se subiría una vez más a un podio en el Gran Premio de España de 1979.
Mario deja Lotus por Alfa Romeo en 1981. A pesar de un cuarto lugar en la primera fecha de la temporada, no logra sumar puntos en el resto de la temporada. En 1982, Mario disputó una carrera con Williams en el Gran Premio del Oeste de EEUU, ​​luego otras dos carreras para Ferrari, con el apenas logró ser tercero en Monza y un retiro.
CART/IndyCar World Series



Mario Andretti corriendo en la Serie CART para Newman Haas en 1991.


Mientras participaba regularmente de la Fórmula 1, Mario compitió en la CART World Series disputando una carrera en 1979, cuatro en 1980 con el equipo Penske, y siete en 1981 con el equipo Patrick; en ese tiempo logró una victoria en la segunda carrera de Michigan 1980 y 7 podios.
En 1982 se convirtió en piloto regular de la serie, siendo titular del equipo Patrick. Cosechó 6 podios para terminar tercero en el campeonato. El piloto pasó al equipo Newman Haas Racing para la temporada 1983, donde consiguió 2 victorias, 6 podios, un cuarto puesto y un quinto para quedar tercero en la tabla general. Con 6 victorias y 2 segundos puestos, Andretti se coronó campeón de la CART en 1984. En 1985 no logró defender el título, quedó quinto en el campeonato con 3 victorias, un segundo puesto y un tercero. Volvió a quedar quinto en 1986 ganando 2 carreras, llegando tercero en dos, cuarto en dos, y quinto en dos.
En 1987, logró 2 victorias, un segundo puesto, un cuarto, y un quinto para terminar sexto en la tabla general. Andretti fue quinto en 1988 con dos victorias, dos segundos puestos, tres terceros puestos y un quinto. En 1989 obtuvo dos segundos puestos, dos terceros, un cuarto y un quinto para culminar sexto en el campeonato. El piloto logró 4 podios, 4 cuartos puesto y dos quintos para séptimo en el campeonato en 1990. Volvería a quedar séptimo el año siguiente, logrando 4 podios, un cuarto puesto, y dos quintos.
En 1992 llegó segundo en Laguna Seca, cuarto en Toronto, y quinto en otras cuatro carreras para quedar sexto en la tabla general. Andretti volvió a ganar una carrera en 1993, en Phoenix; con un segundo puesto, un tercero, un cuarto y tres quinto volvió a quedar sexto. Su última temporada en la CART fue la del 1994, donde logró un tercer puesto, un cuarto y un quinto para terminar 14º en el campeonato.
Otras actividades



Uno de los coches en el que compitió en Le Mans, este modelo para la carrera de 1989, corrió junto a su hijo Michael Andretti.


Mario participó cinco veces en las 24 Horas de Le Mans, sin lograr ganar, terminaría en su mejor resultado 2° en 1995. Además ganó tres veces las 12 Horas de Sebring (1967, 1970, 1972), y una las 24 Horas de Daytona en 1972.
Por otro lado, disputó 20 carreras de la International Race of Champions durante 6 temporadas. Salió campeón en 1979, y subcampeón en 1976 y 1978. Ha acumulado 3 victorias, y 12 top 5 en la categoría.
Legado

Mucha gente, particularmente en Estados Unidos, lo considera uno de los mejores corredores de todos los tiempos. En el año 2000, la Associated Press y la revista RACER lo nombraron "Automovilista del Siglo". El mismo año fue introducido al International Motorsports Hall of Fame (Salón de la Fama Internacional del Deporte Motor).
Los dos hijos de Mario Andretti, Michael y Jeff, están en el mundo de las carreras. Michael ganó el Champcar como antes lo hizo su padre. El sobrino de Mario, John, tuvo éxito tanto en Champ Car como en NASCAR. Su nieto Marco ganó el campeonato de karting "Stars of Tomorrow" (estrellas del mañana) de Champ Car.
Y por supuesto, una frase para la historia. «"Si todo está bajo control, es que no vas suficientemente rápido"».


Votaciones para el GP de Singapur:





Estimada cofradia...START YOUR ENGINES!!! y a pensar bien las apuestas..

[Ophiuchus]

4- Ricciardo
5- Vettel
6- Verstappen

Y veremos que pasa con los safety car!!!

[ayapitas]

Hoy te me has adelantado Ophi......


4 Verstappen
5 Sainz
6 Alonso

[bote-gin]

A ver
Ricciardo
Kyviat
Sainz