Recambios low cost para pequeños yanmar

[folkboat]

Originalmente publicado por markuay

¿Hablamos de este muelle?


https://drive.google.com/open?id=1Hr...0mUcD-R9bvL44Q

exactamente!



He mirado y encuentro con la segunda parte de los digitos de referencia algunos muelles de Yanmar para maquinaria agricola, pero no me fio de que me vaya a ir bien. Otros modelos como el GM me parece a mi que no lleva ninguno igual.

Digo yo que no debo ser el primero en querer substituir este muelle en un YSB o en YSE supongo será igual.
Por internete está fuera de stock en todas partes.


Otra posibilidad si no salen soluciones es ver en tienda de muelles industriales, llevando la muestra....podria probar, que os parece??


gracias por el interés!


saludos

[markuay]

Originalmente publicado por folkboat

exactamente!



He mirado y encuentro con la segunda parte de los digitos de referencia algunos muelles de Yanmar para maquinaria agricola, pero no me fio de que me vaya a ir bien. Otros modelos como el GM me parece a mi que no lleva ninguno igual.

Digo yo que no debo ser el primero en querer substituir este muelle en un YSB o en YSE supongo será igual.
Por internete está fuera de stock en todas partes.


Otra posibilidad si no salen soluciones es ver en tienda de muelles industriales, llevando la muestra....podria probar, que os parece??


gracias por el interés!


saludos

Ese muelle tiene como objetivo mantener el cable del acelerador desconectado de la cremallera de la bomba inyectora para no forzar la aceleración y desaceleración porque de eso en realidad se encargan los contrapesos internos.

Cualquier muelle similar te vale, aunque tendrás que regularlo, con unos alicates tensas o destensas hasta que lo tengas bien.

[folkboat]

valens Markuay como siempre muchaaaas gracias
hay que ver lo que queremos a los pequeños yanmar, pero los disgustillos que nos traen con sus achaques y demanda de recambios a veces no faciles de localizar. Para mi que la serie YSE/YSB pronto tendremos que ir a los museos a buscar según que piezas, ojalá me equivoque. De todas maneras ya nos buscaremos como siempre la vida....

Ya os iré contando para compartir para futuruos cofrades en la misma situación....

[JORDI.CNV]

Por cierto! Ayer cambié yo mismo el aceite y el filtro (con la ayuda de la almiranta) solo decir que para mi fue una gran satisfaccion!! Ahora seguiré con mas cosas (impellier, filtro y prefiltro gasoil, anodo, revision codo escape etc.)

En fin, que sensacion mas buena!

PD: poner un tuper debajo del filtro de aceite porque al sacarlo cae un poco... yo no lo sabia y me toco limpar la sentina jejejeje

Saliut!!!

[markuay]

Originalmente publicado por folkboat

valens Markuay como siempre muchaaaas gracias
hay que ver lo que queremos a los pequeños yanmar, pero los disgustillos que nos traen con sus achaques y demanda de recambios a veces no faciles de localizar. Para mi que la serie YSE/YSB pronto tendremos que ir a los museos a buscar según que piezas, ojalá me equivoque. De todas maneras ya nos buscaremos como siempre la vida....

Ya os iré contando para compartir para futuruos cofrades en la misma situación....

Teniendo en cuenta que tu motor tiene mas de 45 años , esta muy bien que aun tenga recambios, en otras marcas es dificil conseguirlos para motores con apenas 15 años de vida.

Tampoco son achacosos para nada, sobre todo teniendo en cuenta el trato que han recibido, ya quisieran muchos, pero hay que ponerlos al dia cuando compramos los barcos porque no sabemos como los han tratado, una vez hecho esto, su mantenimiento es ridiculo.

A mi YSM12R le meto unas palizas tremendas y creo que en 18 años me he gastado menos de 300€. Y tiene 37 años.

Eso es lo que te cuesta una revision anual normalita con cualquier fueraborda pequeño.

Me compre un 2GM20 hace un tiempo con idea de repasarlo y montarlo en mi 28 pies, pero al final sigo con mi "indestructible" porque me fio ciegamente de el y me da mucha tranquilidad.

[markuay]

Informacion sobre aceites;

http://lubricantesyaceites.es/CATALO...OGO-REPSOL.pdf

en muchos motores antiguos los multigrado serie III con base mineral pueden ser una buena opcion, ademas de economica.

[jotaguirre]

Markuay, una gozada leerte .

[ultreia1]

Originalmente publicado por Yakosub

Aquí --> Despiece 3GM30F

Buenos días y un cafelito con coñac para todos.

Alguien tiene enlace al despiece del 3YM2

Saludos!

[markuay]

Hablando de helices, ejes, platinas, prensaestopas, escapes, etc;

http://www.fenwick.fr/pdf/marine/acc/CatAccMarine.pdf

[markuay]

Magnificos silentblock,s para los yanmarcitos veteranos de las series YS y tambien son validos en algunos casos para los GM, muy buena construccion y un precio interesante.

Los montaba yanmar en los YSM y son bastante efectivos para reducir vibraciones por la gran cantidad de caucho que tienen y muy duraderos mientras no entren en contacto con el agua salada o el gasoil, (algo comun en todos los silentblocks de caucho y acero).

http://cort.as/-SqhM


Son los que llevo yo.

Por cierto, en la parte baja de la pagina tambien hay algun elemento mas, desde silentblocks, hasta aislantes de varios tipos.

[markuay]

A pesar de ser motores que se fabricaron entre 1971 y 1982, tienen recambios hasta en el AliExpress, algo de lo que deberian tomar buena nota los de VOLVO.

https://es.aliexpress.com/item/32809...02.4.68.wP2JEH

[sula]

Saludos cófrades
me uno a este excelente post con la esperanza de resolver algunas dudas que nos surgen ahora que hemos comenzado a meterle mano a nuestro pequeño y ya antiguo Yanmar YSE12.
No hace ni 3 meses que tenemos el velero y la verdad es que de motores no tenemos ni idea, así que hemos comenzado con algo sencillo como revisar termostato, cambiar ánodo de zinc y revisar el rodete de la bomba de refrigeración.
Después de leer en este y otros hilos sobre la importancia de revisar el colector de escape y el codo mezclador, hemos comprobado que el colector tiene un aspecto exterior bastante oxidado y el codo, vaya, así así. (Estoy intentando poner una foto del conjunto, pero no veo cómo hacerlo).

Hemos intentado sacar las piezas separando uno del otro para revisar el interior pero resulta imposible, seguramente de lo oxidado que está. Así que la intención el próximo día es sacarlo todo en bloque y echar un vistazo, aunque todo apunta a que será necesario cambiarlo todo. Se nos ocurrió si se podría cambiar el colector y el codo (de estos en forma de "n") por una única pieza de esos de cuello de cisne (con la intención de ahorrar algo ), pero después de ojear este artículo:

Originalmente publicado por markuay

Interesante articulo sobre escapes humedos.

http://www.martiniut.com/2018/

lo poco que me ha parecido entender es que de hecho es muy mala idea, ¿no?

Es más, me ha dejado bastante preocupado pues en nuestro caso veo 2 cosas que parece que no deberían ser así:

estos codos mezcladores están hechos de tal forma que cuando fallan el agua caería hacia el colector de escape.
después del codo baja un conducto hasta lo que imagino es el silenciador y a la salida de este sube otro conducto para sacar los humos y el agua fuera. Pero el caso es que este último conducto que sale del silenciador sube mucho, da la impresión que a una altura similar a la del codo . ¿No podría retornar agua hacia atrás? ¿O hay en el silenciador algo que funciona como antirretorno? (Sigo sin entender cómo se cargan las imágenes).

Bueno, gracias de antemano y perdón por el ladrillo. Si has llegado hasta aquí, te has ganado unos

[sula]

Salud
A ver si conseguimos reanimar el hilo... Ya descubrí cómo subir las fotos.
En esta se ve el estado exterior del colector de escape y del codo mezclador.
Colector escape y codo mezclador 2.jpg
Mi suposición es que la oxidación exterior del colecto se debe a una antigua fuga por la junta de la tapa del depósito de agua salada del bloque motor, pues hay más zonas oxidadas a todo el alrededor.
También se ve cómo la entrada de agua al codo está justo encima del colector, así que si fallara por causa de un poro el agua caería al peor sitio.

En esta otra se intuye como el conducto de escape a la salida del silenciador se eleva por encima de la altura del codo.
Escape.jpg
Esto no podría provocar retorno de agua hacia atrás superando la altura del codo, ¿no?

[markuay]

Por dentro tu codo es asi:

https://www.dropbox.com/s/uteqn8b8jq...ueado.jpg?dl=0

Y con el tiempo terminan asi:

https://www.dropbox.com/s/eghzbeckzy...onado.png?dl=0


https://www.dropbox.com/s/jc0krlrnq4...codo1.JPG?dl=0




En este hilo tienes info sobre tu codo:
https://www.dropbox.com/s/jc0krlrnq4...codo1.JPG?dl=0

El hecho de que despues del waterlock el tubo de escape suba muy por encima del motor no tiene importancia si es el modelo adecuado.

[isidrom]

Originalmente publicado por markuay

Por dentro tu codo es asi:



El hecho de que despues del waterlock el tubo de escape suba muy por encima del motor no tiene importancia si es el modelo adecuado.

Increible . Por primera vez , discrepo contigo .

El hecho de tener una instalación inherentemente segura , no tiene precio .

Y para eso la altura de la salida del waterlock si que importa , y mucho .

Si esta salida está por debajo del punto de inyección de agua del motor , la instalación es segura . De lo contrario , no lo es .

[markuay]

Yo ni siquiera he mencionado "la altura de la salida del waterlock" hablo de la altura del escape después del waterlock, que son cosas distintas.
Precisamente es función del waterlock cortar toda posibilidad de que pase agua a través de él en dirección contraria a la correcta.

Por eso digo que un waterlock de tamaño adecuado si es comercial, o correctamente diseñado si es autoconstruido son fundamentales.

Y tendrás una instalación segura aunque el escape este 70 centímetros por encima del motor.

[isidrom]

Originalmente publicado por markuay

Yo ni siquiera he mencionado "la altura de la salida del waterlock" hablo de la altura del escape después del waterlock, que son cosas distintas.
Precisamente es función del waterlock cortar toda posibilidad de que pase agua a través de él en dirección contraria a la correcta.

Por eso digo que un waterlock de tamaño adecuado si es comercial, o correctamente diseñado si es autoconstruido son fundamentales.

Y tendrás una instalación segura aunque el escape este 70 centímetros por encima del motor.

Rotundamente no .

Si tienes la salida del escape fuera del barco por encima del punto de inyección de agua/codo de escape del motor , la instalación no es segura , aunque tengas un waterlock que te ocupe todo el tambucho de popa .

[markuay]

Pues nada, ante semejante teoría no voy a perder ni un minuto más, pero me parece que andas bastante despistado.

En fin suerte con eso.

[isidrom]

Mira esto , porque puede ser que estemos hablando de cosas distintas .

https://www.sbmar.com/articles/desig...xhaust-system/

[tomaquet]

Hola,

Remotorizo mi yanmar 1GM10 por un nuevo Beta Marine 16.

En breve lo voy a desmontar y a vender a piezas, sidenblocks, motor arranque, inversora, bomba agua salada, etc etc etc

El motor tiene una pequeña fisura en el bloque de motor, tal como comenté en este post y finalmente he decidido remotorizar.

El motor funciona perfectamente, pero quiero mas CV y estar tranquilo en mis travesias a las islas ... así que remotorizo.

Lo dicho, si alguien le interesa alguna pieza que avise.

Igual voy a abrir un post cuando lo tenga despiezado pero aviso a los cófrades de este hilo que tanto tiempo he estado siguiendo y del que he aprendido un montón.

Ronda para todos !

Salut y millas

[porcorosso]

Originalmente publicado por isidrom

Rotundamente no .

Si tienes la salida del escape fuera del barco por encima del punto de inyección de agua/codo de escape del motor , la instalación no es segura , aunque tengas un waterlock que te ocupe todo el tambucho de popa .

Buenas tardes Isidrom, hay muchos casos donde el motor esta montado bajo las panas del salón, haciendo que el codo del escape este más de un metro por debajo del punto de salida del escape, (como muchos barcos clasicos y todos los Swan que tengan más de 30 años) no pasa nada,

[porcorosso]

Originalmente publicado por porcorosso

Buenas tardes Isidrom, hay muchos casos donde el motor esta montado bajo las panas del salón, haciendo que el codo del escape este más de un metro por debajo del punto de salida del escape, (como muchos barcos clasicos y todos los Swan que tengan más de 30 años) no pasa nada,

Vaya, ha salido el mensaje antes de lo que queria, si tienes curiosidad por entender el

sistema de escape mirate el libro que te pongo, es un gran libro, a partir de la pagina 100

habla del sistema de escape.

https://www.google.com/url?sa=t&sour...7_WdUC70wsl_mV

Espero que te sea de utilidad, saludos.

[isidrom]

Me ha encantado el libro . No lo conocía. Me lo guardo . Muchas gracias .

En la página 111 , figuras 7.11 y 7.12 se ve perfectamente lo que quiero decir . La primera , no es segura . Como la cages llenas de agua los cilindros . No quiere decir que este mal , si no tienes más remedio , pues ...
La segunda , sin embargo hagas lo que hagas , no le vas a meter agua al motor nunca . Siempre saldrá fuera . Esto da mucha tranquilidad.

A esto es a lo que me refiero .

[porcorosso]

Originalmente publicado por isidrom

Me ha encantado el libro . No lo conocía. Me lo guardo . Muchas gracias .

En la página 111 , figuras 7.11 y 7.12 se ve perfectamente lo que quiero decir . La primera , no es segura . Como la cages llenas de agua los cilindros . No quiere decir que este mal , si no tienes más remedio , pues ...
La segunda , sin embargo hagas lo que hagas , no le vas a meter agua al motor nunca . Siempre saldrá fuera . Esto da mucha tranquilidad.

A esto es a lo que me refiero .

Hola Isidrom, si todo esta dimensionado correctamente no hay ningun problema, ni de funcionamiento ni de seguridad.
El unico problema de colocar un tramo largo a la salida del muffler/waterlift es que aumenta la contrapresión en el escape y esto se ha de vigilar y aún más en motores turbo, por esto en barcos de mucha eslora y/o generadores instalados muy bajos se utilizan los separadores de agua ya que con ellos bajas la mucho la contrapresión y con la ventaja adicional de que apenas se oye el escape.

https://www.soundingsonline.com/boat...ust-separators

Saludos.

[isidrom]

Creo que no me estoy explicando bien .

Yo no me he referido en ningún momento a la longitud del tramo de salida desde el waterlock hasta el mar .

Imagina que el muffler/waterlock tuviera un drenaje por la parte baja . Ahora empieza a meter agua por ahí . En el diseño de la figura 7.11 llega un momento en que inundas el motor . En el diseño de la figura 7.12 eso no va a pasar nunca , por su diseño intrínsecamente seguro .

A eso es a lo que me refiero . Que cómo consigues llenar de agua el waterlock ?? Pues por ejemplo intentando arrancar el motor más veces de la cuenta .

A ver si ahora queda un poco más claro lo que estoy intentando explicar .

Es que yo esto lo he sufrido . Mal diseño de astillero . El codo de escape con muy baja altura con respecto a la salida y , en determinadas situaciones , permitía la llegada de humedad al turbo . Resultado , turbo comido por dentro . Turbo nuevo . El arreglo . Fabricar un codo nuevo con más altura y , de camino , matar dos pájaros de un tiro , pinchando la salida de agua salada en el tramo que baja , por lo que sí , en algún momento se picara el codo , el agua va hacia abajo ( fuera ) y no entraría nunca en el turbo/motor .