Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por chistoso

Javi, ¿el escalón ese de las burbujitas es la unión del bloque y la culata?
Bueno, más bien de la culata y la junta apoyada en el bloque...no mola nada ese burbujeo.

¿el circuito de anticongelante coje presión?
Me refiero a más presión de la normal para la temperatura que haya cojido el motor, claro.

Ay madre! que nos tienes en vilo!

Si, efectivamemte es la unión del bloque y la culata por la junta
Pues la verdad es que no lo sé, he tenido el depósito de expansión abierto, ¿que significaría si cogiese presión?

[Javi-Miss Regina]

Mierda, ahora que lo dices, la otra vez, cuando se me llenó de agua el carter, al abrir el depósito de expansión tenía presión, mas de la normal porque solo estuvo 5 minutos al ralentí. , me acabo de acordar porque me pareció extraño.

Me parece que eso significa un problema en la junta de culata, ¿verdad?

[Velero Simbad]

Mirando el lado positivo, si se fuera el agua por la junta de culata al menos ya sabes por donde, yo me plantearía poner la original, en cualquier caso haz un nuevo apriete y búscate una segunda dinamométrica para asegurarte de que aprietas lo que toca, a ver si el Señor se pone de tu parte, parece que le debieras algo

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Mirando el lado positivo, si se fuera el agua por la junta de culata al menos ya sabes por donde, yo me plantearía poner la original, en cualquier caso haz un nuevo apriete y búscate una segunda dinamométrica para asegurarte de que aprietas lo que toca, a ver si el Señor se pone de tu parte, parece que le debieras algo

El hecho de que la junta no la haya comprado en Volvo no creo que tenga demasiada importancia, mas bien me inclino por el apriete ya que la culata esta perfectamemte plana.

Uff, espero pasar desapercibido para ese señor que dices, porque si no si que me va a dar por c**o


No habrá nadie por el Puerto de Santa María que me pudiera dejar una dinamométrica en condiciones..., ¿verdad?

[TARABUSI]

Haz lo que te han dicho antes: prolongas la llave y le pones un peso a 1m de distancia y compruebas si salta o no.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por TARABUSI

Haz lo que te han dicho antes: prolongas la llave y le pones un peso a 1m de distancia y compruebas si salta o no.

Voy a intentarlo, lo que tengo que encontrar es un sitio donde fijar el tornillo de banco

[Javi-Miss Regina]

Ahora mismo el nivel de aceite es correcto, sigue teniendo un color perfecto y el nivel de refrigerante es normal.

Acabo de sacar de nuevo el puente de balancines y los conductos de alta de diesel, parece que ya tengo acceso a todos los tornillos y no tengo que quitar los inyectores

Una vez que sepa si mi llave esta bien o alguien me preste una ¿que os parece que haga si estuviesen apretados a su torque?, ¿le doy un poco mas de apriete?

Espero no tener que quitar de nuevo la culata

[doctaton]

Javi y si pruebas con pasta de juntas y el apriete correcto? Si pasas un tornillo de la culata es una putada y quizá la pasta solucione el problema.
Me sabe mal opinando en este hilo en donde opina gente que sabe mucho, pero es sólo una idea.
Suerte!

[Geronimo]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Ahora mismo el nivel de aceite es correcto, sigue teniendo un color perfecto y el nivel de refrigerante es normal.

Acabo de sacar de nuevo el puente de balancines y los conductos de alta de diesel, parece que ya tengo acceso a todos los tornillos y no tengo que quitar los inyectores

Una vez que sepa si mi llave esta bien o alguien me preste una ¿que os parece que haga si estuviesen apretados a su torque?, ¿le doy un poco mas de apriete?

Espero no tener que quitar de nuevo la culata

Creo que no hiciste el reapriete despues de la primera arrancada y de dejar enfriar. Pero en todo caso yo haria:
1º-Si la dinamométrica es "buena", y te hace el clic sin que gire ningún tornillo solo quiere decir que la tuya también es "buena", o que marca menos de lo que aprieta, muy raro por el tema burbujeo. Pero haria el reapriete, en frio, con la nueva (la "buena") tal y como se ha dicho en varios posts y repito en el punto 3º.
2º-Si los tornillos giran algo y luego hace el clic, quiere decir que la tuya no estaba calibrada.
3º-En el caso segundo, aflojas los 90º y puelves a apretar uno por uno individualmente. Esto seria el primer apriete bueno. También te lo dijo "Chistoso" Creo que se hace para desclavar algún esparrago antes del apriete. Siguiendo lo recomendado arrancaria el motor y luego de calentar y volver a dejar enfriar, repetiria los mismos pasos: aflojar 90º (1/4 de vuelta) y volver a apretar. Lo de los 1000km si no lo dice el fabricante no lo haria.
4º En el caso primero si luego de hacer el reapriete que creo que no hiciste sigue "burbujeando", ya sería el colmo, pués comprobaría el bloque y llevaria la culata a comprobar a un taller especializado.
Suerte, al final tendrás motor para años.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por doctaton

Javi y si pruebas con pasta de juntas y el apriete correcto? Si pasas un tornillo de la culata es una putada y quizá la pasta solucione el problema.
Me sabe mal opinando en este hilo en donde opina gente que sabe mucho, pero es sólo una idea.
Suerte!

Gracias cofrade, también lo pensé pero parece que la propia junta ya lleva un cordon rojo que debería sellar, no sé si sería contraproducente ponerle mas junta , además si levanto de nuevo la culata me cargo la junta.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Geronimo

Creo que no hiciste el reapriete despues de la primera arrancada y de dejar enfriar. Pero en todo caso yo haria:
1º-Si la dinamométrica es "buena", y te hace el clic sin que gire ningún tornillo solo quiere decir que la tuya también es "buena", o que marca menos de lo que aprieta, muy raro por el tema burbujeo. Pero haria el reapriete, en frio, con la nueva (la "buena") tal y como se ha dicho en varios posts y repito en el punto 3º.
2º-Si los tornillos giran algo y luego hace el clic, quiere decir que la tuya no estaba calibrada.
3º-En el caso segundo, aflojas los 90º y puelves a apretar uno por uno individualmente. Esto seria el primer apriete bueno. También te lo dijo "Chistoso" Creo que se hace para desclavar algún esparrago antes del apriete. Siguiendo lo recomendado arrancaria el motor y luego de calentar y volver a dejar enfriar, repetiria los mismos pasos: aflojar 90º (1/4 de vuelta) y volver a apretar. Lo de los 1000km si no lo dice el fabricante no lo haria.
4º En el caso primero si luego de hacer el reapriete que creo que no hiciste sigue "burbujeando", ya sería el colmo, pués comprobaría el bloque y llevaria la culata a comprobar a un taller especializado.
Suerte, al final tendrás motor para años.

Gracias de nuevo por el comentario.

Hasta ahora, solo arranqué ayer, que fué cuando salían las burbujitas, de modo que tal como decís, lo que voy a hacer es reapretarla por segunda vez aflojando 1/4 de vuelta cada tornillo y volviendo a dar el torque y ya veremos...

[Javi-Miss Regina]

¿Seguro que no hay nadie por la zona con una dinamométrica en condiciones?

Le invito a unas cañitas reales

[Javi-Miss Regina]

Bueno chicos, parece que ya está resuelto el misterio...


Acabo de realizar el experimento que decía el amigo Gerónimo con mi dinamométrica..., la he puesto en horizontal sujeta por el cuadrado y le he adosado un listoncillo de madera (con un peso prácticamente despreciable) atado con cinta americana, la he ajustado a 70Nm, y para que chascara solo he necesitado 3,5 Kg , vaya tela

Si los cálculos no me fallan, he estado apretando la culata a 34,3 Nm , pero eso no es lo peor, también usé la misma llave para apretar los pies de biela, me cago en la p**a

[Lechuck]

vaya p****a... Y qué vas a hacer?. Abrir otra vez el bloque o te la vas a jugar?

Me temo que hoy no toca brindar...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Lechuck

vaya p****a... Y qué vas a hacer?. Abrir otra vez el bloque o te la vas a jugar?

Me temo que hoy no toca brindar...

Lo voy a desmontar por completo de nuevo, pero dentro de un tiempecito, digamos para mediados de Abril, ya será la tercera vez y estoy un poco harto

Si algien tiene un 2003 y necesita saber algo de él que me lo pregunte... me conozco el pu** motor al dedillo

[Kane]

Javi:

NO he leído todo lo que se ha escrito desde mi última intervención.

Pienso que deberíamos ser más selectivos con nuestras opiniones. Algunas son verdaderas barbaridades. Incluso así, no debería ser problema, pero ya es extremadamente difícil volver atrás en el hilo, para revisar algo.

Si no estás seguro de tu llave dinamométrica y no tienes otra para comparar, lo que te han dicho me parece muy bien, te ha dicho que tu llave mide mal. Alguien con experiencia lo habría detectado, se habría dado cuenta de que está haciendo poca fuerza sobre la llave. Pero incluso eso tampoco arregla nada, no puedes colgar un cubo de la llave para apretar los tornillos. Por favor, haz lo siguiente:

Ya que tienes los tornillos accesibles, Haz el apriete de nuevo, en la secuencia correcta.

Voy a enviar esto y después sigo. Por favor, callaros y dadme media hora. Si puede ser.

[markuay]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Lo voy a desmontar por completo de nuevo, pero dentro de un tiempecito, digamos para mediados de Abril, ya será la tercera vez y estoy un poco harto

Si algien tiene un 2003 y necesita saber algo de él que me lo pregunte... me conozco el pu** motor al dedillo

eso es bueno, motores a ti

[Kane]

Primer paso: Calibra la llave.

Con el sistema del peso colgado, si no tienes otra cosa, cuelga los 7 kilos a un metro y ves dando a la rueda hasta que justo salte con un poco más. Mira lo que marca la rueda y precíntala con cinta aislante. Ya tienes una dinamométrica que salta a 7 mkP, o 70 mN, o 7 mdaN.

Reaprieta la culata. Vamos a suponer que por las escasas fugas, el poco tiempo, etc etc, la junta esta bien. Monta el tren de válvulas. Cerciórate de si puede acceder a los tornillos de culata sin necesidad de levantar el eje de balancines, sólo moviendo -girando y desplazando los balancines contra sus muelles-, hay veces que se puede hacer.

Monta todo. Estamos igual que antes de arrancar.

Vacía lo mejor que puedas el circuito de agua salada, de forma sencilla. No hace falta que desmontes manguitos. Se supone que tienes el grifo de fondo cerrado. Déjalo así. No lo abras. Comprueba que tienes refrigerante, a nivel correcto y aceite limpio, sin mayonesa. Arranca.

Haz una inspección visual. Si todo va bien, vigila la temperatura del refrigerante, Cuando el termostato abra (el tubo de salida del termostato se calienta), abre poco a poco el grifo de fondo. Comprueba la salida de agua por el escape, humos, ausencia de humo blanco, vapor de agua, etc. Vigila la temperatura del circuito de escape.

Sigo.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por markuay

eso es bueno, motores a ti

Solo consultas

[Kane]

Con el apriete que tenías, con el motor sin carga, en ralentí, no debería haber fugas. pero es igual, las hay. En eso no intervienen las juntas de silicona de la junta de culata. Eso no es capaz de contener fugas de la cámara de combustión. Solo son para agua y aceite. Lo único que lo hace son los refuerzos metálicos circulares en los bordes de los cilindros.
Vuelve a probar vigilando los fluídos -humo, agua, aceite, refrigerante- sin acelerar el motor y sin dejarlo sobrecalentarse, finalmente con el circuito de agua de mar plenamente operativo. Al parar, cierra el grifo de fondo antes, y acelere un poco, para que se vacíe en lo posible ese circuito y no haya retornos. Tómatelo como una regla fija por el momento.

Seguiremos avanzando. (No hemos acabado).

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Haz una inspección visual. Si todo va bien, vigila la temperatura del refrigerante, Cuando el termostato abra (el tubo de salida del termostato se calienta), abre poco a poco el grifo de fondo. Comprueba la salida de agua por el escape, humos, ausencia de humo blanco, vapor de agua, etc. Vigila la temperatura del circuito de escape.

Sigo.

Carlos, no puedo arrancar con el grifo de fondo cerrado porque se quema el impulsor de la bomba.

[Javi-Miss Regina]

Y por otro lado, que me dices del resto de piezas apretadas a torque incorrectos , pies de biela, grapas del cigüeñal, carter, etc...

[Kane]

Quítalo. O estrangula algún manguito después de la bomba o cierra algún paso con un espiche o algo parecido para que gire con agua.

O déjalo. Por unos minutos al ralentí debería soportar sin deterioro, más si tiene algo de agua. Llena la conducción hasta el filtro de agua salada y después tapónala si puedes, aplasta el manguito, o el de salida, o mete un trapo en el filtro y pon un tubo de su salida a un cubo... la cosa es hacer girar el motor con la entrada cerrada y el rotor sumergido en algo de agua por unos minutos. Solo eso te va a garantizar que no hay problemas con el agua salada. Hasta que abras de nuevo el grifo.

No te olvides de nada ni te equivoques. Mucho cuidado, te estás jugando el motor. Que no se sobrecaliente, que no le entre líquido (de los tres que hay) a los cilindros y no forzarlo en absoluto, Que arranque suave y a la primera. Si no lo hace , algo está mal y hay que corregirlo.

Si algo no está claro y no hay más remedio, desconecta algún manguito después del mezclador y que el agua de refrigeración vaya a la sentina, la quitas con la bomba de sentina. Tendrás los gases de escape en el compartimiento, pero te permite ver que el agua circula correctamente (solo en caso extremo).

[Kane]

Depende del margen de seguridad que tengan los pares de apriete. Lo correcto y sensato sería volver a apretar, pero a pesar de ser casi una herejía, podrías dejarlo como está. Lo mejor sería hacer una consulta a Volvo preguntando si eso sería aceptable o no (aunque pienso que jamás se atreverían a decir ni si ni no). A tu favor tienes que todo ha estado acoplado, suavizado, asentado, etc.
Por supuesto, lo primero que tienes que hacer es asegurarte, asegurarte y asegurarte del error de la llave. Soy un poco escéptico al respecto.
Por cierto, comprueba con esa llave el par al que afloja un tornillo, si coincide o no con el par con que lo has apretado. No hace falta que sea de la culata, ni siquiera del motor. De otro sitio.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Y por otro lado, que me dices del resto de piezas apretadas a torque incorrectos , pies de biela, grapas del cigüeñal, carter, etc...

[Kane]

Por el momento ya no se me ocurre nada más que se pueda calificar de utilidad. Seguiré pensando en el asunto.

Hala, ya podéis volver con el cachondeo, MAY DAY FINI. (Pero pensadlo un poco más, por favor. Algunos parecéis inmaduros).