Autoconstrucción - Proyecto PELÍCANO

[POLIZON A BORDO]

Originalmente publicado por quiron

Cuánto me alegra ver cómo avanza la construcción y cómo va tomando forma. debe ser como un embarazo, un periodo de frenética actividad y profundo júbilo. También lo llaman estado de buena esperanza.
Muchos asistimos al espectáculo, desde la distancia, conteniendo la respiración, desbordados por la emoción, absortos y cautivados.

Muchas gracias!!

Lo has definido perfectamente... la situación es tal cual, "frenética actividad y profundo júbilo". Además de sensación de montaña rusa, en la que esperas con emoción ver cómo va tomando forma lo que has imaginado mil veces mientras lo planificas
Lo dicho, muchas gracias

[El Temido II]

Originalmente publicado por Pititis

Por seguir preguntando:

¿la obra viva quedará con esos ángulos?

¿o harás algo para que quede solamente con curva?

Unas rondas bien merecidas

La construcción en pantoques es muy habitual también en los barcos metálicos. No pienses que es sinónimo de mal navegar.

Salud y

[dr.spooky]

Hola.

He visto esta página y me ha venido a la cabeza tú proyecto.
Aunque la forma de construir es diferente a como lo estás haciendo, y el tamaño tampoco tiene nada que ver, pero una excusa para reflotar tu tema.

[U25pies]

"la obra viva quedará con esos ángulos?"

Sí, el pantoque vivo es mejor para ese tipo de carena

La proporción "Desplazamiento / Eslora en la línea de flotación" (D / L) es lo que en primer lugar define el tipo de Carena

Y de ahí vienen todos los malentendidos

350 D / L
300 D / L
250 D / L
200 D / L
150 D / L
130 D / L
100 D / L
75 D / L

Ocho familias de veleros distintos y diferentes

Jirafas, camellos, cocodrilos, elefantes ...

"Animales" ... Sí ... peeeero

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por U25pies

"la obra viva quedará con esos ángulos?"

Sí, el pantoque vivo es mejor para ese tipo de carena

La proporción "Desplazamiento / Eslora en la línea de flotación" (D / L) es lo que en primer lugar define el tipo de Carena

Y de ahí vienen todos los malentendidos

350 D / L
300 D / L
250 D / L
200 D / L
150 D / L
130 D / L
100 D / L
75 D / L

Ocho familias de veleros distintos y diferentes

Jirafas, camellos, cocodrilos, elefantes ...

"Animales" ... Sí ... peeeero

No pares......
Sigue sigue.....

[Kuketes]

Originalmente publicado por U25pies

"la obra viva quedará con esos ángulos?"

Sí, el pantoque vivo es mejor para ese tipo de carena

La proporción "Desplazamiento / Eslora en la línea de flotación" (D / L) es lo que en primer lugar define el tipo de Carena

Y de ahí vienen todos los malentendidos

350 D / L
300 D / L
250 D / L
200 D / L
150 D / L
130 D / L
100 D / L
75 D / L

Ocho familias de veleros distintos y diferentes

Jirafas, camellos, cocodrilos, elefantes ...

"Animales" ... Sí ... peeeero

Pero que es , por ejemploD en kg, o Tm o Libras o que?
La L en metros , en pies.
A ver qué resultado es el way

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Kuketes

Pero que es , por ejemploD en kg, o Tm o Libras o que?
La L en metros , en pies.
A ver qué resultado es el way

Con permiso de U25 pies.


Desplazamiento en toneladas x 28300 / Eslora dinámica de la línea de flotación en metros elevado al cubo

[Kuketes]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Con permiso de U25 pies.


Desplazamiento en toneladas x 28300 / Eslora dinámica de la línea de flotación en metros elevado al cubo

A ver , con un ejemplo más o menos real,
Entiendo que cuanto más alto más rapido

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Kuketes

A ver , con un ejemplo más o menos real,
Entiendo que cuanto más alto más rapido

Justo sl contrario.
Cuanto más bajo es el número más rápido es esa carena.

A ver si te pongo un ejemplo oats que lo entiendas mejor

[X TUTATIS]

Te pongo como ejemplo el bepox 850 ya que lo tengo pesado y medido.

2.1T de desplazamiento.
Le vamos sñadir 200kg mas de pertrechos.
8.46m eslora flotacion que es la misma que la eslora total ya que es de proa recta.

Multiplicas 2.3T X 28300 y lo dividimos por el resultado de multiplicar 8.46X8.46X8.46.
Y el resultado es 107.50.

[radames]

El valor resultante, cuanto más bajo más regatero.
Si él valor es bajo, más rápido y nervioso será el barco (para regatas).
Si el valor es alto, le costará moverse con ventolinas pero su comportamiento será más noble (crucero puro).
En medio un mundo de posibilidades.
Vancouver 27 = 332
Pogo 30 = 102
Dufour 310 GL = 209

Ejemplos cogidos de sailboatdata

Enviado desde mi S3_Pro mediante Tapatalk

[morraso]

Buenas
No soy ingeniero naval y mis conocimientos al respecto son nulos. Pero,... ojo con ese dato. Es interesante, pero no hace un barco mas regatero ni mas rápido. El famoso Macgregor 26(alias el "innombrable", saludos J.R.), tiene una relación D/L de 98.04 según Sailboatdata y también haciendo las cuentas. Y es evidente que no es mas rápido ni mas regatero que un Pogo 30 (102).

Es decir, con ese dato (ya lo dice U25pies, la relación D/L es lo que en primer lugar define el tipo de carena) pero con unos cuantos datos mas , empezaremos a ver el comportamiento de ese barco.

Es decir, sólo nos dice si es un barco pesado o ligero ( dato básico, a igualdad de longitud si peso mucho, valor alto, soy "pesado" y si peso poco, valor bajo, soy "ligero").

[morraso]

Mi anterior intervención era la primera en este hilo, y no quiero dejar pasar la oportunidad para darle las gracias a Polizon a Bordo. Es un gustazo ver hacer un barco desde cero !!!!!

Mucho, mucho ánimo y a por ello!!!

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por morraso

Buenas
No soy ingeniero naval y mis conocimientos al respecto son nulos. Pero,... ojo con ese dato. Es interesante, pero no hace un barco mas regatero ni mas rápido. El famoso Macgregor 26(alias el "innombrable", saludos J.R.), tiene una relación D/L de 98.04 según Sailboatdata y también haciendo las cuentas. Y es evidente que no es mas rápido ni mas regatero que un Pogo 30 (102).

Es decir, con ese dato (ya lo dice U25pies, la relación D/L es lo que en primer lugar define el tipo de carena) pero con unos cuantos datos mas , empezaremos a ver el comportamiento de ese barco.

Es decir, sólo nos dice si es un barco pesado o ligero ( dato básico, a igualdad de longitud si peso mucho, valor alto, soy "pesado" y si peso poco, valor bajo, soy "ligero").

Totalmente de acuerdo.
De igual manera puede un velero tener una relación desplazamiento/carena baja y no por ello ser "nervioso".
Dependerá también de la relación superficie velica/desplazamiento del barco, del coeficiente prismatico del casco (comportamiento para pasar ola) de como estén distribuidos los pesos, de donde este situado el centro velico con respecto a centro desplazamiento lateral de los apéndices etc etc etc.

[radames]

Efectivamente, sólo es un dato más de los muchos que hay que tener en cuenta.


Enviado desde mi S3_Pro mediante Tapatalk

[POLIZON A BORDO]

Voy a ver si soy capaz de resumir los últimos tiempos de construcción del Pelícano.
Tengo la sensación de que no me ha cundido mucho el trabajo, dado que el verano y las vacaciones familiares exigen dedicación y creo que además es necesario desconectar algunos días del proyecto para retomar con más fuerzas.

También le decía que en la nave donde estoy construyendo, hace mucho calor. No es muy antigua, pero los que la construyeron, la clase donde explicaban el tema de los aislantes se la saltaron

Aún así, alguna cosa hemos ido haciendo:

Colocar los tableros longitudinales que completan el total de la eslora:



entre ellos, los que parten la entrada del barco y dan acceso al camarote de popa y sala técnica:



El espejo de popa ya está construido, pero esperando a que lleguen todos los tableros y listones longitudinales que rematará. Para construirlo, he tenido que hacer una litera especial con la curvatura que tiene el espejo. Hay casi 60 milímetros menos desde la banda a crujía.



Esperando a que le llegue el momento



A todo esto, había que ir pensando en todo lo que implica la estructura del timón con su skej, eje, pala, casquillos, etc.



Así que además de estar en el proceso de que fabriquen el eje del timón, he empezado a construir el skej que estará hecho de una pieza de roble sólido forrada.
Para esto, he pegado dos tablones de 65 mm de roble macizo.





Se le marcan las secciones y curvas



Y a trabajar, aunque aún está en proceso...



Pero es un gusto trabajar con esta madera...

Mientras, cuando dispongo a ayudante, me aprovecho para cortar y poner las piezas más grandes. Por esto, este fin de semana, hemos adelantado con el forrado de las bandas:

Para mejorar la junta si no coinciden con el mamparo, freso la mitad del espesor a lo largo de los dos cantos que se encuentran:



El resultado está quedando muy satisfactorio (para mí)



Hasta aquí puedo contar... ni que decir tiene, que cuando colocas tanto forro, se te crean un montón de metros de juntas que hay que cantear por el interior en le encuentro con mamparos y listones longitudinales, así que hay trabajos que no se ven por fuera, pero que consumen muchas horas.

Continuamos

[leviño]

SALUDSS

VAMOS ESO DEL CALOR CON UN PAR DE CERVEZAS SE PASA

[POLIZON A BORDO]

Buenos días

Quiero agradecer públicamente al cofrade Vingilot (José Manuel) la visita que hizo con su familia al taller donde estoy construyendo el Pelícano y el detalle que tuvieron de traerme tuberías viejas de plomo, que podré fundir para contribuir al lastre del barco:





Saludos

[Vingilot]

¡Gracias a ti por acogernos! Los niños - y yo, claro--disfrutamos un montón. Las fotos que subes son muy buenas, pero ver el barco en directo es impresionante.

¡Un saludo, y enhorabuena!

[JOPI II]

veo que es un no parar.......sigo pendiente

[POLIZON A BORDO]

Buenas tardes

En los últimos días, me he dedicado a terminar la estructura longitudinal y los largueros para rematar el barco en toda su eslora, 12 metros (a falta de plataforma de popa y botalón)

Aquí podemos ver todos los longitudinales preparados para recibir el espejo de popa.



Presentando el espejo de popa con la ayuda de un soporte de los que se utilizan para colocar pladur y escayola



Espejo de popa colocado



Y banda de babor cerrada hasta el espejo



¿Se nota que tenía ganas de ver el casco con el aspecto que tendrá?



Y esta es una vista general del barco.

Decir que ya tiene toda su estructura interior, por lo que están las particiones, pasos de puertas, huecos, incluso armarios de los camarotes

Ahora a terminar de forrar el casco...

Continuamos

[guiller]

Una labor muy encomiable, muy difícil, muy chula, muy bonita, muy perseverante, muy
Solo mucho ánimo, y adelante

[tonitutusaus]

Muy chulo. Por recordar, el contrachapado del casco de que grosor es?

tonitutusaus

[POLIZON A BORDO]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Muy chulo. Por recordar, el contrachapado del casco de que grosor es?

tonitutusaus

Hola tonitutusaus

El tablero es de 6,5 mm . El casco lo formarán dos capas de tablero, más un forro de fibra.

[Pititis]

Impresionante, un par de dudas:

Los dos agujeros de popa ¿para que son?

Y como vas a rellenar la orza?

Los tableros aguantarán el peso de la misma?

Unas rondas bien merecidas

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