Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

[Velero Simbad]

Igual soy de los inmaduros , pero no hagas nada de nada hasta tener claro que la llave funciona correctamente y amen de medidas de calibración caseras, contrasta con una segunda llave, mejor si es de un taller que a buen seguro estará en condiciones.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Alguien con experiencia lo habría detectado, se habría dado cuenta de que está haciendo poca fuerza sobre la llave.

Vuelvo atras en el tiempo para darte la razón. Incluso a mí (que era la primera vez que apretaba una culata) pensándolo ahora, me pareció muy poca fuerza la que tenía que hacer.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Igual soy de los inmaduros

Menos mal que yo solo me limito a escuchar porque si no ni siquiera entraría en esa categoría

[Javi-Miss Regina]

Bueno Carlos, ya he hecho la prueba que me dijiste (no la de arrancar sino la de la llave), la he ido regulando colgándole los 7Kg y el resultado es que para unos 70Nm hay que ponerla entre 103 y 104Nm

[Kane]

Vale, Javi. Sigue con el tema. Mira si puedes meter el vaso con algún truco con los balancines antes de desmontar el puente. Yo los ponía verticales y me entraba la llave. El asunto puede ser presionar un poco la válvula para desplazar el balancín y girarlo.

Una aclaración (pido): en la junta, lado cilindro 1, hay un hueco rectangular pequeño con ángulos redondeados. Queda a la altura de la mitad de la etiqueta que se ve en el bloque o en la culata, ahora no recuerdo, y comunica dos conductos, uno en bloque y otro en culata que no están enfrentados. Creo que manda el aceite al eje de balancines a través del tubo que sale de su extremo. ¿Es así?

Los inmaduros ya saben a quién me refiero. No es preciso aclarárselo. De todos modos solo he dicho que lo parecen. Están a tiempo de corregir, si quieren, claro. Y si no, pues igual de divino.

Edito: Bloquea ese ajuste en la llave con cinta y adelante. Hazlo en dos vueltas al menos. Cuenta qué impresión te da al meter caña a la llave.
Supongo que los 7 kg estaban bien medidos, o sea, que no eran de plomo, que pesa más...

[Kane]

Antes de apretar piensa que la junta va a ceder algo, tienes que levantar balancines (abrir taqués) y hacer ajuste después o al menos ir con ojo.

Lo de contrastar el ajuste de la llave ya lo ha dicho Enrique.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Supongo que los 7 kg estaban bien medidos, o sea, que no eran de plomo, que pesa más...

Si, eran de agua.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Antes de apretar piensa que la junta va a ceder algo, tienes que levantar balancines (abrir taqués) y hacer ajuste después o al menos ir con ojo.

Lo de contrastar el ajuste de la llave ya lo ha dicho Enrique.

Vaya, en esto no había caído, habrá que reajustar las válvulas de nuevo (aunque es sencillo)

[doctaton]

Yo soy de los inmaduros, pero tengo buen corazón!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Vale, Javi. Sigue con el tema. Mira si puedes meter el vaso con algún truco con los balancines antes de desmontar el puente. Yo los ponía verticales y me entraba la llave. El asunto puede ser presionar un poco la válvula para desplazar el balancín y girarlo.

Una aclaración (pido): en la junta, lado cilindro 1, hay un hueco rectangular pequeño con ángulos redondeados. Queda a la altura de la mitad de la etiqueta que se ve en el bloque o en la culata, ahora no recuerdo, y comunica dos conductos, uno en bloque y otro en culata que no están enfrentados. Creo que manda el aceite al eje de balancines a través del tubo que sale de su extremo. ¿Es así?

Ya desmonté el circuito de alta y el puente, totalmente imposible acceder a los tornillos sin quitarlo.

Ahora miraré lo del hueco rectangular en la junta de culta y te digo...



Por otro lado, voy a tomarme un descanso, mañana viene la Almiranta. Lo voy a dejar hasta el mes que viene.
De todos modos volveré a desmontarlo todo y conseguiré una buena dinamométrica, después de tanto trabajo no quiero dejar todo el motor con aprietes incorrectos, pensándolo bien está todo mal, los tornillos que sujetan la inversora, el volante de inercia y por supuesto todo el montaje del motor.

De todos modos ya lo he hecho dos veces..., tampoco me pasa nada por hacerlo otra vez, realmente lo que mas me incordia en la operación son los líquidos, sobre todo el aceite

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por doctaton

Yo soy de los inmaduros, pero tengo buen corazón!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Una aclaración (pido): en la junta, lado cilindro 1, hay un hueco rectangular pequeño con ángulos redondeados. Queda a la altura de la mitad de la etiqueta que se ve en el bloque o en la culata, ahora no recuerdo, y comunica dos conductos, uno en bloque y otro en culata que no están enfrentados. Creo que manda el aceite al eje de balancines a través del tubo que sale de su extremo. ¿Es así?

Pues efectivamente Carlos, no están enfrentados y es el conducto que llega al puente de balancines, ¿que función tiene eso?, ¿aumentar la presión en esa zona?

[Geronimo]

Felicidades, me he alegrado mucho al leerlo, supongo que tu te habrás alegrado más ,era una situación como cuando estás en un tunel sin ver la salida y de repente zas! ves la luz al final de todo.
Cuando te pongas, en dos dias lo tendrás todo resuelto.
Esperaremos noticias nuevas.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Geronimo

Felicidades, me he alegrado mucho al leerlo, supongo que tu te habrás alegrado más ,era una situación como cuando estás en un tunel sin ver la salida y de repente zas! ves la luz al final de todo.
Cuando te pongas, en dos dias lo tendrás todo resuelto.
Esperaremos noticias nuevas.

Gracias cofrade, también por el consejo para revisar la dinamométrica.

Después de cabrearme bastante por el hecho de tener todo el ensamblaje erróneamente apretado, reconozco que por otro lado me he alegrado al ver que la llave estaba tan mal calibrada.

[chistoso]

¡Ufff! acabo de leerlo y no doy crédito!

No se me había ocurrido que pudiera ocurrirte esto!

Yo en el taller las dinamométricas que tengo son hasta 50nm, desde 30 hasta 150 y la grande hasta 350nm y el proceso que sigo es que la mediana, la más usual, la tengo duplicada y en reserva, cada 6 meses comparo la nueva reservada y sin uso con la igual usada, y luego uso ésta para comparar con la pequeña y la grande.

Cuando la mediana se me empezó a ir de madre la tiré, empezé a usar la de control y compré otra nueva para tenerla de referencia "entre algodones".

Si bien es cierto que son de marca (de marca buena, quiero decir) las dispersiones de las medidas son contenidas, apenas un 8% en años de uso...el error de la tuya es monstruoso.

Desgraciadamente estoy a 500 km de tí y las empleo con frecuencia como para dejarte las que uso, pero creo que tengo una por ahí vieja pero con poco uso que no empleo porque no me gusta...si quieres la compruebo con las "oficiales" y si sigue estando bien te la mando por Nacex, tú dirás.

Por cierto, creo imprescindible reapretar los tornillos de biela y bancada por putada que sea...más putada es sacar una biela por el costado.

Y creo que Kane tiene más razón que un santo en eso de que alguien con experiencia habría notado un par tan bajo, es una jodienda pero es así.


Al menos ya tienes tu explicación, que no es poco.

Un saludo y ya me dirás algo de la dinamométrica, si la quieres o no.

[Kane]

Pues la verdad es que no veo ninguna utilidad. El aceite pasa por el hueco que deja el espesor de la culata de una tubería a la otra. Regulación, ninguna.
La única explicación es que no podían poner ninguno de los dos pasos en otro sitio durante la fase de diseño o que han "casado" dos elementos divorciados de otros matrimonios Pero bueno, no constituye un problema.

Tengo que añadir que estoy de acuerdo con Chistoso. Más vale que hagas el reapriete. Es un 40% en menos el error, y lo más jodido es el cigüeñal y las bielas. Te ha funcionado sin problemas, pero podrías tenerlos cuando le metas carga, y si los tienes van a ser serios. Piensa que eres un mecánico y estás reparando otro motor de otro cliente.

Por cierto y aprovechando: Fíjate bien en esa foto de la culata. Observa las zonas blancuzcas...

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Pues efectivamente Carlos, no están enfrentados y es el conducto que llega al puente de balancines, ¿que función tiene eso?, ¿aumentar la presión en esa zona?

[doctaton]

Enorme verdad la que ha comentado @Kane unos posts más arriba. La experiencia es fundamental y lo del apriete erróneo, no le hubiera ocurrido a alguien experimentado.

Como anécdota, aún recuerdo como me cargué la rosca de los tornillos de mi moto, al querer volver a montar la tapa de embrague con mi flamante dinamométrica. Éstos tenían un par de apriete de sólo 10 Nm y como la dinamométrica era nueva, no oí el clic y los apreté hasta pasarlos. Recuerdo que el par de apriete de 10 Nm se encontraba enseguida, pero como no tenía ni idea y era la primera vez que usaba una dinamométrica, los pasé de rosca.

En fin, por un lado es una putada volver a montar todo de nuevo, pero la parte positiva, es que ya sabes dónde está el problema y lo único que te demandará es tiempo. Coincido con los más expertos en reapretar todo el motor.

Saludos!

[Kane]

Me cuesta un poco escribir esto como continuación a mi último mensaje, pero añado otra muy dudosa ventaja de rehacer todo: puedes revisar casquillos de biela y bancada, no vaya a ser...

Lo siento. Pero no deberían haberse deteriorado, en serio.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por chistoso

¡Ufff! acabo de leerlo y no doy crédito!

No se me había ocurrido que pudiera ocurrirte esto!

Yo en el taller las dinamométricas que tengo son hasta 50nm, desde 30 hasta 150 y la grande hasta 350nm y el proceso que sigo es que la mediana, la más usual, la tengo duplicada y en reserva, cada 6 meses comparo la nueva reservada y sin uso con la igual usada, y luego uso ésta para comparar con la pequeña y la grande.

Cuando la mediana se me empezó a ir de madre la tiré, empezé a usar la de control y compré otra nueva para tenerla de referencia "entre algodones".

Si bien es cierto que son de marca (de marca buena, quiero decir) las dispersiones de las medidas son contenidas, apenas un 8% en años de uso...el error de la tuya es monstruoso.

Desgraciadamente estoy a 500 km de tí y las empleo con frecuencia como para dejarte las que uso, pero creo que tengo una por ahí vieja pero con poco uso que no empleo porque no me gusta...si quieres la compruebo con las "oficiales" y si sigue estando bien te la mando por Nacex, tú dirás.

Por cierto, creo imprescindible reapretar los tornillos de biela y bancada por putada que sea...más putada es sacar una biela por el costado.

Y creo que Kane tiene más razón que un santo en eso de que alguien con experiencia habría notado un par tan bajo, es una jodienda pero es así.


Al menos ya tienes tu explicación, que no es poco.

Un saludo y ya me dirás algo de la dinamométrica, si la quieres o no.

Muchas gracias cofrade, te mando un M.P.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Pues la verdad es que no veo ninguna utilidad. El aceite pasa por el hueco que deja el espesor de la culata de una tubería a la otra. Regulación, ninguna.
La única explicación es que no podían poner ninguno de los dos pasos en otro sitio durante la fase de diseño o que han "casado" dos elementos divorciados de otros matrimonios Pero bueno, no constituye un problema.

Tengo que añadir que estoy de acuerdo con Chistoso. Más vale que hagas el reapriete. Es un 40% en menos el error, y lo más jodido es el cigüeñal y las bielas. Te ha funcionado sin problemas, pero podrías tenerlos cuando le metas carga, y si los tienes van a ser serios. Piensa que eres un mecánico y estás reparando otro motor de otro cliente.

Por cierto y aprovechando: Fíjate bien en esa foto de la culata. Observa las zonas blancuzcas...

Muchas gracias Carlos.

Esa foto de la culata es antigua (de la primera vez que la abrí), después del incidente de los inyectores cuando me entró agua al girar el motor.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por doctaton

Enorme verdad la que ha comentado @Kane unos posts más arriba. La experiencia es fundamental y lo del apriete erróneo, no le hubiera ocurrido a alguien experimentado.

Como anécdota, aún recuerdo como me cargué la rosca de los tornillos de mi moto, al querer volver a montar la tapa de embrague con mi flamante dinamométrica. Éstos tenían un par de apriete de sólo 10 Nm y como la dinamométrica era nueva, no oí el clic y los apreté hasta pasarlos. Recuerdo que el par de apriete de 10 Nm se encontraba enseguida, pero como no tenía ni idea y era la primera vez que usaba una dinamométrica, los pasé de rosca.

En fin, por un lado es una putada volver a montar todo de nuevo, pero la parte positiva, es que ya sabes dónde está el problema y lo único que te demandará es tiempo. Coincido con los más expertos en reapretar todo el motor.

Saludos!

Muchas gracias de nuevo cofrade, efectivamente , ya comente un poco mas arriba que hasta a mí sin tener ni idea me pareció que era poco porque no tenía que hacer casi nada de fuerza, pero bueno, de los errores se aprende bastante...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Me cuesta un poco escribir esto como continuación a mi último mensaje, pero añado otra muy dudosa ventaja de rehacer todo: puedes revisar casquillos de biela y bancada, no vaya a ser...

Lo siento. Pero no deberían haberse deteriorado, en serio.

Gracias de nuevo Carlos, en cualquier caso por supuesto los reviso y si es necesario los cambio, ya puesto no vamos a escatimar...

[erchirri]

unas birras,
siento no haberme conectado antes estuve muy liado,

quillo yo soy de la isla y tu en el puerto, no me lo creo,,, joder .

lamento no se me ocurriera lo de la dinamometrica antes, pero daba por hecho que seria calibrada,

siempre me suelo ir a lo peor y no se caes en lo mas evidente una falta de par .
en fin ,
yo tengo dinamometrica de alto y bajo par, cuenta con ella para comprobar la tuya .o te pasas por aquí y la miramos, tienes que repasar todo lo que has tocado con esa dinamométrica,como te han dicho,

estoy al laito tuya cuenta con mi ayuda, tlno 669915380

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por erchirri

unas birras,
siento no haberme conectado antes estuve muy liado,

quillo yo soy de la isla y tu en el puerto, no me lo creo,,, joder .

lamento no se me ocurriera lo de la dinamometrica antes, pero daba por hecho que seria calibrada,

siempre me suelo ir a lo peor y no se caes en lo mas evidente una falta de par .
en fin ,
yo tengo dinamometrica de alto y bajo par, cuenta con ella para comprobar la tuya .o te pasas por aquí y la miramos, tienes que repasar todo lo que has tocado con esa dinamométrica,como te han dicho,

estoy al laito tuya cuenta con mi ayuda, tlno 669915380

Muchas gracias cofrade,

ya no toco nada hasta el mes que viene, de todos modos te daré un toque y te invito a unas cañitas en el club.


Añado: Mierda, pues no me había fijado que tienes puesto Cádiz en localización.

[erchirri]

lo dicho, sin compromiso ninguno y sin animo de lucro ,cuando quieras me pegas un toque.

Animo ese motoraco lo tienes ya mas que mamao, ya tienes un master en volvo y le puedes quitar la concesión a RAMONI,,JI,JI,JI