Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393.

[Atarip]

Hola,

Cambiado título del hilo

Salu2

[true]

" Ta quedao, de cine " ......

Un saludo.




Edito:


Aunque mirando......este quedaría perfecto: Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393

Más detallado y acorde a la escritura original...

[Atarip]

Originalmente publicado por true

...
Aunque mirando......este quedaría perfecto: Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393

Más detallado y acorde a la escritura original...

Vale, hecho!!

pero ya no cambio más el título



Salu2

[XALOC]

AQUÍ VA NUESTRO BRICO DE UN BOTALÓN PARA EL 393


La mayoría de los botalones que se montan en barcos que no lo llevan incorporado en su diseño son tubulares y van fijados en la cubierta de proa dificultando la apertura del pozo de anclas, la maniobra de fondeo o la de amarre, etc.

Pensando en dotar a nuestro barco de un genaker con almacenador ideamos un botalón para un barco de crucero que, además de servir de arraigo al giratorio inferior del almacenador (puño de amura), cumpliera con los siguientes criterios:

- Que el botalón quedara fijo, pero que pudiera desmontarse.

- Que consiguiera separar lo suficiente el genaker del Génova para que las maniobras fueran cómodas. Este aspecto se puede variar a voluntad simplemente haciendo más largo el botalón aunque, en nuestro caso, la longitud que utilizamos nos pareció más que suficiente para la vela de crucero.

-Que el genaker librara el balcón de proa.
- Que el botalón permitiera abrir el pozo de anclas sin dificultar la maniobra de fondeo y amarre.

El reto era instalar lo más fácilmente posible un botalón fijo, pero desmontable si se precisara, que librara el pozo de anclas para que su acceso y por tanto la maniobra de fondeo siguiera siendo como hasta ahora. Además pretendíamos mantener despejada la cubierta en proa sin que hubiera ninguna estructura que moleste ni al paso ni a las maniobras de amarre y fondeo.
Para ello diseñamos un botalón plano, consistente en una chapa de acero inoxidable de 8 mm. de grosor que se ajustara a la forma del lateral de la roldana del ancla proyectándose hacia adelante y algo hacia arriba con objeto de que el ancla quedara perfectamente encajada en su posición natural.
El nuevo botalón va fijado mediante cuatro tornillos de 8 mm de grosor a la chapa lateral de acero de la roldana (por tanto desmontable, si que quiere), dándole la forma necesaria para que librara el ancla y la maniobra de fondeo.


Esta ubicación planteaba algunos problemas, fundamentalmente que la fijación de la roldana a la proa, al menos en nuestro barco, está pensada para que se ejerza sobre ella una tensión hacia abajo
(fondeo) y no hacia arriba y lateralmente que es la dirección de las fuerzas que suele ejercer un asimétrico, cuestión que podría generar problemas de debilidad lateral y vertical en la fijación de la roldana a la proa.
Además deberíamos evitar la posibilidad de que la chapa de acero del nuevo botalón se doblara lateralmente, aunque sería difícil dados los 8 mm. de grosor de la chapa. Este inconveniente del diseño lo solucionamos soldando a todo lo largo del botalón un “nervio” de 5 cms. de ancho y 8 mm de grosor dotándole así de la rigidez lateral necesaria y evitando la necesidad de usar tubo de acero que no permitiría una fijación sólida a la roldana.

En cuanto a la estabilidad vertical y lateral de la fijación de la roldana en la proa se solucionó mediante tres tirantes, uno inferior que fija el botalón a la zona inferior y media de la quilla y dos laterales que van fijados a los laterales de la proa.

Posteriormente y una vez comprobado que con vientos aparentes de unos veinte nudos el conjunto no sufría ningún tipo de deformación, se suprimieron los tirantes laterales manteniendo solo el tirante posterior y hasta el momento no ha dado ningún tipo de problema.

Otro de los aspectos que modificamos fue el arraigo superior (puño de driza) en el palo. El arraigo original en el 393 es demasiado corto y podía comprometer el giro del almacenador o el del enrollador del Génova al estar ambos demasiado juntos. El arraigo orinall fue alargado mediante una prolongación de acero 316 que quedó fijado con perrillos también de acero. Visto que es correcto nos planteamos soldarlo para dejarlo definitivamente.

El resultado es un botalón plano, difícilmente deformable por las tensiones laterales y verticales que genera un asimétrico tanto navegando de través como con rumbos más abiertos. Es pues un botalón fijo, que no interrumpe ni el fondeo ni el amarre y mantiene completamente despejada la cubierta en proa con una estética correcta.

Adjunto algunas fotos.
[ATTACH][ATTACH][ATTACH][ATTACH]BOTALÓN CON TIRANTES.jpg[/ATTACH][/ATTACH][/ATTACH][/ATTACH]

[true]

Originalmente publicado por Atarip

Vale, hecho!!

pero ya no cambio más el título



Salu2

Una " P " más, por favor.........


Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393

Gracias

Un saludo.

Suerte con el hilo, si compro uno vuelvo a entrar.
Ustedes perdonen.

[true]

Que bueno eres...............
Cuando quieres.............
Porque a veces.............

Buen fin de semana..............

Me retiro. Suerte. " Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393 " .

Que de mucho..............

[Magno]

Hola.
Aquí otro armador que lo disfruta desde el 2005.
Qué mayor me está haciendo jaja.
Magno

[Libra]

buenas cofrades, estoy buscando un carro escolta para un amigo que tiene un 393, beneteau ya no los tiene, si alguien me puede indicar como puedo conseguirlo se lo agradeceria, unas birras pero 0,0 por si acaso.

[COTA]

Me apunto al Hilo

[Marmota Joe]

Hola, no se si podréis ayudarme o si me estoy equivocando de foro, ronda doble para todos por si acaso.

Ya tenemos por fin el barco, sigue en Palma, quisimos traerlo este fin de semana pero las condiciones nos hicieron volver a las 25 millas, así que hasta diciembre no estará en Marbella.
L’a cosa es que La cerradura del Nostromo, un Oceanis 34 del 2010, estaba rota y con cualquier llave, destornillador, Horquilla, podía abrirse, por lo que la desmonté, y algo mejoró, ahora solo se abre si una llave entra entera, mi pregunta es si sabéis si puede cambiarse el cilindro interior solo.

Perdón por la chapa!

[OCEAN DESTINY]

Me apunto... soy un enamorado de este barco y algún día lo tendré...

[Palo-Palo]

Originalmente publicado por Marmota Joe

Hola, no se si podréis ayudarme o si me estoy equivocando de foro, ronda doble para todos por si acaso.

Ya tenemos por fin el barco, sigue en Palma, quisimos traerlo este fin de semana pero las condiciones nos hicieron volver a las 25 millas, así que hasta diciembre no estará en Marbella.
L’a cosa es que La cerradura del Nostromo, un Oceanis 34 del 2010, estaba rota y con cualquier llave, destornillador, Horquilla, podía abrirse, por lo que la desmonté, y algo mejoró, ahora solo se abre si una llave entra entera, mi pregunta es si sabéis si puede cambiarse el cilindro interior solo.

Perdón por la chapa!

No creo que sea fácil.
Tanto en mi anterior 361, como en el actual 423, hacer una simple copia de la llave es una auténtica aventura.

Intenta buscar una cerradura nueva que puedas acoplar al portillo.

Ya nos contarás cómo lo solucionas.

[XALOC]

Originalmente publicado por Marmota Joe

Hola, no se si podréis ayudarme o si me estoy equivocando de foro, ronda doble para todos por si acaso.

Ya tenemos por fin el barco, sigue en Palma, quisimos traerlo este fin de semana pero las condiciones nos hicieron volver a las 25 millas, así que hasta diciembre no estará en Marbella.
L’a cosa es que La cerradura del Nostromo, un Oceanis 34 del 2010, estaba rota y con cualquier llave, destornillador, Horquilla, podía abrirse, por lo que la desmonté, y algo mejoró, ahora solo se abre si una llave entra entera, mi pregunta es si sabéis si puede cambiarse el cilindro interior solo.

Perdón por la chapa!

Llévala a un buen cerrajero que el te dirá, pero lo mejor será que busques una cerradura nueva para sustituirla...

[SANSEC]

Buenas a todos y unas rondas desde gran canaria...
El dia 10 de noviembre acabo de adquirir un 393 del 2003..
Mi anterior barco era un first 30 del 78...que me dio muchas alegrias y experiencias...de eso ya hace unos 6 añitos
No se si lo estoy haciendo bien para entrar el el grupo pero es que hace mucho que no estoy por aqui...
Me ire poniendo las pilas y espero poder aportar algunas opiniones y experiencias...asi como cuestiones...
Un salufo a todos y birritas que no falten..

[SANSEC]

Buenas a todos y unas birritas que no falten..

mi ocenais 393 lleva un yanmar 4jh3-e,,, y no dispongo de manual en castellano,,
si alguien lo tuviera y por favor me lo podria pasar ,,lo agradeceria ,,,

gracias de antemano y buenos vientos,,,

[elcider]

Originalmente publicado por SANSEC

Buenas a todos y unas birritas que no falten..



mi ocenais 393 lleva un yanmar 4jh3-e,,, y no dispongo de manual en castellano,,

si alguien lo tuviera y por favor me lo podria pasar ,,lo agradeceria ,,,



gracias de antemano y buenos vientos,,,

Buenas, no tengo un oceanis, soy el feliz armador de un SO 40 y lleva el mismo motor.
Si me envías tu mail por privado te envío el manual...

[Iovis]

Originalmente publicado por Marmota Joe

Hola, no se si podréis ayudarme o si me estoy equivocando de foro, ronda doble para todos por si acaso.



Ya tenemos por fin el barco, sigue en Palma, quisimos traerlo este fin de semana pero las condiciones nos hicieron volver a las 25 millas, así que hasta diciembre no estará en Marbella.

L’a cosa es que La cerradura del Nostromo, un Oceanis 34 del 2010, estaba rota y con cualquier llave, destornillador, Horquilla, podía abrirse, por lo que la desmonté, y algo mejoró, ahora solo se abre si una llave entra entera, mi pregunta es si sabéis si puede cambiarse el cilindro interior solo.



Perdón por la chapa!

Hola.

Yo he tenido problemas con la cerradura de mi Jeanneau. Se bloqueó y no se podía meter la llave. Aunque al final la pude desmontar y la arreglé vi que la seguían vendiendo. Según se describe la usan también los Beneteau. Mira a ver si es como la tuya:


https://malamarshop.com/es/seguridad...-ref-select-01

Saludos.



Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

[COTA]

Hola buenas. Siguiendo este hilo sobre los 393 me gustaria plantear un tema sobre lo algo que me resula bastante incomdo en el 393. Una de las pocas pegas q puedo sacarle.
Se trata del mover el carro de escota de genova cuando se esta navegando. El sistema q yo tengo no permite hacerlo desde la bañera, y saliendo a la banda es complicado y peligroso moverlo adelante o atras, sino se desventa el genova para q no haga fuerza.
Algun propietatrio tiene montado algun sistema de poleas para moverlo desde bañera. Se puede utilizar los mismos carros añadiendo algun tipo de poleas? O hay q sustituirlo?

Unos cafes para animar la conversacion. Saludos.

[Kiro]

Originalmente publicado por COTA

Hola buenas. Siguiendo este hilo sobre los 393 me gustaria plantear un tema sobre lo algo que me resula bastante incomdo en el 393. Una de las pocas pegas q puedo sacarle.
Se trata del mover el carro de escota de genova cuando se esta navegando. El sistema q yo tengo no permite hacerlo desde la bañera, y saliendo a la banda es complicado y peligroso moverlo adelante o atras, sino se desventa el genova para q no haga fuerza.
Algun propietatrio tiene montado algun sistema de poleas para moverlo desde bañera. Se puede utilizar los mismos carros añadiendo algun tipo de poleas? O hay q sustituirlo?

Unos cafes para animar la conversacion. Saludos.

Me interesa. Me siento a escuchar.
Buena proa

[COTA]

Buenas. Lo subo a ver si alguien puede aportar algo....

[XALOC]

Una de las mejoras que consideramos importantes para un Oceanis 393, de cara a pasar varios meses navegando, es la instalación de un pequeño congelador. El barco cuenta con frigorífico y una fresquera ya aislada de apertura superior que es la que decidimos transformar en congelador dado que al abrirse por arriba se pierde menos frío (o entra menos calor). Ni que decir tiene que si el barco no tiene fresquera se puede utilizar cualquier cofre para transformarlo. La principal diferencia sería que habría que doblar el grosor del aislamiento.

Para el montaje hemos utilizado un Kit de frío que consta de un compresor Danfoss bd 35f para corriente continua, placa de evaporación (yo usé la VD-01) y termostato. La ventaja es que el kit viene con el gas refrigerante precargado lo que permite que sea instalado sin necesidad de un frigorista. Con este equipo esperábamos conseguir temperatura mantenidas de – 10º con un gasto similar al de cualquier frigorífico de los habituales en un barco. Ambas cosas las hemos logrado con creces gracias a Julián Extremera que ha resuelto todas nuestras dudas.

La fresquera del barco viene ya aislada, pero para conseguir bajas temperaturas y un bajo consumo energético lo esencial es contar con un aislamiento lo mejor posible. Lo hemos logrado forrando el interior de la fresquera con poliestireno extruido (XPS) de 5 cms. de grosor. El poliestireno es muy barato, fácil de conseguir en cualquier almacén de construcción y un gran aislante.

Primeramente hicimos unos patrones con cartón y siguiéndolos se corta el poliestireno fácilmente con un cutter y un poco de cuidado. Nuestra fresquera tiene formas curvas en las esquinas, así que eso nos dio un poco más de trabajo, pero el poliestireno se trabaja muy bien con el cutter y después con lija para darle la forma adecuada.

Para forrar el interior de la nevera con el poliestireno simplemente se le colocaron tiras adhesivas de doble cara. Aún no estábamos seguros del resultado, pero si tuviera que volver a hacerlo directamente pegaría el poliestireno a las paredes de la fresquera con un pegamento especial que no lo degrade (usé UHU Poly Max). Es esencial que el encaje en las juntas esté muy ajustado para evitar cualquier pérdida de frío. Una vez forrada toda la fresquera y taponado el desagüe de fondo con espuma de poliuretano rematamos bien todas las uniones con pequeñas cuñas de poliestireno y finalmente con Total Tech que soporta hasta -40º.

Para darle a las paredes un acabado similar al de cualquier congelador utilizamos una placa de poliestireno (PS) duro blanco brillante de 1 mm de grosor que se puede adquirir facilmente. Para cortar este plástico solo se necesita un cutter y una vez cortadas las placas de plástico solo queda pegarlas al poliestireno expandido con el mismo pegamento anterior. De nuevo hay que ser cuidadoso y cortar de forma muy ajustada las uniones para que el resultado se bueno. Finalmente solo queda sellar bien todas las uniones con Total Tech y rematar los bordes con un junquillo de plástico blanco. Yo utilicé una esquinera de 5 mms. El resultado fue un receptáculo estanco, impermeable y fácil de limpiar con el mismo color y brillo que el interior de un congelador y con un aislamiento total de 12 cms.

El compresor del kit de frío se colocó en el cofre de popa, justo al lado del mamparo al que está adosado el congelador y atornillado al suelo del cofre. El Kit viene con casi dos metros de tubo de aluminio con lo que se puede colocar más lejos pero recomiendo hacerlo más cerca posible. El compresor se fijó a una bandeja de plástico para recoger el agua que por condensación pueda producir el tubo de refrigerante. Se perforó la bandeja y la base de madera del cofre para dejar un desague directo a la sentina.



Como queríamos continuar usando el cofre para almacenar y guardar los pertrechos, que por cierto a todos nos sobran, protegimos el compresor colocando sobre él una sencilla caja de frutas atornillada también al suelo. Esto permite la correcta ventilación y queda perfectamente protegido de cualquier golpe accidental.

Para pasar el tubo de gas refrigerante desde el cofre hasta el congelador fue necesario perforar el mamparo usando un taladro con broca para madera de 30mm. Posteriormente se rellenó el agujero con espuma de poliuretano.

El montaje y conexión de los tres elementos del kit de frío es muy sencilla y viene perfectamente explicada en las instrucciones del producto. Además hay un video demostrativo (https://youtu.be/vZbktnYls7Q) donde se explica de forma sencilla. Tal y como me recomendaron a mí, os aconsejo que lo conectéis directamente el equipo a la batería con cable de 6 mms. de sección y un fusible de 15 Amp. de protección.



Una vez pasado el tubo del gas, la placa de evaporación se fija al congelador mediante tirafondos (de 6 cms. para que agarren en la pared de la antigua fresquera) y el colocamos el termostato sobre la pared del mamparo. La conexión es muy fácil y viene perfectamente explicada en el video. El termostato tiene un cable con un sensor de temperatura que también pasamos con un simple agüero de 3 mm a través del mamparo. Finalmente, y este es el aspecto crucial para tener un congelador y no un frigorífico, el sensor no se conecta a la placa de evaporación, sino que lo dejaremos libre y lo situaremos en la zona inferior del congelador. Su función será la de un sensor temperatura ambiente lo que permitirá que la temperatura baje lo suficiente en todo el volumen del congelador. Si quisiéramos tener frigorífico en vez de congelador solo tendríamos conectar el sensor a la placa de evaporación.

Nosotros hemos colocado cestas de rejilla y dos barras metálicas de aluminio para proteger la placa de evaporación de los posibles golpes que puedan darle los alimentos congelados durante la navegación.

El resultado, es un congelador con 59 litros de capacidad que baja la temperatura hasta los – 13º con el termostato al 5,5 (el máximo es 7) y que una vez congelados (tarda) los alimentos (yo lo he probado con botellas de agua) mantiene esta temperatura funcionando menos tiempo que el frigorífico normal con lo que el gasto estimado y pendiente de confirmar es unos 50 Amp/h al día, lo que es más que razonable y está calculado para ser alimentados junto con el resto del sistemas eléctricos del barco mediante dos placas foto voltaicas de 160 W.

Cuelgo algunas fotos, pero como no caben todas, el resto las pongo en sucesivos post...

[XALOC]

Alguna foto más del congelador...

[XALOC]

Últimas fotos...

[Juan St780]

En la foto se ve que falta una cara por forrar, por qué?

[XALOC]

Originalmente publicado por Juan St780

En la foto se ve que falta una cara por forrar, por qué?

Es porque esa cara da al frigorífico y por tanto no necesita tanto aislante (ya tiene el aislante del frigorífico) y pienso que incluso le puede venir bien al frigorífico.