Una mas de Baterías de Litio

[jiauka]

Originalmente publicado por Sulo

Hago 3 medidas que siempre me dan los mismos datos ; 2 con multímetro, una directamente en el alternador y otra en la batería de arranque y aparte, el dato de voltaje que me da el Orion (input)

Pues creo que tienes el regulador del alternador mal, y te va freír la batería de arranque

Arreglalo o por lo que valen en sitios NO náuticos, alternador nuevo.

[caribdis]

En un velero, la seguridad es un factor fundamental.

Un equipo puede aportar muchas ventajas, pero si aumenta los riesgos, su uso debe ser pensado muy cuidadosamente.

Para saber que algo funciona en el mar debe pasar la prueba del tiempo, el ambiente marino es un ambiente muy exigente con la electrónica...si un gps falla siempre podremos orientarnos con el sol, o con referencias en la costa, pero si un fallo de electrónica provoca un cortocircuito o una liberación descontrolada de energía, el caso parece distinto.

Navegar a vela con un barco moderno bien diseñado y bien construido es muy seguro. Las baterías de ácido plomo, agm y gel están muy probadas..también pueden provocar un incendio o una explosión, pero los riesgos son pequeños. Bien situadas, las baterías tienen pesos asumibles, las necesidades eléctricas de los barcos no suelen ser muy altas y hay placas, eólicos, hidrogeneradores y motor para recargar energía.

En barcos de regatas, donde el peso es determinante, si que se están generalizando las baterías de litio, en instalaciones de altos presupuestos, y está habiendo accidentes. Volvemos al principio..interesa aumentar riesgos?

https://www.heraldo.es/noticias/depo...a-1613011.html

https://www.imoca.org/en/news/news/f...y-a-cargo-ship

:brindis

[vicand66]

Buenas
Yo quisiera saber que tipo de modificación hay que hacer de una instalación de baterías plomo-acido a Litio? y también si con los paneles solares hay que modificar algo par que se carguen las baterías de litio.
Gracias

[Bernardo II]

Se dice mejor un cargador especifico para la lifepo, pero que un cargador de baterias plomo-acido, AGM o gel haran el trabajo. Con cargadores de plomo acido pueden dar problemas pues tienen un limite de voltaje mas alto, lo que puede ocasionar que el BMS de la batería (Battery Management Sustem)... el sistema de controal de la batería entre en modo autoprotección. Esto no daña la bateria pero trastorna un poco el display, pantalla, del cargador (puede mostrar codigo de fallo en la pantalla).
Y no pregunten mucho lo que he puesto porque es casi un corta pega.
Má de los mismo con los paneles.
Desde luego que las Lifepo las exponen como las más seguras, todas maneras yo no las dejaría cargando en el pantalan y pa'casa. deberían estar supervisadas, aunque ya digo que las ponen como muy seguras,

[Eien]

Originalmente publicado por vicand66

Buenas
Yo quisiera saber que tipo de modificación hay que hacer de una instalación de baterías plomo-acido a Litio? y también si con los paneles solares hay que modificar algo par que se carguen las baterías de litio.
Gracias

Lee los enlaces del mensaje #2 y configura el regulador, (si lo tiene) para ese tipo de baterías.

EN NINGUNO DE LOS CASOS QUE COMENTA en los enlaces "CARIBDIS" tuvieron la culpa las baterías, fueran de lo que fueran.

[caribdis]

Originalmente publicado por Eien

Lee los enlaces del mensaje #2 y configura el regulador, (si lo tiene) para ese tipo de baterías.

EN NINGUNO DE LOS CASOS QUE COMENTA en los enlaces "CARIBDIS" tuvieron la culpa las baterías, fueran de lo que fueran.

Dices que en los enlaces que puse no tuvieron nada que ver las baterías?

En un caso, energía cero a bordo, falta de piloto, de posicionamiento, de luces, de radio...el patrón se dirigió a la costa y bastante suerte tuvo de entrar a la playa limpia..debió pasar rozando un buen número de piedras y bajos..no es muy fácil que las baterías normales te dejen con energía cero.

En el segundo caso, se rompe un tanque de lastre y las baterias se inundan..humo amarillo, explosión, incendio, abandono del barco y hundimiento...que explotó? Quizás no fuesen baterías Lifepo, las de ion litio tienen mayor densidad, no he encontrado información sobre ese punto.

[Eien]

Yo decía que las baterías NO iniciaron/provocaron los problemas, fueron a consecuencia de otros factores.

Puede que el Nexans/Imoca llevara pila de combustible:
PRIMER YATE DE CARRERA DE PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO
El OceansLab IMOCA también será el primero en utilizar exclusivamente tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, gracias a un 'Módulo de energía de hidrógeno', creado y desarrollado por el equipo de Genevos, donde Sharp, quien tiene una pasión por la innovación en energías renovables, es cofundador. . Falta confirmar

[caribdis]

Son accidentes y posiblemente no sean baterías de LiFePO4, pero...

https://voilesetvoiliers.ouest-franc...b-69381795ad8f

[iuri]

Si realmente el electricista te dijo que conectases la de servicio y motor (Lifepo4 y Ácido) en paralelo... busca otro electricista!

En cuanto al dc2dc que cargaba de forma intermitente en tu configuración original, me atrevería a decir que es debido a que estaba conectado a la salida del separador de baterías. Si es un aislador de diodos (si tiene sus años seguramente lo sea), produce una pequeña caída de tensión entre la entrada del alternador y la salida a las baterías, que es más pronunciada cuando hay corriente. Entonces cuando el motor está encendido, el dc2dc lo detecta y empieza a cargar, pero entonces la tensión a la entrada del cargador cae lo suficiente para que este se crea que el motor está parado, con lo cual para de cargar. Entonces la tensión vuelve a subir y se repite el ciclo.

Yo tuve el mismo problema, ya que quise reaprovechar el aislador para poder cargar tres bancos distintos (motor, servicio lifepo4 y proa). Solución: quitar el aislador como te ha dicho el cofrade, y poner un dc2dc para la bateria de servicio y otro más pequeño para la de proa. Yo uso dos Orion de Victron.

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[EOLI]

Gracias caballeros. Todo lo que decís va dando sentido al tema.

En principio esos separadores están basados en MOSFET y no tienen caída importante. Pero al ser “inteligentes “ es posible que se líen al tener que repartir carga entre dos tipos de baterías distintos

[EOLI]

El monitor de baterías es Mastervolt Monitor De Batería BTM-III. El otro es el que lleva de serie el barco